В нашем хозяйстве два Аэро Коммандера. Один активно летает(тьфу тьфу тьфу),а второй после его героического перегона в Россию на Северку и далее в Мячково,почти на полтора года был прикован к земле. За это время мы изрядно перетряхнули его содержимое. Но удручало лишь одно:мы делали это все под открытым небом и это было очень непросто. Но вот звезды сошлись так,что и мы довели самолет до летного состояния и появился у нас ангар на Северке,куда этот маленький монстрик может залезть и мы решили отпраздновать это его перегоном в сухой ангар. Но это было не единственное событие в этот день,но обо всем по порядку.
Aero-Commander 680V и все о нем
Месяц: Март 2016
А вот возникла необходимость слетать в Гостилицы. Максиму Сергеевичу нужно было перегнать с Грызлово туда Экстру,а я за компанию вторым бортом по делам и чтобы возвращаться сподручнее было. Так и порешили: я прилетаю на ИАРе в Грызлово,оттуда парой в Орловку,дозаправляемся и прямой дорогой в Гостилицы…. Но как обычно все пошло не так:-)))
IAR-823 и все о нем
Sud Aviation SE.210 Caravelle — французские пассажирские турбореактивные самолёты средней дальности, производившиеся Национальным промышленным авиационно-космическим обществом (Societé Nationale Industrielle Aérospatiale) с 1955 года до начала 1970 годов.
А наш борт это Caravelle VI-R,первая Caravelle с реверсом тяги.
Pima air museum,Tucson,Arisona.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В эту субботу 26 марта 2016 года день выдался насыщенным. Была глобальная задача забрать IAR-823 с Орловки домой ну и куча всего нанизалось дополнительно. Чтобы забрать,нужно попасть на Орловку. С этим нам помог Дима Чирков,который в экипаже с Олегом Мыскиным,доставили нас туда на Cessna-182. По инсайдерской информации на Орловке к 15 часам должно было состояться прибытие вертолетчиков и прием ими всяких местных вкусностей типа шашлыка и тп… С Буньков они должны были двигаться в некоем соревновательном порядке. У них это назвали авиапокер,а у самолетчиков это давно известно как авиаралли!!!
IAR-823 и все о нем
Северка и все около нее ч.2
Pitts Special (обозначение компании-производителя S1 и S2) это серия легких пилотажных бипланов разработанных Curtis Pitts. Они выиграли массу соревнований начиная со своего первого полета в сентябре 1944 года. Бипланы Pitts доминировали на мировых соревнованиях по пилотажу в 1960 и 1970 годах,да и сейчас в некоторых категориях их потенциал велик. В 1962 году Curtis Pitts основал Pitts Enterprises для продажи чертежей S-1C хоумбьюлдерам.
S-1S это построенный еще компанией Aerotek и сертифицированный S-1C для соревнований по пилотажу,с круглым сечением фюзеляжа,четырьмя элеронами и оснащенный 180 сильным (134 kW) двигателем Lycoming AEIO-360-B4A,всего построен 61 самолет. Но в настоящее время эта модель доступна для самостоятельной постройки по чертежам от компании Aviat Aircraft. Этот самолет именно такой. Он был построен в 2013 году Clemens Kuhlig.
сайт владельца этого самолета
Sun n Fun 2014
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В этом музее нашелся еще один борт из семейства C-123. Это Fairchild C-123(B)K Provider, (B)K означает,что он был модернизирован до K из B. C-123K — модернизация 183 машин C-123B. Использовались во Вьетнаме с небольших аэродромов, имеющих грунтовое покрытие. Отличались более мощными 2850 сильными поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800N, установкой дополнительных турбореактивных двигателей General Electric J85-GE-17, шасси с пневматиками увеличенного диаметра и низкого давления, с автоматом торможения. Чтобы сохранить устойчивость на курсе установили развитый форкиль. На некоторых машинах в носовом удлиненном обтекателе имелась погодная БРЛС компании «Хьюз». На нашем самолете такой нет.
Pima air museum,Tucson,Arisona.
все,что у меня есть по C-123
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Vultee BT-13 Valiant это американский основной учебно-тренировочный самолет времен второй мировой войны,построенный компанией Vultee Aircraft для United States Army Air Corps, и позже US Army Air Forces. Более поздний вариант BT-13 в USAAC/USAAF был известен как BT-15 Valiant, а версия для US Navy называлась SNV и использовалась для обучения морских летчиков для US Navy ,US Marine Corps и US Coast Guard. Всего построено 9525 самолетов.
Pima air museum,Tucson,Arisona.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Gloster Meteor F.8 это кардинально модифицированный F.4. с удлиненным фюзеляжем,увеличенными топливными баками,стандартным катапультным креслом и модифицированным хвостовым оперением (полученным от E.1/44). Этот вариант стал одним из самых распространенных фронтовых истребителей RAF в 1950–54 годах.
Музей РАФ и РАФ-2
все,что у меня есть по Gloster Meteor
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Percival Prentice был основным учебно-тренировочным самолетом Royal Air Force сразу после войны. Низкоплан с неубираемым шасси с хвостовым колесом. Первый УТС Великобритании с посадкой плечом к плечу. Всего построено 483 самолета различных модификаций,включая произведенные в Индии и Аргентине.
В настоящее время сохранилось 17 самолетов в музеях и коллекциях и как минимум два из них в летном состоянии.
Самолет который мы рассматриваем это Percival P.40 Prentice T1 C/N:PAC/225 RAF VS618 и гражданской регистрацией G-AOLK.
построен в 1949 году как Prentice T.1 компанией Blackburn Aircraft в Brough.
поступил на службу в Royal Air Force с s/n VS618.
далее был передан в 22 Flying Training School в мае 1949 года
в 1953 году был поврежден,позже помещен на хранение,признан неэффективным и в 1956 году стал одним из 252 самолетов проданных Aviation Traders,попутно получив регистрацию G-AOLK. Далее следует смена многих хозяев,пока 8 июля 1982
самолет попал к Alan Hilton, Forge Cottage, Perch Lane, Lamberhurst, Tunbridge Wells.
Крайний полет 9 октября 2009 года.
в 2009 помещен на хранение в North Weald.
восстановлен, покрашен в RAF Cosford.
9 февраля 2010 года гражданская регистрация G-AOLK ликвидирована.
17 августа 2010 года перевезен по земле в RAF Museum, Grahame Park Way, Hendon, England, London .
Полную историю этого самолета можно посмотреть здесь.
Музей РАФ и РАФ-2
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Fairchild C-123K Provider это конверсия 1962 года самолетов серии В (183 машины) для использования с небольших аэродромов с грунтовым покрытием во Вьетнаме. Отличались более мощными ПД Pratt & Whitney R-2800N по 2850 л.с., установкой дополнительных ТРД General Electric J85-GE-17 по типу YС-123Н с ВСУ и шасси с автоматом торможения и пневматиками низкого давления увеличенного диаметра. Для сохранения устойчивости на курсе потребовалась установка развитого форкиля. На некоторых машинах имелась погодная БРЛС фирмы «Хьюз» в носовом удлиненном обтекателе. Здесь у нас C-123B полученный в результате ремодернизации из C-123K. Вернули в первоначальный вид,правда обтекатель метеорадара фирмы Хьюз так и остался.
Pima air museum,Tucson,Arisona.
все,что у меня есть по C-123
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.