Ну и переходим к рассказу о спасении самолета с плато Бермамыт. Во первых огромное спасибо вертолетчикам,которые привезли с плато людей. Там остались лишь самые нужные для ремонта самолета. Были разные варианты решения,в итоге остановились на необходимости замены лопастей винта и …и что то делать с крылом. Для этого собрали отряд быстрого реагирования,который собрав необходимые инструменты выдвинулся на плато Бермамыт на машине. Лопасти повезли на вертолете. Меня с собой не взяли так как были люди гораздо полезнее меня в техническом плане,а мешаться под ногами….
Пост буду дополнять по мере получения дополнительной информации:-)))
Авиатурслет на Юце-2017
Месяц: Ноябрь 2017
Настало время завершить рассказ об авиатуристическом слете на Юце 2017 года. Без этого он будет не полным. Итак,13 июня… за день до этого наш вояж на плато Бермамыт с попыткой посадки там не увенчался успехом из-за погодных условий. И вот новая попытка.
Авиатурслет на Юце-2017
Пройдемся же по огромной территории музея в Даксфорде и поглядим на то,что не удалось систематизировать и разделить на отдельные посты.
Музей в Даксфорде.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Поздравляю с этой знаменательной датой любимый клуб и желаю еще несколько раз по столько… А еще развития,новых самолетов,много курсантов,новых путешествий и пусть печальные новости впредь обходят его стороной….
Мое знакомство с клубом КВС состоялось 9 июня 2009 года,когда я приехал на Северку просто покататься. «А чего просто так кататься» сказал Андрей Борисович Волков,посадил меня слева и после непродолжительной проверки мы начали делать конвейеры,полет продолжался 46 минут. И вот с тех пор я увяз в малой авиации основательно и так или иначе нахожусь около клуба,который дал мне путевку в небо.
Что такое клуб КВС,это в первую очередь люди…. Тут я собрал фотографии тех людей,о которых я знаю. Прошу вас,поправляйте меня и если можно сообщите дату вашего начала взаимодействия с клубом. Кого забыл,напишите добавлю…. Порядка в списке никакого нет,но если появятся даты вступления в клуб,то смогу ранжировать по сроку службы:-)))
Более подробно об истории создания и жизни клуба я постараюсь написать отдельно,а пока скажу лишь,что клуб успел пожить на аэродромах Мячково,Борки и наконец осел на Северке. Если у кого есть информация об истории клуба и людях причастных к нему,буду весьма признателен.
Этот пост я буду еще долго дополнять и поправлять.
официальный сайт клуба КВС
А тут мои посты о полетах вместе с клубом КВС
Fa 330 — одноместный разборный автожир.
Был разработан в Германии в начале Второй Мировой Войны. В начале 1942 года фирма Focke-Achgelis получила заказ на небольшой одноместный разборный автожир. Первый полёт состоялся в 1943 году. Создан по заказу ВМФ для использования во время боевых походов подводных лодок, которые имели ограниченный обзор. Отличительной особенностью данного аппарата является отсутствие двигателя: подлодка буксировала его против ветра при помощи троса, наподобие воздушного змея. Аппарат мог подниматься на высоту до 150 м, что обеспечивало дальность обнаружения цели до 40 км, по сравнению с 8 км с палубы подводной лодки. Наблюдатель связывался с вахтой на мостике по телефону.
Fa.330 Bachstelze («Трясогузка») строились на «Везер флюгцойгбау» под Бременом. Всего было построено около 200 аппаратов. В музеях же сохранилось порядка 12 экземпляров.
Fa-330A-1 100503 в RAF Museum Cosford
Fa-330A 100143 в Imperial War Museum Duxford
Музей в Даксфорде.
Музей РАФ и РАФ-2
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Еще один отличный летный субботний день. К нам в гости приехал Максим Сергеевич Савельев,значит будем летать,летать и еще раз летать. И не просто летать,а изучать поведение ВС… Первым делом решили вспомнить как летает вертолет…
Aero Commander 680V
Agusta Bell-206C1
Aero-Commander 680V и все о нем
Agusta-Bell-206C1 и все о нем
Еще один самолет из музея в Даксфорде это Hawker Nimrod — британский одномоторный,одноместный биплан-истребитель палубного базирования построенный в начале 1930 годов компанией Hawker Aircraft. Всего было построено 92 самолета. Сохранилось всего два самолета и оба они в Даксфорде,но мне попался только один.Причем они оба в летном состоянии.
Музей в Даксфорде.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Zlin Trener это семейство самолетов построенное на базе основного учебного самолета Z-26.
Оригинальный Z-26 был разработан в 1940 годах и строился в 1946 году Чехословацкой компанией Moravan для удовлетворения потребности в базовом учебном самолете для замены Bücker Jungmann и Bestmann. Это низкоплан, с деревянным крылом и фюзеляжем сваренным из труб, оснащенный одним четырехцилиндровым двигателем Walter Minor 4-III. Свой первый полет он совершил в начале 1947 года, победив в честном соревновании самолет Praga 112, и после победы его производство началось в 1948 году.
Более поздние варианты Z-26 были модернизированы для участия в соревнованиях по пилотажу и многие из них принадлежали частным пилотам. Оба,двухместный Trener и одноместный Akrobat считались весьма успешными выиграв в 1960 годах несколько наград на соревнованиях.
Zlin-326MF
Zlin-526A
Zlin-526FS
Museo del Aire,Мадрид(Испания).
все,что у меня есть по Zlin-326
все,что у меня есть по самолетам Zlin
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Самолет на который мы хотим посмотреть поближе,это Fiat G.91 — итальянский реактивный истребитель,разработанный и строившийся Fiat Aviazione, позже превратившейся в Aeritalia,разработанный Giuseppe Gabrielli,именно поэтому он получил букву «G» в обозначении. G.91 берет начало в организованном NATO конкурсе NBMR-1 в 1953 году,в котором пытались выбрать легкий истребитель-бомбардировщик «Light Weight Strike Fighter» который будет принят в качестве стандартного во всех ВВС стран NATO. После рассмотрения всех заявок, G.91 был признан победителем конкурса NBMR-1.
G.91 начал свою службу в Italian Air Force в 1961 году, а на следующий год и в West German Luftwaffe. Служил он и в других странах,например в Portuguese Air Force,которые интенсивно использовали этот тип во время Португальской колониальной войны в Африке. G.91 имел долгий срок службы,вплоть до 35 лет.
G.91 оставался в производстве в течении 19 лет, в течении которых было построено 756 самолетов, включая прототипы и предсерийные модели. Сборочная линия была закрыта в 1977 году. G.91 использовался как основа для разработки двухдвигательного самолета Fiat/Aeritalia G.91Y.
Fiat G91/R4
Fiat G-91/R3
Museo do Aire (Лиссабон)
все,что у меня есть по Fiat G91
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Ну и теперь заходим внутрь и начинаем рассматривать салон и кабину.
Северка и все около нее ч.2
все,что у меня есть по L-410
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.