Sun n Fun 2011 ч. : Билл Оустин и его самолеты IAR-825

Во время поездок иногда попадаются интересные самолеты,которые были выпущены в единственном экземпляре.Вот вам пожалуйста:учебно-тренировочный самолет первичной и основной летной подготовки IAR-825 Triumf был построен на заводе Intreprinderea de consructii aeronautice (ICA) в Брашове в 1982 году. Его первый полет состоялся 12 июня 1982 года. Серийно не строился. Единственный экземпляр самолета (регистрационный номер YR-IGB) был продан в США в 2006 году, при этом его номер сменили на N825BA.
этот же пост,но с маленькими картинками

Sun n Fun 2011 и все вокруг него
сайт продаж Била Оустина
официальный сайт завода IAR

Самолет построен для румынских ВВС по стандарту FAR Pt 23 как многоцелевой учебно-тренировочный самолет . Он находится примерно в том же классе что и бразильский EMBRAER Tucano. IAR-825 был изначально оснащен канадским турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6 .

Продают его за 329 тысяч долларов сша, вполне знаете ли цена себе,если учесть,что его конкуренты стоят за миллион долларов.

Перед продажей в Америку этот самолет был реконструирован на заводе в 2005 году тогда на него был установлен двигатель Вальтер 601D вместо стоявшего.

Серийное производство с более мощным (559 кВт; 750 л.с.) PT6A-25C двигателем изначально планировалось начать в 1986 году, но, так и не началось. ICA заявил в начале 1989 года, что программа была пересмотрена, но с места так ничего и не сдвинулось.

двигатель Вальтер 601D турбопроп

хвост

Фюзеляж, шасси и хвостовое оперение имеют новый дизайн.

В своем первоначальном виде, IAR-825 имеет некоторые общие черты с IAR-823 , используя по существу те же крылья, которые имеют металлическую обшивку закрылков и элеронов.

сзади

справа: для непонятливых написано,что спасать экипаж надо с другой стороны,тк в эту сторону открывается фонарь,он не сдвижной,а откидной типа такого как стоит на як-54,но двухсекционный

табличка заводская,которая нам сообщает о серийном номере экземпляра

к кабине с другой стороны

Перейдем к рабочим местам пилотов. Основная кабина передняя.
задняя кабина

в задней кабине приборов поменьше,отсутствуют приборы контроля двигателя,что важно для самолетов с турбопропом

ручка

руды

правая боковинка

спинка:максимум багажа 100 фунтов (около 40 кг) и запрет на багаж при наличии второго пилота:-))

перебираемся в переднюю кабину

общий вид обоих кабин,насколько я понял,здесь катапультируемых кресел нет.

передняя кабина

вид сверху,здесь и приборов побольше и азс расположены справа

общий вид

панель: нетрудно заметить,что многие приборы имеют надписи на русском,это же я наблюдал и на других румынских самолетах.Что это: пример кооперации? Или уже здесь, в Америке ставят приборы не особо различая румынские или российские?

руды,над ними ручка аварийного выпуска шасси,если не ошибаюсь,то ею надо сделать больше сотни оборотов

правая сторона: пара радиостанций

еще табличка,на ней дата изготовления написана апрель 1983 года ,не понимаю как это может быть,если первый полет в 1982 году и единственный экземпляр или это дата получения регистрационного номера?

Модификация IAR-825
Размах крыла, м 10.00
Длина самолета,м 8.99
Высота самолета,м 3.20
Площадь крыла,м2 15.0
Масса, кг
пустого самолета 1250
максимальная взлетная 2300
Тип двигателя 1 ТВД Pratt & Whitney Canada PT6 (Walter M 601D-11)
Мощность, л.с. 1 х 680 (725)
Максимальная скорость(никогда не достижимая), км/ч 550
Максимальная 470
Крейсерская скорость, км/ч 440
Скорость сваливания 105
Практическая дальность, км 1400
Практический потолок, м 9000
Скороподъемность 16 м\с
Экипаж, чел 2