Месяц: Сентябрь 2019

И снова третий день МАКС-2019 он же четверг, он же 29 августа 2019 года. Понимаю, что всем надоел, но остановиться не могу, пока не завершу:-))) В этой части мы посмотрим на ту часть летной программы в которой принимают участие Як-130, Ил-2 и пара Су-30СМ с Балтийского флота… Всех мы уже видели в показах в первый и второй день, просто дополним и углубим…

МАКС-2019
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

В этой части попытаемся посмотреть на полет нашего перспективного лайнера МС-21 и отдельно группы самолетов в составе четырех Су-57, одного Су-34 и одного Су-35С. Такая вот сборная солянка:-))) Но зато все наши и весьма перспективные во всех отношениях:-)))

МАКС-2019
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

и — да, с Игорем Севбо я был хорошо знаком по дельтаклубу МАИ. Человек он был спокойный, но как пилот … сыроватый .

В конце концов он разбился, перегоняя Bell-206, Что произошло — не знаю, но Bell нашли на льду водоема, наружу торчали лыжи, а кабина была в воде. Севбо был в кабине… Такие дела…
да, может быть. я уже не помню, давно было. Я еще удивился: откуда Севбо так быстро стал «инструктором», если до этого в основном летал на дельтапланах? Но ладно, что уж теперь..
*вздохнул*

Игорь, Вы знаете, я сам тому удивляюсь. Как-то так вышло, что с детства в авиации (буквально) и насмотрелся … всякого.

И — знаете, чему несказанно был удивлен? Изобилию «гениальных», «лучших», «великих мастеров» и проч.

И еще более удивлялся, когда пилоты бились сами и убивали вместе с собой еще несметное количество людей. А все говорили: «ах, какой это был выдающийся пилот, настолько опытный.. наверное, такое ужасное стечение обстоятельств…»

А я видел и ясно понимал: человек сотворил редкостный идиотизм — и убил и себя, и пассажира… Что в нем такого «великого» было?

Не знаю, в общем, откуда это такая мода на восхваления и преувеличения… Пиар, да…

я имею в виду — вот этой тенденции: когда появилось немало частных самолетов — то появилось и немало «гениальных», «великих», «талантливых»
Понимаете, раньше мы все знали друг друга в лицо. Все знали: кто чего стоит, кто на что способен. Все определялось реальными результатами. А откуда — вдруг — взялись все эти «великие» и «талантливые» — я не знаю, правда.

Севбо был пилотом-дельтапланеристом средней руки. Немного полетывал на самоделках. Потом пошла мода на вертолеты — и он туда помчался и получил корочки пилота, а потом корочки инструктора.

Но … знаете, хорошая поговорка: если 9 беременных женщин соберутся вместе — то ребенок все равно за неделю не родится. Нужно время, нужно чтобы опыт укладывался в нужные слои..
ох, и не говорите… У меня знакомый, Вася Обухов .. разбился на планере Нимбус-4 и заодно убил и владельца этого планера…

Так глупо вышло… Вася вроде давно летал … но только на планерах стандартного класса, с коротким крылом. А я все время летал на «открытом классе», это то, где ограничений вообще нет — но там … понимаете, в общем для открытого класса «конь должен быть с яйцами», ну то есть ряд нюансов, которые нужно знать — ну и просто твердая рука и нервы тоже нужны…

В общем, товарищ купил рекордный Нимбус-4 («самый лучший на рынке!!») — и Вася … взялся показывать товарищу «мастер-класс» в горах. Не летая на Нимбусе ни минуты и вообще на открытом классе почти не летая…

Ну … в общем, Вася сорвал Нимбус в штопор. И не знал, насколько нехарактерно это выглядит — и насколько быстро тот разгоняется при выводе. В общем, через 1,5 секунды он имел скорость за 270 (Vne) — и дернул ручку, судя по всему… В итоге крылья полетели отдельно — а фюзеляж отдельно. Фактическая высота над препятствиями была ок. 800 метров — но парашютами не воспользовался ни Вася, ни товарищ. Так и рухнули на гору в фюзеляже.

Вот … думал после этого: Вася, Вася, ну куда же ты поперся — и что же ты простых вещей хотя бы не спросил…

Суть -то была простейшая: на выводе выпустить интерцепторы на 1/3 и … вот тут и требуется «конь с яйцами» — это только выглядит страшно, но совершенно безопасно … если ручку не дергать.

Но это надо было просто знать…

Вот … такие у нас «гениальные» пилоты, что тут скажешь…
из 2 аэроклуба, где летал, вернувшись из Новосибирска, могу сказать что-то объективное только о своем отце, а также о Юрии Анатольевиче Володарском.

Но мой отец уже не летает, а Володарский где-то в районе Загорска обретается. Звал в гости… Он очень хороший человек и очень хороший пилот. Остальные … кто где сейчас, но ничего путного сказать о них не могу.

а насчет «уверенности в собственном величии» — планеры быстро это отбивают, напрочь.

а насчет Васи и его «героизма» на Нимбусе — просто за несколько лет до этого один инструктор, Сережа Осипов, разбил в Пахомово мой «Янтарь-2б» — причем на моих глазах, я в это время сверху за ним наблюдал с 1,5 километров. Сережа также сдернул Янтарь во вращение, также его остановил, также испугался и дернул ручку — так, что с перекошенной кабины сорвало фонарь, а крылья выгнулись дугой практически. В общем, он свои +5-6G вытянул… но перепугался окончательно и .. сиганул с парашютом из совершенно исправного планер. Который потом перешел в глубокую спираль и шлепнулся плашмя (обломки до сих пор валяются в ангаре Пахомово).

Так что я очень хорошо представлял, что получилось у Васи. Только они все-таки тянули настолько, что крылья не выдержали. М-да…
Ну просто когда я приехал из Новосибирска, то меня прикрепили к Володарскому — хотя я уже был мастером спорта и летал в Сборной. Так было положено — если ты спортсмен, то у тебя должен быть инструктор Смайлик «smile» Но мы как-то сдружились, он не намного старше меня, хотя я его называю всегда по имени-отчеству, так уж положено Смайлик «smile»

Вместе постоянно на сборах водку пьянствовали — в Ашхабаде и в Ровно и в Пахомово, и в Рыдоме. Просто он умудрялся полетать и на себя, как спортсмен, тоже — а остальным инструкторам планеры спортивные были пофигу, если честно.

Володарский всегда летал и летает с удовольствием, на всем. Просто душа у человека к этому лежит.

Интересный факт: весь путч 1991 года мы все пропьянствовали, включая Юрия Анатольевича, в пивной в Мневниках.

За три дня до этого в Подольске разбился курсант с инструктором, и 18 были похороны… Ну в самый первый день путча. Мы все собрались в здании 2-го МГАК, на Каширской, 12. Еще народ шушукался: чего это бронетранспортеры везде? Потом съездили на кладбище в Щербинку, потом обратно на Каширское, 12.

В общем, потом все поехали в общагу МИИГА — и смутно помню дальнейшее. Но на утро созвонились с Володарским и решили все поехать к нему, поправить здоровье (он жил в Крылатском), Оттуда как-то переместились в Мневники в пивную. И так три дня и курсировали: к Володарскому — в пивную, и обратно.

Так весь путч и пропьянствовали.
Нет, он в самом деле очень хороший человек и очень думающий пилот.
он постоянно участвовал во всяких самолетных соревнованиях вроде «чемпионата навигаторов» на Вильгах. Потом стал летать на Як-18т — помнится, приехал к нему в Тушино, он сразу засунул меня на левое кресло и потащил по кругу, в общем удалось посадить «тэшку» сразу, ко всеобщей радости.

Потом — не знаю, времена какие-то мутные были.

Потом он оказался где-то под Загорском, у него сейчас Як-52 вроде и еще какой-то австрийский самолетик. Вроде бы женился еще раз, у них вроде какое-то «семейное предприятие» там, или что-то вроде того.

Инструктор он тоже весьма грамотный и думающий. Не по учебнику, а чтобы объяснить — это он может .
Очень давно уже с ним не общался, только фотографии какие-то видел
я имею в виду «думающий» — то есть он летает не шаблонно, но и не залихватски. И умеет учить — то есть способен не только показывать, но и объяснять, почему именно так

часть 2

я в юности был очень впечатлен рассказом Владимира Леонидовича Смирнова, нашего командира звена в Новосибирском УАЦ (Ми-2) и также дважды чемпиона мира по вертолетному спорту.

Он нас собрал и рассказывал, как летал на Ми-2 на чемпионате мира — и как у немцев был большой скепсис, а после его победы немцы предложили опробовать вертолеты друг друга. Смирнов прокатил немца на Ми-2, а немец прокатил Смирнова на Во-105.

В целом — Смирнову очень понравилось очень легкое управление (после Ми-2 — это ДА :))) ) — а также очень чувствительный шаг-газ, которым можно «одним пальцем управлять». Смирнову очень понравилось, что шаг-газ на Во-105 без механического фиксатора, а просто ручка остается в том месте, куда ее потянул — очень удобно!

В общем, он был в полнейшем восторге от Во-105 Смайлик «smile» А немцы были немножко шокированы Ми-2 Смайлик «smile»

Но Ми-2, конечно, потяжелее: 3500 кг против 2500 кг — но это полная загрузка, а Ми-2 у нас никогда полностью не загружался… Ну это немного разные машины, конечно….

Смирнов и на Ми-2 летал самозабвенно. Пока мы осваивали Ми-2 — он готовился очередному чемпионату мира. На краю аэродрома в Бердске ему были выгорожены знаки, ворота и вешки для слалома. Он рано утром, часов в 6 — летел со стоянки и тренировался, а после обеда занимался нами

Однажды он зацепил хвостовым винтом вешку — ну, поломал винт, но моментально усадил Ми-2 — опыт гигантский, конечно… Но крови ему попили тогда… Отношения в НУАЦ были сволочными…
Моим инструктором была Галина Витальевна Зайцева — она была ученицей Смирнова и спортменкой в НУАЦ — так что это было его звено такое: Зайцева учила основным навыкам, а Смирнов потом «делал из нас людей»
да. бесшарнирная втулка с торсионами и эластичными элементами.
в 70-х — это было откровением…
У нас сделали Ми-34 «по мотивам», тоже с жесткой втулкой и тоже для пилотажа. Хорошая машина получилась…

Еще одна история:

История, из жизни: один подающий надежды спортсмен, Юра Жаворонков — начал летать в Орле как кандидат в Сборную СССР (за пару лет до меня и Клюева).
По всей видимости, Юра решил «удивить» окружающих — делал долет на аэродром «в ноль», вечером и против солнца — пер напролом, но не знал местность… .
Юра рассчитывал сделать красивый финишный проход, развернуться на 180′ — и зайти на посадку. Однако судьба была коварна — он принял за финишный створ колхозное поле чуть в стороне, там изгиб дороги напоминал отметки финишной линии.
Перед финишем обычно докладывается «на удалении 3 минуты» — примерно минуты за три, в этот момент открывается кран водяного балласта, а РП начинает высматривать финиширующего и заводить его на посадку.
Итак, Юра доложил свои «3 минуты», бодро пересек, как он думал, «финиш» — и запросил посадку. В этот момент РП забеспокоился — планера над аэродромом не было…
Потому что тот был примерно в 1,5 км в стороне, вдоль автодороги, Юра потянул ручку, сделал эффектную «горку», вытянул ручку шасси, развернулся на 180′ — и … не увидел привычной стоянки!
Тут до него дошло: он — промахнулся, и теперь болтается в 100 метрах в 1,5 км от аэродрома!
Тут ничего удивительного — даже очень опытные спортсмены финишируют в Орле вечером крайне осторожно, потому что не видно просто ни хрена. Мне на ЛАК-12 после 19 часов — приходилось сбрасывать скорость и даже немного доворачивать влево-вправо, чтобы точно удостовериться, что попадаю «куда надо», а также проявлять чудеса боковой ориентировки, чтобы вести точное счисление пути по боковым ориентирам… GPS-то тогда — не было, летали исключительно по карте и с механическим навигационным калькулятором в планшете… М-да… Это когда заправленная водой «бомба» несется со скоростью 200..220 на высоте примерно 150 метров — а при этом нужно одним глазом смотреть в форточку вбок, другим глазом смотреть в карту на ориентиры, третьим глазом что-то высматривать против солнца, а четвертым глазом смотреть за вариометром… То еще «удовольствие»…
Но Юра поставил себе задачу «удивить» всех любой ценой! Повиснув на 100 метрах в районе Станового Колодезя — . он отважился на немыслимое: прилететь на эродром Пугачевка и финишировать-таки, но СБОКУ! В это время РП забеспокоился и стал запрашивать Юру: где тот находится? Но Юра молчал, решив что сейчас — он прилетит, спокойненько зайдет, и все ничего не заметят…
Юра направил свой Янтарь носом на Пугачевку — и поплыл… Однако очень быстро убедился, что в Пугачевку — не попадает… Опять же, нужна очень большая практика долетов «в ноль», чтобы на высоте метров 50 точно оценить: стоит ли игра свеч? Юра такой практикой не обладал…
Увидев, что не долетает — Юра заметался… Под ним было здоровенное колхозное поле, Юра однако же, начал посадочный маневр на предельно малой высоте — опять же, не имея опыта, он сильно испугался; земля казалась ему очень близкой, движения стали судорожными, и он решил разогнать скорость, чтобы безопасно завершить разворот…
Завершив разворот, на скорости 140, Юра решил садиться — и обнаружил, что Янтарь садиться … не хочет! То есть даже ели полностью выпустить интерцепторы — то он не успеет приземлиться до небольшого заборчика, который странным образом оказался слишком близко… Юра совсем запаниковал, и решил «перескочить» на соседнюю площадку, перепрыгнув и заборчик, и дорогу, и невысокую лесопосадку… Юра убрал интерцепторы, убрал колесо, и стал разгонять планер, прижав его к земле….
И тут обнаружил, что — о, ужас!! — высоты для разгона не хватает!!! И Юра поставил в своем «геройстве» отчаянную точку: на скорости примерно 120 приложил планер к земле без колеса…
Тут дело в том, что Янтарь, как и любой планер, без колеса скользит как намыленный… Коснувшись земли на скорости 120 — он, по сути, продолжал лететь… Юра рванул рычаг интерцепторов — и они лишь развернули планер, ибо та часть, которая выпускается вниз — моментально цепляется за траву, причем неравномерно, и планер делает скоростной «циркуль» .
Планер Юры влетел в заборчик боком. Одна стальная труба снесла всю носовую часть перед педалями. Вторая стальная труба пробила крыло, фюзеляж сзади кабины и смяла силовую раму. Третья труба начисто срезала хвостовую часть. Планер представлял собой груду пластиковых обломков, фонарь кабины сорвало с замков и зашвырнуло далеко в сторону.
Как Юра остался жив — ума не приложу. Это все было в 500 метрах от края аэродрома.
Удалось ли Юре удивить Сборную СССР? В целом — да: Все удивлялись, как он вообще остался жив. А Володя Данков, бессменный механик Сборной, удивлялся, как можно было расколотить планер так, что из него практически нечего взять полезного? Остатки планера после этого отнесли в ангар и укрыли чехлами, возможно они до сих пор там валяются…
А все началось с очень простой, в сущности, вещи: Юра хотел «красиво» финишировать — но был не слишком знаком с районом аэродрома, а также не имел опыта пилотирования Янтаря, каковой мог бы его выручить…
————
В Орловке происходило нечто подобное, только вблизи «места подвига» находилось немало людей…

еще один рассказ:

Видите ли, отнюдь не все такие «чудеса» оканчивались столь счастливо.
На чемпионате СССР выступала планеристка … не помню фамилию, увы — она заходила на посадку на площадку и умудрилась не заметить, что поле — это вырубка. утыканная пнями… Она заметила это на высоте метров 30 и решила развернуться… И, не имея опыта, сорвалась в штопор и воткнулась в эти пеньки. Отделалась переломом позвоночника. Самая проблема была достать ее оттуда, поскольку на площадку приземлиться было невозможно, а доехать до нее было проблематично… В дальнейшем пыталась вернуться к полетам, но не смогла — боли в спине не дали бы ей летать.
Во 2-м МГАК инструктор Сергей Антипов на полетах а Ашхабаде легкомысленно решил «перепрыгнуть» хребет над аэродромом и стал пересекать его «впритирку» — однако не учел аэродинамику горы, шел на низкой скорости. В итоге — сорвался в штопор и воткнулся прямо на вершине (1200 метров), и это вызвало небольшую каменную осыпь, которая протащила остатки планера вниз по склону… Опять же. самое сложное было — достать тело из расщелины. Когда я в первый раз попал в Ашхабад на сборы, то как раз решили установить памятник (это было на следующий год) — сварили железную раму, приготовили доску и болты, мы все залезли на вершину хребта (1200 метров) установили раму, прикрутили доску, и завалили раму большими камнями, которые натащили со всех сторон. Этот памятник до сих пор там стоит, а чуть ниже его, в расщелине, до сих пор лежат остатки Янтаря…
Планер только с виду кажется простым в управлении — и он действительно прост. Но фокус в том. что он требует тщательного расчета полета, в смысле расхода высоты — у тебя никогда нет возможности «уйти на второй круг»; поэтому всегда должны быть планы Б,В,Г и так далее.
Я не буду публиковать эти истории.
Я описал Вам этот случай — просто как иллюстрацию того, что я прекрасно знаю и понимаю то, что стал делать Леша Бирюков, и что именно у него не получилось. и что именно он стал предпринимать…
Леша начинал летать во 2-м МАК, я уже тогда вовсю летал в Сборной. Леша из какой-то авиационной семьи, но в смысле планеров он никогда особенно не блистал — так, закончил учебную программу, и более-менее освоил «Бланик» в смысле «взлет-посадка» и т.п. Дело хорошее. но когда я узнал, что Леша начал практиковать пилотаж на «Бланике» — то сразу понял, что это дело плохое.
Дело в том, что «Бланик», в силу особенностей аэродинамики, не очень к этому приспособлен. То есть он делает все простые фигуры — но Бланик не очень верткий планер., мягко говоря. Следовательно, и пилотаж на нем получается очень неспешный и неповоротливый. К тому же, — опять же — нужно очень хорошо знать, что ты делаешь, потому что есть соответствующая «безмоторная» специфика. К тому же, «Бланики» сильно изнашиваются от таких нагрузок — поэтому их стараются лишний раз не нагружать, а на всех показательных выступлениях — ограничиваться простыми проходами: стольо же зрелищно, но не изнашивает конструкцию.
Поэтому, если доходит до показательного пилотажа, то для этого берут Янтарь — но для этого нужно уметь на нем летать… Леша на Янтаре либо не летал вообще, либо летал совсем немного — поэтому он предпочел выписывать пируэты на Бланике.
И — попал в ситуацию, когда чуть не угодил в ловушку… Просто немного не рассчитал там, немного не предусмотрел здесь, и в итоге — обнаружил, что немного промахнулся с выходом в створ полосы, а высоты на доворот уже не осталось, поэтому Леша испугался и разогнал скорость, чтобы, якобы, не сорваться в штопор, а затем начал отворачивать «как придется», потому что обнаружил, что его понесло в сторону зрителей…
Что можно сказать, Игорь? В смысле — что можно сказать взрослому человеку? Сказать «Так не делай, Леша»? Вряд ли это будет услышано — у нас какая-то странная такая тенденция, когда учиться люди ничему не хотят, а постигают все на своей шкуре…
Значит, ряды «удивлявших публику» ценой своей жизни и здоровья — будут шириться…

Про Ми-2 могу говорить очень долго — почти бесконечно 🙂
Написано [и сказано] про Ми-2 немало — всякого разного, а что отложилось у меня?
Пока летали на нем вывозную программу в НУАЦ — то сами же его и обслуживали: мыли закопченые капоты керосином, управлялись с регламентными работами, освоили кое-какие регулировочные процедуры… Начальство это всячески одобряло: вопреки расхожей шутке, что «пилот должен быть тупым, решительным и целеустремленным» — на самом деле все обстояло с точностью до наоборот: нас готовили так, что мы должны были уметь не только его грамотно пилотировать — но и, при необходимости, сами же заниматься обслуживанием своей машины — и на эту часть обучения все смотрели крайне благосклонно.
Наш авиатехник, пока мы ковырялись со своим закопченным по самый винт бортом №45 — рассказывал нам «охотничьи истории» из своей летной молодости, где он геройствовал на Ми-2 на АХР — и объяснял, и показывал нам, как и что делать в практически полевых условиях.
Наш инструктор Г.В. Зайцева — будучи спортсменкой В.Л. Смирнова, сама активно летала по спортивной программе на Ми-2, поэтому много чего втолковала (и привила) в смысле точного пилотирования — что находилось очень далеко за рамками «стандартного» КУЛП;
Наш ком. звена, м-р В.Л. Смирнов, будучи дважды чемпионом мира по вертолетному спорту — занимался, в основном, «шлифовкой»: делал из малолетних обормотов что-то осмысленное с точки зрения общего подхода к пилотированию; до сих пор не встречал столь увлеченного полетами человека!
Немалую роль сыграли и практические рассказы зам. ком. эскадрильи к-на В.М. Джафарова, ранее закончившего НУАЦ, а затем вернувшегося к нам из Афганистана после Ми-24 — с седой головой в 26 лет, с орденом Красной Звезды, и всяческими отговорками на вопросы об обстоятельствах его получения («ну, был там один полет…») — мы лишь гораздо позже узнали, чем были эти несколько «один полет»..
Ми-2 был для нас всем: «летающей партой», учебным пособием, рабочей лошадкой, летающим грузовиком, летающей маршруткой, летающим краном [с электрической стрелой], летающим складом барахла, летающим танкером для перевозки топлива; а также буфетом, где можно перекусить — и палаткой, где можно отоспаться…
На практике мы быстро выяснили: при нормальном обслуживании и регулировке — Ми-2 способен работать, не переставая, многие месяцы подряд — и показывать чудеса мощности и управляемости..
Конечно, он требовал к себе бережного и внимательного отношения — но нас этому тщательно обучили, и наша выгоревшая зеленая дрына с белым номером «45» на боках платила нам благосклонностью — таскала нас по окрестностям и прощала нам мелкие шалости…
В итоге всего, на правом сидении я налетал почти столько же, сколько и на левом: по заданию Партии и Правительства контролировал «наименее ценных членов экипажа» — чтобы «мелкие шалости» не превращались в крупные…
Если говорить о «сейчас» — то понимаю, что есть машины «быстрее», «дальше», «экономичнее», «современнее», «круче» — и проч. и проч.
Но если эта машина — одна из первых, на которых ты когда-то начинал подниматься в воздух, то она все равно останется для тебя «самым-самым-самым…» обожаемым … существом.
И это очень надолго — видимо, насовсем 🙂
p.s. Ми-2, который отснят во всевозможных ракурсах — это, видимо, частная машина: вылизанная и любимая; просто образцовое содержание техники.

От декабря 2017
Скандал в благородном планерном семействе…

Вот именно по этой причине стараюсь держаться от планерной «тусовки» подальше — потому что знаю их всех, как облупленных. Потому что московское планерное сообщество всегда было сортом «бохемы» — больше сверкать хлебалом, чем делом заниматься. При этом бОльшая часть «сообщества» ведет малопонятный образ жизни (во всех отношениях) — что формирует определенную философию отношений, типа: «поимей своего ближнего, ибо ближний поимеет тебя и возрадуется».

Иными словами, всегда складывается дилемма: с одной стороны, «все — свои» (как здорово, что всем мы здесь сегодня собрались…); с другой стороны — нужно же как-то питаться, следовательно зарабатывать — на ком? А кроме своих-то и не на ком… Вот тут и появляется это вот «…на достойный вопрос готовы ответит мычанием»; то есть когда на прямой вопрос всегда дается неопределенный ответ — и тебя все время пытаются «прощупать» на предмет того, что именно ты знаешь, а чего не знаешь — чтобы тебе повесить на уши какую-нибудь лапшу…

По сути вопроса:

1. Устройство полетов «на выезде» действительно предполагает определенные договоренности: пилот арендует планер у того, кто согласен сдать его в аренду . Далее пилот поступает по своему усмотрению: может летать сам, а может катать желающих: друзей, учеников, любопытных и т.п.

2. То как пилот договаривается с друзьями / учениками и проч. — никак абсолютно не влияет на условия аренды: это просто разные лица — аренда у одного лица, предоставление полетов на планере — третьим лицам.

3. То что пилот может оговорить с желающими полетать определенный график — это факт; особенно если желающих больше чем свободных дней для полетов — тогда каждому человеку дается определенное «окно», и оговариваются условия

4. Условия договоренностей тут сильно зависят от статуса отношений: если это сторонний «клиент» — то с него могут потребовать предоплату как «фиксацию» этого временнОго слота; если клиент отказался — то ему предоставляется возможность либо самому договориться с желающими занять его забронированное время, либо — потерять предоплату (полностью или частично).

5. Если же это некий «друг», то тут конечно возникает вопрос: уместно ли или этично ли брать с друзей какую-либо предоплату или требовать возмещения каких-то затрат, если им просто предложили провести время с приятностью?

6. Я хочу сказать то, что пилот, арендовавший планер, действительно несет определенные коммерческие риски: аренду он просто ОБЯЗАН платить в любом случае — независимо от того, летает ли он или нет, и сколько, и как и т.д. А вот сумеет ли он «загрузить» арендованный планер — это вопрос к нему самому, и больше ни к кому.

7. Думаю, что Светлана Белкина возмутилась следующим: изначально отношения с ней были позиционированы как «дружеские» — а потом выяснилось, что её используют как источник доходов, то есть как «клиента»; отсюда и месседж — ребята, если вы меня решили использовать — то хотя бы видимость приличий соблюдите!

8. Ну там еще и много бабского, этом сообщении — но источник негодования вполне понятен.

———

Чума на оба ихних дома!

9. С Волковым получилась еще более забавная история, если так можно вообще сказать… У него родился ребенок, во Франции — и выяснилось, что там какая-то проблема со здоровьем, и она требует определенных финансовых затрат (теперь я понял, что сумма исчислялась EUR32K) — в общем, Волков заметался и стал продавать свой планер. Как теперь понимаю, дама-автор «открытого письма» пошла ему навстречу (по просьбе Тимошенко или Баламут) — и просто выдала Волкову требуемую сумму. Каковую тот пообещал вернуть, продав планер. Насколько я понимаю, планер он продавать передумал — а вместо этого переправил его в Африку, чтобы сдавать в аренду и катать пассажиров самому. То то дама-автор «открытого письма» собиралась приехать в Африку и полетать — Волкову было хорошо известно; при этом далее закрутилась эта вот свистопляска, и дама высказала и Волкову тоже: что же ты, «друг сердешный», никак разобраться не можешь: то ли ты выстраиваешь дружеские отношения? То ли выстраиваешь деловые? Но только у тебя, Волков, какой-то винегрет получается…

Вот что и было ею сказано.

Волков — из парапланерной тусовки, был затянут в планерный мир Ладой Баламут, которая взялась окучивать планерный мир тоже. Волков влез в планерные дела, быстро научился летать, выиграл Чемпионат России (когда там кроме него особо никто и не летал, видимо) — а затем переместился во Францию, и там окучивает клиентов, возя их на планере. Уж не знаю, насколько успешно — но пытается выглядеть «как взрослый»; книжки какие-то пишет (?). Очень много свмовосхваляющих заверений. Сделал две планерные лебедки, одна из них стоит в Старице, не работает (дело не в технике)

Лада Баламут. Начинала летать во 2-м МГАК, на Як-52. После вылета самостоятельно — усадила самолет на переднюю стойку, сломала машину. Ладу вежливо «попросили», на этом самолетная карьера завершилась. Далее они где-то обреталась в парапланерном мире — там же и познакомилась со своим мужем Ильей Ершовым (работает спасателем в МЧС).

Далее в Федерации планерного спорта наметился очередной раскол (между Москвой, Новосибирском, Казанью и Орлом) — и Тимошенко стал усиленно затаскивать в Федерацию «своих». Я благоразумно отказался — а тут подвернулась Лада Баламут. На планере она не летала, от слова «вообще». Немного по тусовалась во 2-м МАК (современном), кое-как вылетела на Янтаре — в воздухе держится совсем плохо. Но привнесла в планерный мир элемент гламура — пишет стихи, играет на гитаре, вокруг вьются разные мутные личности.

Илья Ершов — слетал на Чемпионате мира на двухместном планере с Димой Тимошенко, после чего рассказывает, что тоже летал на Чемпионате мира. Буксирует на Z-43 в Усмани.

Волков после отъезда во Францию в России бывать не любит, ни на каких чемпионатах особо не выступает. Позиционирует себя чуть ли не как топ-пилот Мира и Окрестностей.

Для меня это всё — воплощение «казаться, а не быть». То есть имидж — это всё. И лапша на уши.

А здесь открытое письмо:(
Светлана Белкина
26 декабря в 19:32 ·
Открытое письмо Dmitry Timoshenko, Lada Balamut, Игорь Волков (Igor Volkov) и прочим юным натуралистам.
Ну что ж, могу уже перевести дух и написать обещанное письмо. Про Африку и не только.
Помнишь, Дима, когда я еще весной хотела поехать с тобой летать в ЮАР, я говорила, что декабрь для меня – крайне сложный и тяжелый месяц. Уехать в ноябре, захватив самое начало декабря, было хоть как-то возможно, но середина месяца исключалась абсолютно. А ты в октябре поставил меня перед фактом, что мои даты – со 2 по 12 декабря. Что мне оставалось делать? Отказаться. Мне было неудобно, я не хотела подводить тебя, беспокоилась, что ты не найдешь желающего поехать, и приняла решение выплатить тебе неустойку. Полагаю, что сумма 2 900 евро – более чем достаточный штраф за незаезд. Мне было безразлично, кто поедет вместо меня. Lada Balamut сама приняла это решение. Я вовсе не планировала устраивать ей предновогодние каникулы и оплачивать все ее расходы. И была очень удивлена, когда ты захотел, чтобы я оплатила Ладе и жилье, и еду, и культурную программу. С какого перепугу, спрашивается?
Ну, Лада уже большая девочка, сама разобралась со своими финансами. Съездила, полетала, получила удовольствие, похвасталась. «Мешок счастья привезла». Честно, я за нее рада. Новые эмоции, новые впечатления, преодоление своих комплексов и страхов – это всегда на пользу, особенно Ладе. (Если бы еще и похудела, было бы вообще отлично). Ради этого и денег не жалко. Хоть и завидно мне было, да. И обидно, что никто мне никакого подарка не привез, хотя бы символического. Ну там вина местного… У нормальных людей так принято – подарки дарить.
Но нет. По возвращению ты, Дима, с меня еще штуку евро захотел получить. Какие-то филькины грамоты на немецком языке прислал. Dmitry Timoshenko, ты с какого дуба рухнул? Золотую жилу, думаешь, нашел? Что ты сделал-то хорошего для меня? Сообщил, что из-за зрения не будешь в качестве инструктора летать? Это, чтобы я губы не раскатывала, ага. Ну и в Ниццу в апреле слетал на полтора дня. Так наверняка это Ладка тебя уговорила. Если бы я ее с собой тогда не взяла, фиг бы ты вообще полетел. А на Ладкиной презентации как пел да хорохорился…
А теперь Лада под елкой вселенскую скорбь изображает на пустом месте, Дима аки благородный рыцарь типа простил ей в честь ДР эту мифическую тыщу евро, а я без денег, без елки, без Африки, без выходных и праздников горблюсь на работе.
Дим, а 3 штуки моих евро ты на что потратил-то? На свои услуги и аренду планера, как было сказано? А арендовал у кого – у Волкова? Кстати, Игорь Волков (Igor Volkov), а где та половина планера, которую я у тебя фактически выкупила за 32 500 евро. Зря я от документов-то на него отказалась. Пока ты не знал, где и как малыша лечить, ужом вертелся, выписки его присылал. А потом в Литве пристроился, и все было забыто. Ну ладно, для детей мне вообще ничего не жалко. Только если мои деньги действительно на лечение Макса пошли, а не на покупку всяких разных игрушек-девайсов и прочей фигни.
Вот как раз для взрослых, образованных, с руками и ногами, толстых и ленивых планеристов мне денег жалко. Я не ошиблась, ведь именно такое изречение приписывают Тимошенко о том, что «планерист должен быть толст и ленив»? Похоже, это необходимое условие для того, чтобы летать на планере. Но не достаточное. Планерист еще должен быть жаден и хитер, как оказалось.
Не знаю, как Волков (лично не довелось пообщаться), но ни Баламут, ни Тимошенко не смотрят мне в глаза, когда я с ними разговариваю. Отводят взгляд. Плохой признак. То ли трусости, то ли обмана, то ли еще чего.
Зато из всей этой истории я сделала замечательный вывод: а я-то ведь ни по одному параметру не прохожу в планеристы. Лень, жадность, хитрость и лишний вес – это не мое.) здесь

Про Пахомово 290919:
Приветствую, Игорь Леонидович!

Родные места посетили )

Инструктор Григорий — это Гриша Крайнев, бывший спортсмен 2-го МГАК, сейчас наверное инструкторит.

Маслов — летчик-инструктор, всю жизнь во 2-м МГАК. Ровесник моего отца. Когда моя матушка узнала, что Маслов всё еще летает — то была несказанно удивлена. Семьи у него нет, один. Нужно для чего-то жить — вот и летает, и тем живет.

Александр Сергеевич Казарин — бывший командир планерного звена аэроклуба; его жена Марина — бывший авиатехник.

Когда зарегистрировали ГП «2-й МАК», то его сразу превратили в АУЦ; это был единственный планерный АУЦ, дела шли хорошо. Марина Казарина приложила громадные усилия, чтобы выпереть из 2-го МАК практически всех, кроме совсем «верных» (точнее, управляемых и потому зависимых) людей; сделали что-то вроде частного бизнеса такого. При этом разругалась со всеми, с кем летала раньше. Вздорная баба, что сказать…

Александр Сергеевич Казарин пьёт, не просыхая — по этой причине, в основном. Сам практически не летает. Марина освоила Вильгу, и заднюю кабину Бланика — в общем, реализовала свою мечту. Сама сейчас летает мало — Вильга вообще не «женский» самолёт (очень тяжёлая), а в Бланик трудно залезать в заднюю кабину при её формах…

Мы туда не ездим — мне проше съездить полетать в Усмань за 500 км, чем ехать в Пахомово за 120 км, чтобы договариваться с учетом бесконечных капризов…

Ворота и забор поставили в середине 90-х — было дурацкое требование для АУЦ — обеспечить невозможность угона авиатехники. Да так и остались, хотя проржавели насквозь.

Ангар там действительно с советских времен, с 70-х годов. Мой отец его строил, вместе со всеми ) как и две длинные деревянные казармы, которые Вы видели ). Я в этом ангаре ремонтировал электрику привода кран-балки, так что тоже сподобился ручку приложить )

Тот небольшой домик — раньше в нем жило начальство, сейчас видимо гостиница. Рядом — крошечный прудик, в котором мы купались после полётов. Легендарная лужа ))

столовую сделали несколько позже, в 80-х.

Во времена СССР в Пахомоао летало два отряда: планерный и самолетный, они были расселены по двум казармам. Самолетчики (Як-52) начинали с восходом и заканчивали к 11-12 часам, далее продолжали планеристы. Техники было огромное количество.

Ан-2 появился после ликвидации АУЦ, парашютисты приносят стабильную выручку. На планерах летают так себе, в режиме покатушек. В июне начинают, в сентябре заканчивают…

М-да…

Но места там очень хорошие. Люди вот … не очень.

Мы вчера закрыли сезон в Усмани. Погода благоприятствовала, и даже умудрились попарить немного. К сожалению, был только один самолёт — на втором издохло магнето (только из Шахт, из ремонта); так что было много беготни: из планера в самолёт и обратно.
Предстоит ещё пилотажный чемпионат на планерах на следующей неделе. Потом до весны — перерыв.

Я на зиму перемещаюсь к Рябчинскому, по выходным, в Щёкино.
Наверное… Так что — Паховово, пожалуй, стоит посетить … один раз. Но постоянно там летать — вряд ли. Не та публика.

Самый «смак» был, когда наши девчонки, которые пролетали во 2-м МГАК по многу лет и летали на Бланиках по маршрутам — когда они приехали в Пахомово в 2005 году и попросились ввестись в строй и полетать, то Марина предложила им … пройти программу первоначального обучения, с нуля, за деньги.

После этого мы все в Пахомово не появляемся принципиально.
Ну то есть коммерциализация там приняла какие-то совершенно безобразные формы. Поэтому они влачат жалкое существование.
На похорогах Никитина встретил Гришу Бучилина — бывший инструктор 2-го МГАК, он как раз с Казариным и разрабатывал новую программу для АУЦ, которая и легла в основу современного КУЛП-ПСБ-13 — ну так вот, Гриша мне говорит: знаешь, я стараюсь в Пахомово не появляться… Делать там нечего — и отношение…
Гриша сейчас педалирует Як-18т в Большом Грызлово. Катает кого-то. От Большого Грызлово до Пахомово — около 5 минут полёта или 20 минут на машине. Но делать там — нечего (
То есть Гришу отттуда Марина тоже выперла. Такой вот … «бизнес». Да. Вы знаете, это типично. «Сказка о старике и старухе» явно писалась с натуры…Да, хотел вот что сказать: вчера летал — виды земли просто потрясающие!! Воздух — чистейший, краски — совершенно невероятные! Зеленые, красные желтые!Вот бы воздушную съёмку устроить!!
Марина Казарина — обычный пример летающей бабы в ДОСААФ.

Деревенская девка, ни образования, ни профессии. Пошла летать в аэроклуб, чтобы удачно выскочить замуж за пилота. Познакомилась с Александром Казариным, выпускником Волчанского училища. Поженились. Марина летала как спортсменка и работала авиатехником. Александр через некоторое время стал командиром планерного звена — у него есть организаторские способности, и он был на своём месте. У Марины были амбиции, и она их реализовала, «двигая» мужа вперёд.

Их первый ребёнок, Ксюша, родилась с родовой травмой, неправильно провели роды. Ксюша родилась и росла с отставанием в развитии, сильным. Это сильно травмировало, морально, и Марину, и Александра. Нужен особый уход, а как? Ксюша всё ето проводила на аэродроме, с ней нянчились все, кто мог это делать. Отличная девчонка, но … сильно отстающая в развитии по годам… Всторой ребенок, сын Вася, родился нормальным, но проблемы Ксюши накладывали отпечаток на всё.

Казарин стал пить. Сильно. Когда мы вернулись из Новосибирска, в 1988-м году, Казарины были молоды и оптимистичны. Казарин рулил звеном, Н.И. Болдырев был тренером сборной Москвы, они не образовывали «перпендиркуляров» и жили, не кусая друг друга. Марина при этом была и есть дамой страшно … зависливой, Трудно сказать, что было причиной больше — общая деревенская ушлость в сочетании с комплексом «королевы» или тяготы с Ксюшей… Марина была притчей воязыцех, в отношении планеров (их обслуживания) с ними никто старался не связываться. ВТорая — Нина Мирошник, также выскочила замуж за инструтора Виктора Мирошника, те же пьянки-гулянки и довольно разгульный образ жизни планерного сообщества… В конце концов они развелись, хотя продолжали летать в одном клубе.

Стервозами они были ещё теми…

Сцена: отправляемся на соревнования в Казань. Я гружу свой Янтарь-2Б в телегу и уже собираемся уезжать на грузовике. Нужно забрать формуляр планера. Марина: а я тебе не дам формуляр! Почему? А потому что у нас уже нет СССР, а на хвосте твоего планера — красный флаг, непорядок, у нас нет таких опознавательных знаков. Взрываюсь: какого ж хрена ты не сказала об этом раньше. если ты ызнала еще за дне недели, что мы собираемся на соревнования? Молчит и довольно лыбится. Что делать? Беру два мотка изоленты, синюю и белую. Наношу лентами две полосы: белую сверзу, синюю посредине. Красная остается от флага СССР. Тащу Марину за руку, сую носом: всё устраивает? Да, устраивает. Хватаю формуляр и выезжаем. Вот в этом вся Марина — нагадить по мелкому.

Казарин все эти годы строчил доносы на Ларькина, начальника ГП 2-й МАК. Ларькин был кадровыми инструктором, имеет способности к дипломатии, стал начальником. Когда Ларькин дальновидно зарегистрировал 2-й МАК как госпредприятие, то Казарин (с подачи Марины) начал писать кляузы во все инстанции. Ларькин посмеивался: у него контракт с Госимуществом, которому на все кляузы плевать.

Когда нужно было спасти аэроклуб, продав почти 3\4 техники, то продажей занимался Казарин, здорово нагрев на этом руки (видимо, также с подачи Марины).

Казарин уже тогда сильно пил. Когда мы приехали нз Новосибирска — то сильно это не проявлялось, а потом все больше и больше. Косвенно Казарин признавал, что основная причина — это Марина, которая «во всех бочках затычка».

В итоге — Марина выперла и выжила из Пахомово всех: и старых друзей, и старых коллег. Затем принялась всё делать по-своему — ввелась на Вильгу, ввелась на Бланик (Казарин не просыхал). Затем наделала инструкторов-общественников из «особо приближенных» и стала рулить и царствовать. Года четыре назад выперла уже и «особо приближенных».

Клуб в Пахомово стал каким-то дачно-пляждным местом препровождения времени. Но не планерной базой.

Вот так, как-то так. Всё это лучше всего описывается фразой из сказки о рыбаке и рыбке: «Что мне делать с проклятую бабой?» Не знаю. Они глубоко несчастны внутри. Как сделать так, чтобы человек чувствовал себя счастливым? Понимаете, источник счастья — внутри человека; а эти авиационные стервозы упорно пытаются найти его вовне. И готовы перекусать всех кругом ради этого. Смешно. И грустно.