В музее Даксфорда есть несколько пассажирских авиалайнеров,которые можно осмотреть внутри и снаружи. В обычный день открыт только один,а на всякие авиашоу открывают все и за небольшую денежку можно посетить полный комплект самолетов. Что я естественно и проделал. Поскольку только что мы поглядели на Трайдент в Пекинском музее авиации,то сейчас взглянем на подобный самолет изнутри.
D.H.121 был первым самолетом, проектировавшимся с самого начала для выполнения автоматической посадки, для чего ВЕА заключила контракт с фирмой «Smiths Aircraft Instruments» на разработку соответствующего оборудования. Оно приводило в действие органы через гидросистему с тройным резервированием и позволяло самолету совершать посадку при абсолютно нулевой видимости даже с одним неработающим двигателем.
Музей в Даксфорде.
Музей ВВС Китая 2012 ч.15: Hawker Siddeley HS 121 Trident
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Месяц: Октябрь 2014
Hawker Siddeley HS 121 Trident (изначально de Havilland D.H.121 и Airco DH 121) — британский реактивный авиалайнер для линий малой и средней протяженности.Это был первый самолет с Т образным хвостовым оперением и задним расположением трех реактивных двигателей. Разработан предприятием «de Havilland», серийно производился предприятием «Hawker Siddeley» в середине 1960-х — начале 1970-х. Выпуск составил 117 самолетов в пяти модификациях. Самолет был оборудован весьма передовой для своего времени авионикой и стал первым авиалайнером, способным выполнить полностью автоматическую посадку (с 1965 года в оценочном режиме, а с 1966 — и на регулярных рейсах). Следующий лайнер («Локхид Тристар») был допущен к автоматическим посадкам только к середине 70-х годов.
Всего 12 бортов было поставлено в Китай
Airshow China 2012
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Мы уже рассматривали вертолеты с реактивным приводом основного винта. Дальше всех в этом пошли французы. В этом же зале мы видели предшественника этого вертолета:Sud-Ouest SO.1110 Ariel II
В серийное производство Ariel не передавался, но опыт его проектирования и испытания был использован при создании вертолета S.O.1220 Djinn, прототип которого выполнил первый полет 2 января 1953 года.
На Djinn установили турбокомпрессор Turbomeca Palouste, в остальном принцип создания тяги остался неизменным.
Авиационный музей в Ле Бурже.
Вертолет Dragonfly против В-7 (музей ВВС Монино ангар 8 ч.15)
Музей в Ле Бурже ч.32: Вертолет Sud Ouest 1110 с реактивным приводом основного ротора.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Scottish Aviation Twin Pioneer это Британский транспортный самолет короткого взлета и посадки,построенный Scottish Aviation Limited в Prestwick Airport, Scotland,в 1950е годы. Он сразу разрабатывался для эксплуатации военными и гражданскими операторами. Он был задуман как двухмоторная версия легкого транспортного самолета Pioneer. Оба самолета требовали для взлета и посадки площадку размером 30m на 275m.
Музей РАФ и РАФ-2
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В самых разных музеях и на самых разных аэродромах можно встретить наш кукурузник: У-2 он же По-2. В этот раз он попался мне в Shuttleworth Old Warden Park. Летающий музей.
Музей им Шаттлворта.
все,что у меня есть по По-2
официальный сайт музея
Немного групповых полетов. Пилотажная группа Patrouille de France. Она прилетела поучаствовать в авиашоу своих заклятых друзей англичан в Даксфорд. Тут то я ее и отловил.До этого они мне попадались только на авиашоу в ОАЭ. И вновь будет масса фотографий.
Музей в Даксфорде.
Дубай-2011 ч.14 :Пилотажная группа «Патруль дэ Франс».
Dubai airshow 2009 ч.24:Патруль дэ Франс
официальный сайт пилотажной группы
Рубрики
Ошкош-2011 ч.39: iar-823
В 2011 году я впервые увидел IAR-823, и в том же году мне довелось на своем уже самолете совершить путешествие из Вермонта на Ошкош. И уже только после прибытия на место,мне удалось получше рассмотреть доставшийся мне экземпляр. Тогда я еще не представлял объемы усилий,которые придется затратить,чтобы самолет приобрел настоящий вид. Итак,как это все начиналось…
Ошкош 2011
IAR-823 и все о нем
Fouga СМ.170 Magister двухместный реактивный учебно-боевой самолёт, спроектированный во Франции, основным назначением которого являлась лётная подготовка пилотов ВВС. Самолёт способен развить скорость до 715 км/ч, его потолок (предельная высота полёта) — 12 км, а практическая дальность полёта — до 1400 км.
Pima air museum,Tucson,Arisona.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Я уже достаточно много видел всякой техники на поплавках,но вот автожир все же большая редкость пока. Посмотрим на автожир на поплавках.Выглядит красиво,но не понимаю насколько это практично и безопасно?
Sun n Fun 2014
все у меня об автожирах