недолет

Это ОЧЕНЬ ГРУБАЯ ошибка.
Если говорить о «большой» авиации — то посадка от торца и до посадочных знаков (150-300 метров от начала полосы) оценивается всегда на «неуд», а посадка до полосы вообще рассматривается как летное происшествие (а если повезет плюхнуться до торца, но уже на бетон — в некоторых крупных аэропортах КПБ делают тоже бетонной, разве что не расчитанной на посадку на нее самолетов — и не сломать при этом самолет, то и только предпосылкой к происшествию).
В малой авиации длины полос, конечно, меньше — но даже в ней посадка до знаков — это «двойка» (не исключаю, что поперечные полосы на 8-9 снимках. метрах в 20-50 от торца — разметка зоны приземления «на точность»)

В реальности — на крупном и тяжелом самолете посадка до ВПП приводит — при большом везении — к «срезанию» стоек шасси при въезде на бетон, падению фюзеляжем/двигателями на полосу и, нередко, пожару; ну а в худшем случае — к разрушению конструкции о неровности концевой полосы безопасности (если она грунтовая) со всеми вытекающими.
На этих фото — малый вес и низкая посадочная скорость Цессны спасли ее от столь тяжелых последствий.

Причина, что обидно, проста и систематична — потерял скорость в глиссаде (на снижении)… Часто при этом сваливаются на крыло или вообще в штопор и втыкаются в землю — так что мужики, можно сказать, в рубашке родились (вытянула-таки машинка, хоть и перед самой землёй).

Вообще-то, на лёгких ЛА некоторые берегут дутики, если подходы и состояние грунта до полосы позволяют.
При касании травы/грунта резина стирается гораздо меньще, чем при касании асфальта

Aerobatic