Museo Storico dell’ Aeronautica Militare Italiana ч.11:зал 3 Fiat G212

Рядом с S.M. 82 находиться Fiat G212 MM61804 / 142-5(cn 19) “Летающая парта” это самолет 1949 года в версии с оборудованием для тренировки летных экипажей . На самолете установлено оборудование для фотосъемки. Кабина содержит от 26 до 30 посадочных мест.

Museo Storico dell’ Aeronautica Militare Italiana
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе

Модификация транспортного самолета Второй Мировой Fiat G.12, получившая наименование G.212, впервые поднявшаяся в воздух 19 февраля 1947 г., мало чем отличалась от своего предшественника, разве что были проведены доработки в конструкции самолёта, повлекшие за собой удлинение фюзеляжа, и установлено новое оборудование.

Опытным экземпляром, который был получен организацией Aeronautica Militair в декабре 1947 г., был единственный самолет G.212CA с двигателями Alpha Romeo А.128. В нем в зависимости от компоновки салона могли разместиться 24, 30 или 40 пассажиров. Последовавший за этим самолет G.212CP был оснащен двигателем Pratt & Whitney и получил известность как Monterosa или Aeropullman. Всего было построено 18 машин.

Этот самолет использовался в основном компанией Avio Linee Italianе на авиамаршрутах из Рима и Милана в Швейцарию, Бельгию, Грецию, Испанию и Турцию. Позднее несколько самолетов были проданы французским авиакомпаниям, а остальные использовались расположенным в Египте филиалом фирмы Fiat — Societa Servizi Aerei Internationale d’Egitto, для первых чартерных рейсов. Организация Аэронавтика Милитэйр закупила шесть самолетов G.212CP, один из которых имел внутри комнату для совещаний на четыре человека и салон на 14 человек. Последние два самолета G.212, переданные военным, использовались с 1951 года в качестве летающих учебных классов.

 ЛТХ: 		
Модификация 	                     G.212                                    G.12
Размах крыла, м 	             29.34                                    26.80
Длина, м 	                     23.40                                    20.16
Высота, м 	                      8.14                                     4.90
Площадь крыла, м2                                                            113.50	 
Масса, кг 	 
  пустого самолета 	             11200                                     8890
  нормальная взлетная 	             18000                                    12800
Тип двигателя 	  3 ПД Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp             3 ПД Fiat A.74 RC 42  
Мощность, л.с. 	                   3 х 1065                                  3 х 770 
Максимальная скорость , км/ч 	       380                                       396  
Крейсерская скорость , км/ч 	       298                                       308
Практическая дальность, км 	      3000                                      1740
Максимальная скороподъемность, м/мин 	 
Практический потолок, м 	      7000                                      8000 
Экипаж 	                                 5                                       2-3
Полезная нагрузка: 	  до 40 пассажиров                                    14 пассажиров 

А теперь немного о конструкции на основе конструкции прародителя:
Свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции, самолет G.12 имел красивые обводы фюзеляжа и высокое вертикальное оперение. Самолет был оборудован убирающимся шасси с хвостовым колесом, а тяга создавалась тремя звездообразными двигателями Fiat. Вместимость гражданских вариантов была рассчитана на 14 пассажиров. Заказанный для осуществления пассажирских перевозок, Fiat G.12C, поставлявшийся с 1941г., поступил непосредственно в военную организацию, координировавшую оставшиеся гражданские транспортные воздушные перевозки.

С разделением Италии в сентябре 1943 года на два государства G.12 продолжали служить обеим сторонам, а после войны уцелевшие самолеты G.12 использовались Военно-воздушными силами Италии в качестве транспортно-курьерских.

Производство было вскоре продолжено, и последними из построенных вариантов стали модель G.12CA — гражданский авиалайнер с двигателями Alfa Romeo и модель G.12L с удлиненным фюзеляжем, вмещающая 18 пассажиров. Самолет G.12LP был оснащен двигателями Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G, а G.12LB — двигателями Bristol «Pegasus» 48.

5 мая 1947 года в небо поднялся первый самолет авиакомпании Alitalia, G.12, который осуществил перелет из итальянского города Турина в Рим, следующим же был рейс из Рима в Катанию.

К моменту завершения производства в 1949 г. было построено в общей сложности 104 самолета всех вариантов.

Хвостовое оперение

Шасси

Соединение крыла с фюзеляжем

Фюзеляж

С этим самолетом связана катастрофа,которая потрясла послевоенную италию:
Футбольный клуб «Торино» образца 1940-х годов был суперклубом чемпионата Италии. С 1946 по 1948 год он трижды завоевывал золотые медали национального чемпионата. Капитаном команды был Валентино Маццола (отец Алессандро Маццолы).
Игроки Торино

3 мая 1949 года в Португалии состоялся матч «Торино» и «Бенфика», в котором итальянская команда проиграла португальскому клубу со счетом 2:3. На следующий день (это была среда) команда «Торино» вылетела из Лиссабона на трехмоторном самолете «FIAT G-121CP». На борту было 18 футболистов команды, несколько руководителей клуба и журналистов, всего в самолете находился 31 человек.

Самолет сделал промежуточную остановку в Барселоне для дозаправки, где игроки «Торино» повстречались с друзьями-соперниками из «Милана». Миланцы пересаживались на рейс до Мадрида и оказались последними, кто видел туринцев живыми.

Около 17 часов, когда до города Турина оставалось совсем немного, самолет попал в зону повышенной туманности. Пилот потерял ориентацию в пространстве и самолет врезался левым крылом в стену ограды базилики Суперга, построенной на холме. Самолет развернуло и он с большой скоростью врезался в землю. Самолет разбился со всеми футболистами и другими пассажирами, которые находились на борту, никому выжить не удалось. Но один футболист того «Торино» остался жив, это был Лауро Тома, который остался дома и не полетел на матч с «Бенфикой» из-за травмы. 6 мая 1949 года состоялись похороны погибших футболистов команды.

Катастрофы самолетов данного типа
дата тип рег номер опер погиб. место pic cat
01-JUL-1948 Fiat G.212CP I-ELSA ALI 8 Keerbergen A1
04-MAY-1949 Fiat G.212CP I-ELCE ALI 31 near Turin A1
17-OCT-1949 Fiat G.212 SU-AFX SAIDE 0 Alexandria A… A1
29-JUL-1954 Fiat G.212 G-ANOE Arabian Desert Airlines 0 KuwaitInter… A1
02-NOV-1956 Fiat G.212 SU-AFF SAIDE Suez C1

Чуть подробнее о нашем самолете:
Военное министерство заказало шесть G.212CPs, два из которых были переделаны в летающие парты для тренировочных целей с новым обозначением G.212AV (Aulo Volante).Один из этих самолетов представлен здесь!!!