Очень мне хотелось с определенной целью посмотреть ряд самолетов. Одни из них находились на Волжанке,а другие аж под Санкт-Петербургом на аэродроме Гостилицы. Вот и решили мы совместить приятное с полезным и запланировали маленькое путешествие. Ситуация много раз менялась в способе доставки наших бренных тел на Волжанку.Можно было и на самолетике и на машинке.На самолетике мы тогда не успевали засветло вернуться в москву.этот же пост ,но с большими фотографиями
Вот и выбрали поездку утренную на машине под Тверь на Волжанку,оттуда на самолете 3 часа,обратно и снова домой.
Утром было до минус двух градусов,над речками туман.Мы боялись,что придется ждать пока солнышко все отогреет.На волжанке были фантастические виды,но не было времени хвататься за фотоаппарат: надо было заправлять самолет.
Роман успел что-то полезное сделать и для подшефного Ан-2.
Сессна-182 на поплавках затаилась под обрывом:-))) Только глазки выглядывают.
Красавец Ми-2.
Там где тень: иней.
Ну еще разочек и за работу….
Летим туда на Piper Arrow.
Untitled from igor113 on Vimeo.
Погода такая,что дым не хочет подниматься вверх.
Вокруг все желтеет потихоньку.
По пути на автомате отслеживаешь все подходящие полосы,да и просто места для посадки.Тут вот полоса засыпанная мусором.Никакой романтики у людей:-(((
Что заставило реку так вилять?
Таки почти ядерный взрыв:-))) Все было бы весело,если бы не знать,что на заднем плане Калининская АЭС.
Ранний выезд сморил Романа!:-))
Вокруг начались космические пейзажи!!!
Перемежаемые цементными заводами:-)))
А тут мне в дыму кой чего привиделось,а вам?
Снова полоса,но уже нормальная.
Вначале я думал,что это камни,а оказались комли поваленных деревьев…
Чем в этой глуши живут люди? Видимо лесозаготовками?
снова упавший лес: это что болота и ветер али что еще служит причиной?
А это похоже болота без леса!!!Вдали у нас Кириши.
Внизу было много следов: либо народ катается либо животинки какие ползают,понять не смог.
Тут у нас гало, хотя вроде это имеет немного другое название.Совсем недавно в ХиЖ была статья об оптических истоках такого явления,но в облаках.Так вот дорогие товарищи: пока современная наука не может построить модели такого явления: наслаждайтесь…Чудо!!!:-)))
Очень плохенькая фотография,сделана навскидку после изумленного вскрика экипажа!!! Вы можете увидеть партизанский пролет самолетика встречно-пересекающимся нам курсом.Ну конечно не все так плохо,но мы их не ждали:-)))
Подлетая к Питеру,мы миновали антенные поля.Тут у нас пропал сигнал на обоих GPSах,может ли кто-нибудь это объяснить,или просто совпадение?
А это кусочек дороги Москва-Питер
Мы сделали предположение ,что это Пушкино
На подлете к Гостилицам,нам попался самолеторемонтный завод!!!Эээх сколько здесь экспонатов для музея….
Это их полоса
А это уже Гостилицы: полоса 427 на 30 метров
Заходим на посадку
Итого 3 часа пути,вот он Piper Arrow
А это Piper Warrior, обратно мы уже на двух самолетах полетим.
Очень красивенько разукрашен
А вот вам Cessna Centurion
А вот самоделки Stol(короткий взлет и посадка)
Прокантовавшись часик и попив чайку,мы двинулись в обратный путь.
На warrior движок слабее чем на arrow,и шасси не убираются,но длиннее крылья и поэтому он крейсер держит почти такой же.
Правда у нас было что-то со свечкой на 3 м цилиндре,поэтому не хватало в этот раз километров 10 скорости
Обратно за беседой и штурвалом время пролетело гораздо быстрее
Светит яркое солнце и термометр забортный на высоте 300 метров показывает 14 градусов тепла
И вот уже в излучине реки Волжанка,заходить будем против солнца
Вот мы на прямой
Не видно ничего!!!
Под нами проплывает набережная:-)))
Впереди полоса: вы ее видите… я тоже нет:-)))
Но все хорошо,что хорошо кончается!!!! Mission end.
Мы еще немного поели и двинули в москву .
47 ответов к “Полет с Волжанки в Гостилицы и обратно на Пайперах!!!(маленькие картинки)”
Красота! 🙂 Вы за самолётом ездили надо понимать?
да пока посмотреть только и чужой самолет попутно перегнали:-)))
интересный репортаж))
Отличные снимки! Красиво!
спасибо!:-))
Завидно
Чтобы получить разрешения на каждый из частных полетов пришлось долго возиться?
сейчас никаких проблем нет,кроме того,что это надо делать за сутки,но с 1 ноября все становиться еще проще: для пространств класса а и с план подается макс за 5 суток и мин за час по интернету,телефону,факсу и тп а в классе G можно летать без плана и даже без двухсторонней радиосвязи!!!! там много всего интересного ,правда мвз пока только а и с!!!
А. Удивительно. Я просто читал в газетах, что в частной авиации в России сейчас все ужесточили и громадные трудности со всем — от пилотских лицензий, до постановки самолетов на учет и подачи планов
Но то что вы пишете читать радостно, скоро по северам можно будет летать как по Аляске 🙂
да я думаю там так и летают! проблемы с бюрократией есть, особенно получение летной годности и всякие прочие регистрационные вещи, но и это решается как все в нашей стране! Короче может это пока и не очень дешево,но все же работает и летающих все больше
Arrow у вас 180 й? Завтра еду другу Cherokee 180 покупать в Москву
ну это не мой arrow :-))) и вот 180 или 200 не готов сказать!!!Он тоже будет продаваться если что:-)))
крыло Hershey у него 180 HP должно быть , а зачем продает ?
хотят двухмоторник типа митсубиси му-2 ,ну это как я понял из разговора
никоем образом MU 2 , да он дешевый , но лучше King Air 90 , большая ошибка взять Mu
уффф,тут я им не указ:-))) они как раз тщательно его сравнивали с кинг эйром не в пользу последнего. я пока не такой большой спец,чтобы даже поддерживать такие разговоры: только слушаю! А в чем ваши аргументы за кинг эйр если не секрет?
:))) хотят подискутировать , можно . Но Mu 2 самоль без ailerons это ничего , а вот все остальное это долгий разговор . Надо говорить с теми кто летал на этих самолетах реально , плюс у Mu 2 очень паршивая репутация самолета убийцы ( долго обьяснять можно поднять данные за 10 лет. Очень много семей судят Mitsubishi за недоработки в самолете . King Air всегда принесет вас домой и на одном моторе тоже . Но они разные есть B, C, F модель BLACKHAWK conversion , как и MU 2 длинное бади и короткое , летал на обоих King Air 10:2 в его пользу
понял! по поводу самолета убийцы тоже помню их разговор. речь шла о том ,что самолет специфический и сейчас учат не просто на малти энжн ,а именно на му-2. что народ сыпался в связи с неправильной работой с механизацией крыла при отказах, если я правильно понял. Но ваши аргументы понял особенно личный опыт важен!
мой совет если нету 5-7 000 часов налета на Turbo Prop , к MU 2 даже не стоит подходить
во как!!! понял ,передам ваше мнение товарищам
5-7000 это в наших условиях да еще если пилот любитель,то только к закату жизни в лучшем случае налетаешь:-))) уж не говоря о том, что не на турбопропе
я немножко преувеличил :))), но моя страховка открыла мне полис когда я летал с другом правым на его King Air 90 E после 2000 часов , до этого была цена от которой голова кружилась . Вся проблема на Turbo prop и есть в том , что человек налетал 500 -700 часов , чуствует себя ассом и вперед .
но это особенность турбопропов или и на поршневых такая же беда? у меня то дай бог 100 часов пока налета:-))) хотелось бы знать где лежат подводные камни! на мотоциклах я такие тонкости уже усвоил….
в опыте , первоe надо взять хороший Twin piston тотже Beach Baron 58 или Cessna 421 C , и летать .
А тонкостей масса ночями можно сидеть и говорить . Потом не забыть про бюджет , Mu или King сожрут 100-150 000$ в год легко , есть шутка , как тратятся еньги на Turboprop , пройдись вокруг туалета , брось туда 10 000$ , вот с такой скоростью они их и сжирают :))))
да уж, опыт великая вещь! спасибо!
вот что мне сказали по поводу mu-2 :Людям, в том числе и летающим свойственны стереотипы, мой партнер гораздо менее категоричен, скорее потому, что за плечами к 64 годам более 200 типов в том числе редкие и необычные DC-3, Grumman Albatros, AN-2.
Статистика повышенной аварийности на MU-2, как раз и связана в основном с пилотами Кинг-Эйров пересевшими на Mu-2 и наломавшими дров при неграмотных действиях при отказе или предполагаемом отказе одного дв-ля.
Особенность состоит в тот что попытка убрать закрылки на малой скорости (что нормально для Кинг-Эйров) приводит к сваливанию на Mu-2. Поэтому FAA и ввела обязательный курс переучивания на Mu-2.
так что от этой идеи они отказываться не собираются:-)))
беcедовал с пилотом FEDEX , он хочет взять MU 2 , говорит что для профи это прекрасная машина , и что Mitsubishi раньше розпостранял запчасти через Beechcraft и Beech заламливал цены что бы убить MU 2 , так как чуствовал конкурента . Сколько людей столько мнений :)))).
Проблема у MU2 и была в том что это плохо идет-убивало на одном моторе ,
я считаю что есть dесятки другого выбора самолeй, которыe может сделать ту же самую работу за меньшее количество денег и меньше проблем.
A FAA выдало SFAR для пилотов MU2 потому что конгресмен был в нем ранен , и он наехал конкретно на FAA
Спасибо! Интересные и красивые фотографии! 🙂
спасибо!
Красота! Эх, хочу в небо!
Возьмите меняяяяяяяя!!! 🙂
пока я сам часто на птичьих правах!!:-))) как немного оперюсь,тогда смогу и народ в небо брать:-)))
Ок, всегда буду рад предложениям ))
>> Мы сделали предположение ,что это Пушкино
Это у москвичей Пушкино, а у нас — Пушкин.
Однако, на след.фото, где беседка — парк в Павловске. Антенное поле похоже на Поповку. Если так, то жпса оно не касается, очень уж диапазон далёк.
виноват,исправлюсь: Пушкин!!!! тогда наверное это Павловск тк все было рядом. гляну по треку. а хоть антенное поле и другого диапазона,это я как физик понимаю,но факт остается фактом: гармины 296 и 695 с внешними антеннами потеряли спутники на несколько минут:-)))
Павловск, Павловск.
Отличные фото! Просто все переворачивается!
А вот еще такой вопрос: на видео самолетный винт превращается в набор изогнутых полос, я сам однажды снимал вертолет — там просто получилось, что лопасти были почти неподвижны. Почему таких эффектов нет в кино, ни в старом, пленочном, ни в современном цифровом? Оператор что-то делает с частотой кадров? Но вряд ли они имели возможность подбирать режимы, скажем, снимая военную хронику…
я не очень силен в теории работы матрицы в видеокамере или фотоаппарате,но думаю,чтобы понять как получаем такое изображение нужно знать частоту обновления кадра(для фотографии выдержка) и систему построения изображения на матрице: в какой последовательности и с каких пикселей снимается сигнал!!! Если это знать то все просто: мы сравниваем этот процесс с системой построения кадра в пленочной фотографии (одновременное экспонирование всех зерен,аля пикселей) или пленочном кино(вот тут я пока плохо понимаю как это происходит: ну не останавливается же каждый кадр чтобы экспонироваться 1/24 секунды?) и тогда мы поймем почему видим такие изогнутые,иногда вообще оторванные от оси лопасти и тп эффекты супротив старого кино и пленочной фотографии!!! ну как то так: может есть спецы и они подскажут?
а лопасти неподвижные получить несложно при их определенной частоте вращения кратной частоте смены кадра( все видели эффет обратного вращения также) это все несложно посчитать и думаю ,что это вам просто повезло,что эти параметры совпали.
какой то поток сознания получился:-)))
Да, в пленочном кино пленка именно останавливаентся на каждом кадре — и при съемке, и при показе. Поэтому там обязательно делаются петли. 🙂
неужели действительно останавливается? просто не представляю как это сделать технически и при этом до этого никак не мог понять как снимают кино на пленку если бы этого не происходило!!!
Как-то вот так:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%B1%D1%82%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80_(%D0%BE%D0%BF%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0)
Отсюда и пресловутое «стрекотание» кинокамер и проекторов 🙂
Так был вскрыт секретнейший ремонтный завод в городе Пушкин.
Ждите гостей из первого отдела.
А если серьёзно, — Игорь, а у тебя вспышка есть?
все так плохо? :-))) есть конечно!!!
Да, интерьеры и кабины, тем более в полёте, — к сожалению, очень слабо.
Я тебе, если желаешь конечно, небольшой тьюториал напишу, чтобы получалось как-то вот так:
http://www.airliners.net/photo/Let-L-410UVP-E3-Turbolet/1659465/M/
или так:
http://www.airliners.net/photo/Beech-C24D-Sierra/1728688/M/
http://www.airliners.net/photo/Tecnam-P-2006T/1719975/M/
буду очень признателен,тк такую информацию не везде найдешь, а я пока все же чайник
а фотографии на примерах великолепны!!!
а в полете больше рулю и как только выпускаешь штурвал, то хватаешь фотоаппарат , все к сожалению на бегу…
Красота)))))
Фантастически красиво.
А у самолеторемонтного завода просматривается заманчивая свалка 🙂