В эту субботу прошла операция по возвращению в строй нашего БТРа! Прошла успешно. Тут кадры с этого мероприятия. Снято все на мыльницу, я, как бестолковый в техническом плане ,манкировал данным событием и летал в это время на самолетике:-(((
Как мы до этого ремонтировали сцепление на БТРе!!!
БТР он же газ-59037а
газ-59037а
Как и писал ранее,изначально все отсоединяют.
это знаете ли радиатор с вентилятором
а это его вид с другой стороны
теперь уже можно пробраться глубже
отключается вся музыка,ниже система электро-пневматического переключения передач
тот же почти вид ,после снятия музыки
вид сверху
начинается подъем
осмотр и продолжение
вот оно ,наше сцепление
вылезло все наружу!!!! В чем причина? Не прижимается нормально? Надо может сцепление резко бросать?
это новые запчасти!!! запомним их вид
качество фото плохое,но дает представление о том,во что превратилось покрытие диска сцепления
отдельно КПП
корзина б\у
красиво,но плохо
трюм для двигателя
все готово и идет на место
25 ответов к “Новый ремонт сцепления БТРа!!! Он снова в строю!!”
Блин, это нереальная крутота! 😉
А чо на радиаторе за фланец? Со стороны маслянного радиатора
на второй фотографии виден привод, который как я понимаю входит в этот фланец и врацает вентилятор!!! если я правильно понял, о чем вы спрашиваете!
А вононочо, он сквозь радиатор проходит, понятно.
Только тогда становится непонятно, что за моторчик с обратной стороны, где «ракушка» 😉
так привод вентилятора …
а вообше конечно тесно . Lzk вполне рядовой процедуры снимать двигатель …
И там похоже чего не коснись , всё так . Стартёр можно снять , без вынимания мотора ?
но хоть вынимается легко ..
Ну дык зато, чисто теоретически, в стартер и сцепление торф не должен набиваться. Хотя радиатор почему-то всё равно грязненький.
Ну на самолётике летать радостнее, чем сцепление менять! Ну что ж, поздравляю :)))
да уж и то правда!
Вы молодцы. Спасибо за репортаж.
ой спасибо большое!!!
Дааа, не мальнькая машЫнка!
Никогда не забуду слова нашего курсового офицера танковой кафедры, что в нашей, самой лучшей бронетанковой технике в мире все задумано так, чтобы занимать как можно меньше места, как можно меньше весить и быть как можно более надежным. На мой вопрос «а почему тогда привод вентилятора с редуктором и муфтой такие громоздкие и
чугуниевыетяжелые вместо компактного и достаточно надежного электропривода» ответить так и не смог. И, как я посмотрю, русский инженерный гений не только танки, БТРы тоже сделал ну просто чудовищно надежными и легкообслуживаемыми.даже на буржуйской технике привод подобных вентиляторов — механический . Ибо не надо ровнять с легковушкой .
Мощность нужна большая .
Не уверен, чот туда отбирается больше 1-2 кВт, а подобные электромоторы вполне компактны да и бортсеть их потянет на ура.
мдя . Даже киловатт это больше 40 ампер .
А потребление вентилятора заметно больше .
Ещё раз говорю не на какой тяжелой технике нет электропривода .
Бывает механика ( иногда с вискомуфтой ) и гидро .
До 10% общей мощности уходит на охлаждение — но это в целом — помпа плюс вентилятор. Радиатор на такой технике стоит в закрытом месте — не продувается как на автомобилях — соответственно вентилятор работает постоянно и должен быть более мощным. Так что там киловатт 5-10 вентилятор должен быть. Отсюда потребуется соответствующая мощность и генератора и бортсети (проводки). Что как бы тоже утяжелит.
Но, вообще, вы правы — лучше электропривод. Но плясать надо с другого конца — современные легковые дизели греются очень слабо, зимой их прогреть даже проблема. У них эффективность, КПД рабочего процесса настолько высок, что паразитного тепла выделяется очень мало. Вот когда сделают дизели для тяжелой техники с такой же эффективностью, тогда можно будет подумать и об электроприводе. Тогда потребная мощность охлаждения уменьшится раза в 1,5-2 — это уже вполне приемлемо для электрического решения.
Игорь, когда летим? 🙂
:-))) летим или едем? в эти выходные меня родственники выдернули в субботу , а в воскресенье скорее всего на северке буду
Я бы сделал так: проехали бы по трассе, поснимали с земли, посмотрели точки где можно летать.
Потом уже попробовать поснимать с борта вертушки БТР в движении.
Процесс долгий, по этому стоит закладывать минимум день.
В общем, давайте прикидывать даты. Мне еще оператора нужно сориентировать на конкретный день…
речь может идти только о выходных днях? или будни тоже подойдут?
Будни менее желательны (но возможны), т.к. придется решать вопросы с работой.
эти выходные у меня точно мимо, следующие под вопросом, тк на волжанке 26-28 конференция аопа
Диск-то еще поехал бы…. вполне возможно, что когда оно перестало ехать, надо было подкрутить привод сцепления и «дожать» диск.
все произошло очень быстро: на перегоне возник запах и почуствовалось, что со сцеплением что-то не так! Я поехал разворачиваться для возвращения неторопливо домой и тут все встало намертво! мы еще думали,что может остынет и хоть стронется,но увы
Да уж, накладки в труху..
Подскажите как правильно прокачать сцепление в бтр 80