Показательный пилотаж группы «Первый полет» на чемпионате России по пилотажу!!!(маленькие картинки

В субботу 2 июля,наша «ух» бригада выдвинулась на Ан-2 с площадки Воскресенск в Большое Грызлово.Спешили мы на открытие чемпионата России по пилотажу.Этот пост я посвящу пилотажной группе авиаклуба «Первый полет»!!!
этот же пост,но с большими картинками

сайт авиаклуба «Первый полет»
страница пилотажной группы
федерация авиационных видов спорта
сайт аэродрома «Большое Грызлово»

Очень удобно мы поставили ан-2 на стоянке и мне удалось забраться на его крышу и оттуда все снимать.
Вот выруливают четыре самолета пилотажной группы,впереди як-54

як-54

як-52

взлетали так: вначале пара як-52,далее еще один и замыкающим,как более энерговооруженный як-54

взлетели парой красиво и близко друг к другу.Видна слетанность.

третий як-52,а на улице жара

як-54 на исполнительном,видимость из него в таком положении ,да еще с заднего места,прямо скажем так себе!!!

После сбора они долго кружили группой поодаль,ожидая пока все парашютисты приземляться.Чемпионат чемпионатом,а бизнес не должен останавливаться:-)))
проход четверкой

очень красиво окрашены

против солнца

и в дыму

вираж

як-54 отделился,для показа индивидуального пилотажа,пока тройка як-52 готовиться к дальнейшим действиям

вот мы на него и посмотрим поближе.Это моноплан со среднерасположенным крылом, неубирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом.

перестроения тройки як-52

в одну линию друг под другом

близко

и обратно!!! виртуозы.Погодка была с ветерком

да и дыму играют важную роль

публику развлекает одиночным пилотажем як-54.Самолет существенно легче як-52 с тем же двигателем.Снижение массы самолета достигнуто за счет новой компоновки кабины, снижения веса бортового оборудования, применения наспинных парашютов, установки пустотелых рессор шасси.

Для улучшения визуальной ориентировки в нижней обшивке фюзеляжа установлен остекленный люк.Но вот насколько им удобно пользоваться?

Благодаря своему симметричному (верх-низ) крылу он с одинаковым успехом летает и в перевернутом положении с теми же углами атаки ,что и в прямом.

стрекоза стрекозою!!!

петля в исполнении трех як-52

какие интересные следы оставляют винты крайних самолетов

Замечательно,что на просторах нашей Родины появилась такая группа.Я конечно не бог весть какой знаток,но других пилотажных групп такого уровня мне в России пока не попадалось.Мы берем именно на як-52 и не государственные!!!

еще

и уже так

такое вот перестроение

снова в строю

и такие вот догонялки

расхождение

як-52 поближе

вверх

вниз

снова як-54

мой объектив не позволил запечатлеть сердце целиком,но вот этапы

пошла стрела

низ сердца

двое вокруг одного

затерялся среди дымов

немного як-52

посмотрим сверху вниз

а что он там делает?

чего чего, кверх ногами летит,вот чего!!!

в ход пошли пары

филигранная работа,снимаю шляпу

як-52 и як-54

один прямо,другой вниз головой

все ближе

перестроение

и вот…

проход и роспуск перед посадкой

як-52

и посадка

казалось в траву:-)))

ан нет

а як-54 сел на грунт

на своей стоянке они еще подымили закрепляя успех

внешне усталости не видно

                                          як-52                        як-54
    Габариты, м:
        длина —                             7,7                        6.92
        размах крыла —                      9,5                        8.16
        площадь крыла, кв.м —              15                         12.89
    Вес, кг:
        пустого —                          1000                        754
        нормальный взлетный —              1315                        990
        пилотажный взлетный —              1200                       1087
    Скорость, км/ч:
        максимально допустимая —            470                        415
        макс горизонтального полета —       285                        320
    Скорость сваливания (на режиме работы двигателя "Малый газ"), км/ч:
        в прямом полете -                   110                        105
        в перевернутом -                    140
        с выпущенными щитками -             100
    Скороподъемность у земли, м/с —         7,5                         15
    Дальность полета, км —                  500                         700
    Практический потолок, м -              6000                        4000
    Макс. эксплуатационная перегрузка -       7                          9
    Продолжительность полета, ч —           2,5
    Разбег, м —                             160                        170
    Пробег, м —                             260                        400
    Двигатель                                        М-14П  1х360 лс
    Максимальная угловая скорость крена	                              6 рад/с
    Винт                                                 MTV-Propeller ,  изменяемого шага :
                                                                Число лопастей - 3 ;