Сегодня провели целый день на аэродроме в Ступино.Задача была посмотреть как снимают очередную передачу»На пределе» (об этом мы еще отдельно поговорим:-))) и перегнать Aero-Commander снова в Мячково для технического обслуживания. Утром я на ИАРе прилетел в Ступино,был очень сильный ветер,потом слетал в Мячково с Володей Лисняком и его сыном за Максимом Савельевым и наконец после просмотра съемок мы летим обратно двумя бортами.
IAR-823 и все о нем
Aero-Commander 680V и все о нем
Запускаемся,Максим пока забивает данные в 530 гармин и борется с дымом из хитера:-(( Понемногу выплывают всякие мелочи,но мы их победим. Как из гадкого утенка Мушкетер превратился в прекрасный самолет,так и здесь не остановимся на достигнутом!!!
Что то еще требует проверки. Пойдем через БОЛАК и СЕТНИ на Северку,а уже оттуда на Мячково. Ходить 150 метров истинной на этом самолете не очень хочется,а выше Домодедово под глиссадой не пустит.
Выдвигаемся парой на предварительный.
И исполнительный,взлетаем по очереди с курсом 60,хотя тут будет попутная составляющая,но полоса длинная.
Максим меня быстро нагоняет и обгоняет,вот уже я разгоняюсь до почти 290 ,чтобы догнать его,потом уже далее мы мирно держим в строю 250 км в час.
Подбираюсь поближе и пытаюсь фотографировать. Фотоаппарат у меня большой,а объектив 28-300 еще больше. Напрягаю все свои дохлые силы ,чтобы не глядя сфотографировать и еще резко. Выходит где то один из трех кадров,хотя обычно у меня по резкости брак маленький. По художественной ценности мало хороших кадров,зато резкость всегда есть:-)))
пытаюсь снять чуть сверху,но тогда вообще не вижу самолет,тк сижу слева,а фотографирую как видите через правое стекло.
Теперь уже Максим подбирается ко мне.
Прошлись парой над Северкой и двигаем в Мячково. Думаю звук наших моторов был хорош. Высоко нас не пустил Гордый,вначале всего 150,потом все же 300 метров.
Фото 10.
Фото 11.
Закат,слегка темнеет.
Максим отпустил меня вперед и пристраивается поближе.
Где то тут начал фотографировать он меня
Подбирается ближе. Я фотографирую не глядя назад.
Тут уже можно и Максима в кабине разглядеть. Он в это время мерзнет без хитера!!!
Закатное солнце,все как есть.
Фото 18.
Выстроились в линеечку.
Фото 20.
Фото 21.
Фото 22.
Подошел еще ближе
Фото 24.
Но вот уже Дымок и выпуск шасси. Лампочка передней стойки не загорелась,а шасси вышли:-((( Надо летать на самолетах иначе они начинают выкидывать фортеля.
Посадку я не снял. Не получилось:-((( Но вот кратенько наш вечерний полет.
16 ответов к “IAR-823 и Aero Commander 680V в воздухе.”
Блин, Игорь, каждый твой пост это просто праздник. Заглавное фото просто разрыв. Возьми меня с собой полетать как-нибудь, добром отплачу))
Самое сложное это понять куда летишь сегодня и соорганизовать тех кто летит с тобой:-)) можно как нить постараться:-)))
А мне хоть куды, я на подъём лёгкий. А уж если предполагается air-to-air так вообще))
Здорово!
Мне понравились фото на которых самолет смотрится ниже. И предпоследняя.
А пошто не обрабатываете фотки? Они же тогда четче и эффектнее смотрятся
Потому как толком не умею их обрабатывать
Ответила в личку.
Красота!
Игорь, как Вы его с таким весом под ЕЭВС притянули? )
Макс вес 4200.еэвс вроде до 5700?
хм.. вроде до 1800
хм.. вроде до 1800
Нет, 5700
а где сказано? 118-й ФАП вроде бы ограничивает 1800, разве нет?
Да, 1800 кг. Но особым разрешением можно получить на любую массу. У нас, например, масса пустого самолета 1600 кг. Эдак вообще никуда не улетишь. А так нам разрешили максимальную массу 2400 кг. А вот табуретки лишние с борта пришлось убрать — не более 4-х человек на борту, хотя очень-очень просили. Это железно.
5700 кг — это категория легких гражданских воздушных судов по АП-23, в нее входят все самолеты, от 115 кг до 495 кг и далее до 5700 кг.
Ясно, спасибо!
>>Понемногу выплывают всякие мелочи,но мы их победим
Может лучше сразу к забору у БИ и не мучиться? :))
красиво)