В том же ангаре мне предоставилась возможность увидеть еще одного представителя славного семейства Aero-Commanderов. Не могу остановиться и поэтому показываю его здесь. Самолет в свое время пытался конкурировать с цессной и пайпером,но не смог и сошел с дистанции.Ему на смену пришел Commander 112.
Итак,Aero Commander 100, различные модели которого были известны под именами Darter Commander и Lark Commander это американский легкий самолет производившийся в 60е годы.Это был высокоплан стандартной конструкции с неубираемым шасси с носовой стойкой.
Sun n Fun 2011 и все вокруг него
Sun n Fun 2011 ч.8: Aero Commander 500
Ошкош-2011 ч.14: Aero-commander 500 и пилотаж в честь Боба Хувера
Aero-Commander 680V и все о нем
Sun n Fun 2011 ч.18: Aero Commander 685.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Изначально самолет был разработан Volaircraft из Aliquippa, Pennsylvania, и совершил первый полет в 1960 году.Особенностью было высокое крыло,обзор на 360 градусов и цельнометаллическая конструкция На рынок предлагались две модели :трехместная версия Volaire 1035(135 лс) и четырехместная версия с более мощным двигателем Volaire 1050(150 лс).
Приборная панель проста и незатейлива,но при этом весь набор позволяет самолету летать по ППП.Мне показались широкими штурвалы,но может это просто на фоне достаточно узкой кабины?
12 июля, 1965 года North American Rockwell купил все права на разработку и производство для теперь уже своего подразделения Aero Commander. Производство Darter Commander продолжалось до 1969 ,а модернизированного Lark Commander(180 лс) до 1971 (к этому времени, Rockwell убил марку Aero Commander полностью).
После представления нового самолета Aero Commander 112 (позже Rockwell Commander 112) фирма нашла рынок легких самолетов слишком тяжелым для себя из-за конкуренции, Rockwell продала все права на все версии Aero-Commander- 100 компании Phoenix Aircraft в 1971, но эта компания так и не начала их производство..
Этот самолет проиграл борьбу Цессне-172 и Пайпер Черокки
Наш самолет это 1968 года выпуска Aero Commander 100-180 Lark Commander C/N 5034 N4178X
Ширина кабины 102 см,высота 118 см,длина 249 см
Багажник есть и его вместимость 54 кг
Модификации:
Volaircraft
Model 10 – прототип
Volaire 1035 – трехместная серийная версия с Lycoming O-290
Volaire 1050 – четырехместная серийная версия с Lycoming O-320
Aero Commander/Rockwell
Aero Commander 100 – переименованный Volaire 1050
Aero Commander 100A – переименованный Volaire 1035
Darter Commander – 100 с другими окнами и небольшими изменениями
Lark Commander 180 – немного измененная аэродинамика и Lycoming O-360
Хвостовое оперение выглядит маленьким по сравнению с конкурентами.
продаются такие самолеты в сша приблизительно за 20 тыс уе,всего было построено 6 Volaire 1035, 335 Model 100/Darter Commanders и 213 Lark Commanders .
ЛТХ
Экипаж: 1
Вместимость: 3 пассажира
Длина: 22 ft 6 in (6.86 m)
Размах крыла: 35 ft 0 in (10.67 m)
Высота: 9 ft 4 in (2.84 m)
Площадь крыла: 181 sq ft (16.8 m2)
Вес пустого: 1,280 lb (581 kg)
Макс взлетный вес: 2,250 lb (1,021 kg)
Топливо: 44 US Gallons (166.5 L)
Двигатель: 1 × Lycoming O-320-A, 150 hp (110 kW)
Макс скорость: 133 mph (214 km/h; 116 kn)
Крейсер: 128 mph (111 kn; 206 km/h) на 7,500 ft (2,285 m) (75% power)
Скорость сваливания: 55 mph (48 kn; 89 km/h) выпущенные закрылки
Недостижимая скорость: 170 mph (148 kn; 274 km/h)
Дальность: 510 mi (443 nmi; 821 km)
Высота: 13,000 ft (3,962 m)
Скороподъемность: 785 ft/min (3.99 m/s)
взлетная дистанция: 750 ft (230 m)
посадочная: 390 ft (120 m)
14 ответов к “Sun n Fun 2011 ч.19: Aero-Commander 100-180(Lark Commander)”
Ну Цессна 172 ей богу!
Лайт-версия Цессны. На 70 кг по-легче, и оборудование по-беднее.
Недостижимая скорость :-))) Это имеется ввиду Vne, never exceed?! Тогда — никогда непревышаемая в эксплуатации. Красная риска на указателе.
А в летных испытаниях, чтобы подтвердить скорость Vne пикируют с еще большей на 110% скоростью — Vd (dive speed). Vne = 0.9 Vd. Это самая большая скорость, которую достигают один раз в жизни самолета и более туда не лезут. А вы говорите — недостижимая…
Большое спасибо! Постараюсь правильно использовать русские термины.а как считают скорость с которой нужно пикировать? Ведь не до разрушения?
Весь самолет расчитан с коэффициентом запаса прочности 1.5, а особо ответственные детали (стыковые узлы, лонжероны и т.п.) — 2.0. Так что разрушиться он не должен даже если лететь и с большей скоростью, чем Vd. Но это самые опасные испытания. Опаснее только еще залезть в «угол» — сочетание макс. скорости и макс. эксплуатационной перегрузки (имеется ввиду угол графика Ny по V — АП-23, п. 23.333(d)).
Хотя при выводе М-10Т Гжель на Vd люфты в проводке управления триммером поспособствовали возникновению автоколебаний триммера, а потом отломились весовые балансиры рулей высоты вместе с кусками рулей высоты и самолет стал неуправляемым. Один летчик-испытатель вышел, а второй погиб — Александр Бесчастных (Кстати, этот тот летчик, которому на Миг-29 на авиашоу, за год до этого, Тресвятский крылом своего Миг-29УБ отрубил кабину на расстоянии 0,5 м позади кресла. Тогда они оба катапультировались, а в этот раз не получилось. Судьба.) Это самый свежий (2001 г, если не ошибаюсь) случай разрушения самолета при выходе на большую скорость.
Старшие товарищи меня тут поправили:
«Ан-148 разбился во время летных испытаний в Белгородской области. Погибли шесть человек, в том числе два гражданина Мьянмы. Причиной катастрофы стал «непреднамеренный вывод экипажем при выполнении режима экстренного снижения самолета на скорость полета, превышающую на 110 км/ч максимальную индикаторную скорость при эксплуатации самолета». Это привело к деформации самолета, низкочастотным колебаниям по всем осям и «увеличению знакопеременных перегрузок, превышающих запасы прочности».»
Большое спасибо за просвещение!!!
Игорь! То что нам нужно. Особенно по цене. А вкаком состоянии этот аппарат продается?
Вадим,не факт,что именно этот аппарат продавался. Здесь эти самолеты просто проходили ежегодное обслуживание.
Ясно. Но цена, конечно, поражает. с растаможкой чуть за миллион за исправное и готовое к полетам ВС. Блеск
Вариантов в америке много за хорошую цену,но можно и попасть,а может повезти.если для себя родимого самолет,то вопрос будет заключаться во времени и некоем количестве денег для приведения в божеский вид,но для коммерции надо серьезно подходить к поиску самолета.а так действительно можно найти неплохой вариант,надо только принять решение и имея деньги начать поиск,потому как хорошие варианты быстро вымываются.
Симпатичный самолет. Хотел уточнить. На обтекателе рессоры есть подножка, а чуть выше, прямо у фюзеляжа, тоже площадка под ногу?
Похоже на это,но я могу об этом только догадываться,тк реальной работы этого самолета я не видел,а поговорить было не с кем:-(((
том, что старых коней у ни х пруд пруди».
Самолет действительно интересный, только непонятно, чем он мог конкурировать с 172-й? А моя поездка на Аляску вообще говорит о том, что «старых коней» у них «пруд пруди».