Grumman E-1 Tracer, до 1962 года — WF-2 — первый американский палубный самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО).
Принят на вооружение в 1958 году. Является модификацией транспортного самолёта Grumman C-1 Trader. В начале 1970-х годов снят с вооружения и заменён действующим в настоящее время самолётом Grumman E-2 Hawkeye. Всего построено 88 самолетов. По меньшей мере пять из них на настоящее время представлены в музеях США и еще 11 находятся на хранении.
Pima air museum,Tucson,Arisona.
Pima air museum,Tucson,Arisona ч2.
все,что у меня есть по E-1
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это Grumman E-1B Tracer, BuNo 147227 C/N 26.
Краткая история:
построен как WF-2.
поступил на службу в United States Navy с BuNo 147227.
в 1962 переобозначен как E-1B.
и наконец в Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, AZ.
в 1980 получил маркировку: 011, NAVY, 7227, ND
демонстрируется в цветах Airborne Early Warning Squadron 307, North Island Naval Air Station, California в 1974 году.
ВМС США срочно требовался палубный самолет ДРЛО, не привязанный к береговому аэродрому, как ЕС-121, и способный длительное время летать в районе ордера кораблей.
Конструкторы фирмы Grumman не нашли ничего лучшего, как предложить использовать для ДРЛО поршневой противолодочный S-2F Tracker. Новый вариант самолета получил фирменное обозначение G-117. Антенны РЛС AN/APS-82 разместили в обтекателе каплевидной формы размерами 9,76×6,0x1,25 м, который приподняли над фюзеляжем на пилоне высотой чуть больше метра. Это позволило уменьшить «мертвую зону» локатора, определяемую влиянием металлических частей конструкции. Антенна вращалась внутри обтекателя со скоростью 6 об/мин. Для обеспечения нормальной путевой устойчивости хвостовое оперение сделали двухкилевым, задняя часть обтекателя антенны опиралась на остатки прежнего киля.
По сравнению С РЛС AN/APS-20 новая станция имела лучшие характеристики но определению высоты полета воздушных целей за счет введения режима стабилизации антенны; селекцию целей на фоне водной поверхности удалось повысить путем перехода на работу в более коротком диапазоне волн (РЛС AN/APS-20 работало в диапазоне излучения с длиной волны 300-100 см., AN/APS-82 — 100-30 см).
Первый полет аэродинамического прототипа WF-2 (так в ВМС назвали новый самолет) состоялся 17 декабря 1956 года. А полностью укомплектованный радиолокационным оборудованием он взлетел 1 марта 1957 года. Испытания прошли успешно, и уже в феврале следующего года серийный WF-2 покинул завод. Первыми эскадрильями, которые получили новые машины, стали VAW-11 в Тихом океане и VAW-12 в Атлантическом. При изменении системы обозначений самолетов морской авиации WF-2 заменили на Е-1В и присвоили ему название Tracer («Следопыт»). Серийное производство Е-1В продолжалось до февраля 1958 года, всего было построено 88 машин, последний из которых был снят с вооружения резервной эскадрильи VAW-78 19 ноября 1977 года.
После принятия Е-1В на вооружение выяснилось, что наспех созданный гибрид самолета и локатора далеко не оправдывает тех надежд, которые на него возлагались. Экипаж состоял лишь из двух операторов РЛС и летчиков. Функции офицера боевого управления приходилось выполнять второму пилоту. К тому же в фюзеляже не хватило места для аппаратуры передачи данных на корабль. Истребители на цель наводились голосом по радио, но не напрямую, а через пункт управления полетами на авианосце, иначе командир авиакрыла мог потерять контроль над происходящим в воздухе. Установке более современного оборудования, расширению его состава, а также увеличению экипажа мешали невысокая грузоподъемность прототипа. Резервы его модификации оказались к тому времени исчерпанными.
Заказ на разработку нового палубного самолета ДРЛО был выдан флотом США в 1959 году. Первый полет опытного Е-2А Hawkeye («Ястребиный глаз») состоялся 21 октября 1959 года, а полностью оборудованная машина взлетела 19 апреля 1960 года (до июля 1962 года она имела обозначение W2F-1).
Экипаж самолета по сравнению со «Следопытом» увеличился до пяти человек. Таким образом, второй пилот освобождался от обязанностей тактического оператора, а состав оборудования существенно расширялся. На борту установили полуавтоматическую аппаратуру обнаружения и опознавания воздушных целей (ATDS), включающую новую РЛС обнаружения AN/APS-70A. Информация обрабатывалась ЭВМ СР-413. Появилась возможность использовать Е-2А как командный пост для наведения перехватчиков на воздушные или штурмовиков на морские или наземные цели. Машину стали называть самолетом ДРЛО и управления.
В 1965 году Е-2А начали поступать на вооружение авианосцев «Китти Хоук» и «Рэйнджер», а «Следопыты» выводиться из состава палубных подразделений. В середине 70-х годов Е-1В сняли с вооружения. Последние эскадрильи, оснащенные ими, — VAW-78 и WAV-88, базировавшиеся в Норфолоке и Норт Айленде.
Палубный самолет дальнего радиолокационного обнаружения Е-1В TRACER представлял собой цельнометаллический двухдвигательный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Экипаж — два летчика и два оператора РЛС. Второй пилот выполнял и обязанности офицера боевого управления.
Фюзеляж типа полумонокок изготавливался из дюралюминия. Кабина экипажа располагалась в носу фюзеляжа. Доступ в нее осуществляется через дверь в правом борту. В середине фюзеляжа на месте бывшего бомбоотсека располагались радиолокационное оборудование и рабочие места операторов. Над ними в каплевидном обтекателе монтировалась вращающаяся антенна РЛС.
E-1 изначально именовался WF по флотской системе классификации самолетов до 1962 года; из-за этого он получил прозвищеe «Willy Fudd». Поскольку он был построен на базе палубного противолодочного S-2 Tracker,который по старой системе назывался S2F и по этой причине имел прозвище «Stoof»; то к WF/E-1 с его обтекателем над фюзеляжем прилипло прозвище «Stoof with a Roof»(Stoof с крышей).
Внимательно рассматриваем самолет со всех сторон.
Шайбы вертикального стабилизатора хвостового оперения.
Общий вид сзади. Видно,как обтекатель антенны переходит в хвостовое оперение.
Крупнее. Да а тут оказывается был открытый люк…. А я и не увидел сразу то…:-(((
В хвостовой части крепился убирающийся посадочный крюк для зацепления за тросы палубного аэрофинишера.
Шасси самолета трехстоечное. Основные стойки (одноколесные, с пневматиками 825×216 мм) убирались в мотогондолы двигателей, а передняя стойка шасси (двухколесная, с пневматиками 439×86 мм) — в нишу носовой части фюзеляжа. База шасси 4,363 м.
В отличии от S-2 и C-1 у которых крыло складывалось вверх,на E-1 обтекатель радара мешал этому и крыло пришлось складывать вдоль фюзеляжа.
Горизонтальное хвостовое оперение размахом 8,064 м устанавливалось с положительным углом V в 6,5 градуса для повышения путевой устойчивости самолета. Рули направления большой площади на килях имели роговую аэродинамическую компенсацию.
Интересно,а как они обслуживали антенну внутри?
Хвостовая оконечность самолета.
Специальная страховочная пята с колесом.
Общий вид слева.
Крыло самолета состояло из центроплана и складывающихся консолей. Механизм складывания гидравлический. Внутренний объем центроплана занимали топливные баки. Крыло и стабилизатор оборудовались пневматической противообледенительной системой.
Вид на обтекатель антенны слева.
Фары,ПВД и куча еще всего в носу самолета.
Вид спереди.
На 12 тонн суммарная мощность в 3 тыс лс. Вполне себе. Почти как у DC-3.
Tracer был оснащен радаром Hazeltine AN/APS-82 в своем обтекателе. Радар имел Airborne Moving Target Indicator (AMTI),который сравнивал видео одного импульса с отраженным,чтобы выявить летящий самолет от остальных помех. Изменения от летящего самолета гораздо быстрее происходят,чем меняются помехи от океана.
А куда дели дворники?
Самолет оснащался двумя поршневыми двигателями с воздушным охлаждением R-1820-82WA Ciclone фирмы Wright мощностью 1525 л.с. Каждый двигатель имел размеры 1,445×1,211 м и массу 617 кг. Винт цельнометаллический трехлопастный диаметром 3,047 м.
Какого-либо вооружения самолет не нес.
В мае 1973 года,большинство E-1B были списаны,остались лишь четыре VAW-121 Tracer базирующихся в NAS Norfolk, Virginia. В середине лета 1977 года и они были окончательно списаны после завершающего похода на борту USS Franklin D. Roosevelt (CV-42) и перелетели на хранение на базу в Davis-Monthan. E-1B Tracer были списаны из хранения в 1977 году.
Хвостовое оперение.
Модификации:
XTF-1W аэродинамический прототип (BuNo 136792) без электронного оборудования, позже восстановлен в качестве стандартного C-1A, сохраняя двойное хвостовое оперение.
XWF-1 XTF-1W переобозначенный в W-Warning.
WF-2 серийная версия самолета ДРЛО TF-1 Trader, переобозначеный как E-1B в 1962 году, 88 построено.
E-1B WF-2 переобозначеный в 1962 году.
ЛТХ
Экипаж: 4, два пилота, и два оператора RADAR/Intercept
Длина: 45 ft 4 in (13.82 m)
Размах крыла: 72 ft 4 in (22.05 m)
Высота: 16 ft 10 in (5.13 m)
Площадь крыла: 506 sq ft (47.0 m²)
Вес пустого: 20,638 lb (9,381 kg)
Вес загруженного: 24,800 lb (11,273 kg)
Макс взлетный вес: 26,600 lb (12,091 kg)
Двигатели: 2 × Wright R-1820-82A Cyclone 9-цилиндровых радиальных поршневых, 1,525 hp (1,137 kW) (взлетная) каждый
Макс скорость: 207 knots (238 mph, 383 km/h) на 4,000 ft (1,220 м)
Крейсер: 142 knots (163 mph, 263 km/h)
Дальность: 900 nmi (1,035 mi, 1,666 km)
Длительность полета: 6.83 hrs (4.63 hrs по базе 150 nmi (278 km) на 5,000 ft (1,500 m)
Высота: 15,800 ft (4,800 m)
Скороподъемность: 1,120 ft/min (5.7 m/s) at sea level