МАКС-2017 ч1 СР-10 на статике и в полете.

А вот еще один очень интересный самолет: СР-10. Это разработка частного КБ САТ. Я достаточно давно наблюдаю за развитием этого проекта и очень приятно видеть его в воздухе.

МАКС-2017
все,что у меня есть по СР-10
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Пока я видел только один экземпляр. Это самый первый прототип. Сейчас он в такой вот приятной красной цветовой схеме.

Посетители могли увидеть СР-10 как на статике,так и в воздухе во время демонстрационных полетов.

О,какой сюрприз…. На самолете регистрационные номера Киргизии!!! Ларчик просто открывался: СР-10 не давали возможности участвовать на МАКС-2017 из-за его российской регистрации как ЕЭВС…. Решение конечно нашлось,но вот мне интересно,есть ли еще какие то цели запрета,кроме того,что прикрыть свой зад? Ведь ничего не изменилось и борт летает,только ответственность уже не на наших авиационных властях!!!

Близко мне подобраться не удалось,но из-за ограждения я вдоволь поразглядывал самолет..

Тонкое крыло с обратной стреловидностью.

Общий вид чуть сзади.

Информационные таблички. Создатели самолета пытаются охватить все возможные сферы применения своего детища и это правильно…

Мне до сих пор до кабины добраться не удалось,все время шла речь о секретности…

Но оказывается пора секретности прошла и просто видимо нужно быть немного настойчивее:-))

Но какие наши годы,и на нашей улице перевернется фура с пивом…

А кто это фотографирует кабину?

Здесь хорошо видно мощный фонарь. Любопытно,где его делали? На заводе каком то или же умельцы?

Воздухозаборники двигателя заботливо закрыты заглушками в тон самолета…

И вот этот самолет в воздухе. Правда я не успел увидеть его взлет.

За штурвалом летчик-испытатель Юрий Михайлович Кабанов. А вот кто второй в кабине?

Не обессудьте,снова много похожих кадров…

По концепции СР-10 не сильно отличается от L-39: максимально упрощенная конструкция, минимум бортового оборудования.

СР-10 будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой от плюс 10 до минус 8G.

Двухместная кабина, скомпонованная по схеме «тандем», оснащена катапультными креслами К-36, что позволяет обеспечить безопасность экипажа во всем диапазоне высот и скоростей пилотирования

На СР-10 установлен двигатель АИ-25,такой же как на Л-39, но доработанный. Его выбор был обусловлен исключительно экономическими соображениями. Двигателей АИ-25 накоплено достаточно большое количество, что позволяет без особых затрат использовать их в конструкции новой машины.

В КБ «САТ» говорят, что в случае контракта с Минобороны готовы предложить более продвинутую версию СР-10 с двигателем АЛ-55 НПО «Сатурн». Он специально создавался для учебно-тренировочных машин.

Двигатель АЛ-55 может оснащаться форсажной камерой и системой управления вектора тяги. Это решение может сделать из СР-10 еще и воздушного акробата.

Вопрос установки АЛ-55 на СР-10 уже согласован с производителем. В этом случае характеристики машины как по летным показателям, так и экономичности возрастут на порядок.

Производство СР-10 будет налажено на Смоленском авиационном заводе. Как сообщил руководитель предприятия Сергей Никольский, в настоящее время на заводе завершается модернизация производственных площадей под выпуск новых самолетов.

Во второй день мне удалось увидеть уже все фазы полета.

Достаточно короткий разбег…

И самолет уже в воздухе.

Юрий Михайлович Кабанов в первой кабине?

Шасси потихоньку убираются

У земли самолет набрал скорость и резко пошел вверх.

Еще круче…

Свой первый полет СР-10 совершил 25 декабря 2015 года.
Реактивный учебно-тренировочный самолет СР-10 создан коллективом КБ САТ («Современные авиационные технологии»). СР-10 расшифровывается как «самолет реактивный минус десять».

Солнышко немного подсветило этот необычный самолет.

Главным инженером компании «ПропМоторс» – производственного подразделения КБ «САТ» – был в начале работ над СР-10 Юрий Кнох, а первым главным конструктором СР-10 стал Андрей Манжелий. Под его руководством был сформирован облик нового самолета, выполнен эскизный проект и началось рабочее проектирование. С 2011 года главным конструктором КБ «САТ» является Юрий Кнох.

Заглянем на секундочку в кабину экипажа.

Второй пилот видимо контролирует полет сверяясь с планом.

Макет самолета выставлялся еще на МАКС-2009.

Ну разве он не красив?:-))

Я сознательно оставляю фотографии отличающиеся друг от друга совсем немного…

Вид снизу,тут все зализано и нет ничего лишнего.

В основном СР-10 крутил виражи перед нами и вокруг нас.

Еще один близкий проход к нам.

На фоне солнца…

Контра…

В это время с Раменского взлетел Робинсон-44 с камерой на подвесе. То ли для облета аэродрома,то ли для съемки с воздуха?

И вот СР-10 заходит на посадку.

Перед касанием…

Касание

Пробег по полосе с поднятым передним колесом. Кто опознает второго пилота?

Прошли мимо нас

Фото 27.

И носовая стойка возвращается на землю.

А в короткий перерыв перед следующим показательным полетом,исполнительный занимает Бе-200ЧС.

Небольшой разбег и он уже в воздухе.

Отправляется куда то по делам.

Убирает шасси.

На фоне Ми-26Т2

И ушел…