Из писем Екатерины Алексеенко:
Часть 1:
Привет. Сегодня был наверное мой самый сложный полет за все годы в АВС. Началось еще в Ханое. После взлета только начали выполнять схему выхода (весьма непростую и замысловатую) как уткнулись в грозовой фронт, пройти который так и не смогли. Пришлось летать зюгзюгами в поисках прохода уклоняясь практически в противоположную от намеченного маршрута сторону аж на 500 километров. Темнота, вокруг все сверкает, будто черти со сварочным аппаратом работают, трясет так, что не знаешь за что хвататься, в лобовые стекла то потоки воды, то еще хуже долбит градом как картечью, скорости скачут от минимума до красного шлагбаума, а в это время надо еще свои курсы и высоты непрерывно согласовывать не только с Ханоем, но и как назло с Китаем, потому, что его границу мы должны были пересечь через 7 мин после взлета и конкретное место и высота пересечения были согласованы в дипломатическом разрешении Китая, а у них там с этим строго до идиотизма. А мы летим вдоль границы и на отчаянные вопли Ханоя и Гуанджоу-контролей (необходимо было одновременно работать с обоими на двух радиостанциях), я не знаю, что ответить, потому что сами не представляем, что нас ждет за очередной «засветкой» (так грозы называются на экране радиолокатора). В конце концов сделав крюк как от Москвы почти до Питера, все таки согласовали и пересекли эту чертову границу, и только вернулись к своей запланированной трассе, как уже подошло время снижаться в Гонконг, а тут они… угадай кто? Правильно, грозы!!! Как я их люблю! В Гонконге все на ушах, очередь на прилет скопилась на час, нас ессно зону ожидания, кое-как лавируя между любимыми до нее долетели, правда выполнить её толком не смогли, потому что на пол зоны грозовая клякса расположилась. А потом она и вовсе нас из этой зоны выдавила. Опять попытки что то согласовать, а попробуй это сделать, когда одновременно два десятка бортов пытаются вклиниться со своими похожими проблемами. На десерт из-за этой неразберихи два борта из-за щелей между засветками вышли нам навстречу (к ним то претензий нет — куда им было деваться) и чтобы избежать опасного сближения нам пришлось резко уходить в сторону и одну наковальню (так пилоты огромное башеннообразное грозовое облако называют — потому что там наеб… ну в смысле так, что мало не покажется) таки зацепили. Странно конечно, но наш самолет оказывается весьма прочный!! Я и не знал))
Ну сама посадка на залитую большим слоем воды полосу, между долбящими слева и справа в землю и море молниями (слава богу, что нам их почти не видно было, потому что потоки воды все стекла заливают)) это уже цветочки. Хуже было, что потом 10 метров от самолета до автобуса никак не могли решиться пробежать)). Вообщем у меня все хорошо, я в отеле, только почему то очень хочется выпить:))
20 мая Мы — это экипаж. Он состоит минимум из КВС и второго пилота. Иногда добавляется штурман. На советских самолетах еще были бортинженер и радист. Наверно тебе это мало о чем говорит, поэтому постараюсь объяснить по проще. Так вот бортрадист — это уши экипажа, б/инженер — это руки экипажа, Командир — голова экипажа, а второй пилот — это член экипажа.
Часть 2:
Кстати когда от встречных стали отворачивать (сами, без команды, что в общем то страшное нарушение), диспетчер «Hong Kong-approach» наконец вклинившись в этот радио бедлам истошно крикнул нам «вправо на курс 90».. На что я ему ответил «да в процессе уже». Он только выдохнул и сказал «спасибо Вам»)) Вот такое тоже бывает) Вообщем повеселились)
Часть 3:
Вот прилетели в Ебург. Вроде все по плану. Поздно вечером в Москву. А в 7 утра вылет на Гольфе в Прагу. И вот реалии моей идиотской жизни. Понимая, что всякое может быть и бывают задержки, я договариваюсь с тем пилотом, которого завтра меняю, что он остается на стреме и если я не успеваю, летит в Прагу вместо меня. А я покупаю ему билет обратно до Москвы (за свой счет естественно), а сам по прилету в Москву несусь туда (за свой счет конечно), чтобы заменить его там. Ты считаешь ето нормальная работа, для нормального человека? Не отвечай))) Я знаю сам.
Часть 4:
Нет, это не Макдональдс. Какая то другая фигня. Тут их много. А без машины здесь абсолютно невозможно. Тротуаров вдоль дорог в принципе нет. Я же тебе в прошлый раз рассказывал, что хотел пройти до аэропорта километра три пешком, потому что вдоль дороги были вполне живописные поля и озера, а потом уводел в одном из них крокодила. Здесь это тоже норма, шаг в сторону от населенного пункта и дикая природа. Рядом Майами, вполне цивильный курорт, а на самом деле обитаемо всего несколько км от моря, а дальше непроходимые болота. Не веришь, на гугле посмотри. Сколько то лет назад, самолет взлетевший оттуда, разбился через несколько минут после взлета. Несколько пассажиров выжили, но к моменту прибытия спасателей были съедены алигаторами. И это в двадцати километрах от Miami international airport
Часть 5:
Похрюкать не дали. В 11 местного (в 5 по маскве!!!) позвонил Челахов и дал команду ехать на остров Ламму, про который я им рассказывал вчера, что вроде там вода самая чистая и отлично купаться (я сам там не был, но слышал). Поэтому я погреб на пароме на центральный остров, они там меня ждали и мы поплыли на этот остров. Кто же знал, что там два места, куда ходят корабли. Курорт оказывается на южной части, а мы поперлись на северную. А там большой завод горных пород)) Но все же опросом местного мы узнали где есть пляж на той части и через 40 мин ходьбы) пришли в какую то бухту. Вода там правда была даже хуже, чем на пляжах центрального острова)), но мы все же искупались. Все таки пройти 5 километров по горным тропам при плюс 37… Правда потом нашли классный сиифудный ресторан и набили желудки. И за это путешествие я выпил 3 колы лайт, две фанты (желтую и розовую), два швепса, один спрайт и две воды))))
Часть 6:
Все таки десять часов до Шанхая в неусиленном экипаже это тяжело. Начинаешь тихо ненавидеть свою работу))
Часть 7:
Кстати, я посмотрел 27-го то игра с Северсталью. Пойдем? Я ща билеты куплю. Жаль конечно на первый матч не попадем. Тем более с самим АК Барсом:(
Мы в Шанхае. Долетели удачно. Даже самолет практически цел. Только говорить устал, язык отваливается. Со мной стажер, а так как он вводится во вторый пилоты с КВС Боинга-777 с Аэрофлота и вводится по самой короткой программе, то за шесть полетов я ему должен все разжевать, втолковать и только после этого умереть. Тока приехали в отель. Теперь ессно спаааать.