Про Пахомово 290919:
Приветствую, Игорь Леонидович!
Родные места посетили )
Инструктор Григорий — это Гриша Крайнев, бывший спортсмен 2-го МГАК, сейчас наверное инструкторит.
Маслов — летчик-инструктор, всю жизнь во 2-м МГАК. Ровесник моего отца. Когда моя матушка узнала, что Маслов всё еще летает — то была несказанно удивлена. Семьи у него нет, один. Нужно для чего-то жить — вот и летает, и тем живет.
Александр Сергеевич Казарин — бывший командир планерного звена аэроклуба; его жена Марина — бывший авиатехник.
Когда зарегистрировали ГП «2-й МАК», то его сразу превратили в АУЦ; это был единственный планерный АУЦ, дела шли хорошо. Марина Казарина приложила громадные усилия, чтобы выпереть из 2-го МАК практически всех, кроме совсем «верных» (точнее, управляемых и потому зависимых) людей; сделали что-то вроде частного бизнеса такого. При этом разругалась со всеми, с кем летала раньше. Вздорная баба, что сказать…
Александр Сергеевич Казарин пьёт, не просыхая — по этой причине, в основном. Сам практически не летает. Марина освоила Вильгу, и заднюю кабину Бланика — в общем, реализовала свою мечту. Сама сейчас летает мало — Вильга вообще не «женский» самолёт (очень тяжёлая), а в Бланик трудно залезать в заднюю кабину при её формах…
Мы туда не ездим — мне проше съездить полетать в Усмань за 500 км, чем ехать в Пахомово за 120 км, чтобы договариваться с учетом бесконечных капризов…
Ворота и забор поставили в середине 90-х — было дурацкое требование для АУЦ — обеспечить невозможность угона авиатехники. Да так и остались, хотя проржавели насквозь.
Ангар там действительно с советских времен, с 70-х годов. Мой отец его строил, вместе со всеми ) как и две длинные деревянные казармы, которые Вы видели ). Я в этом ангаре ремонтировал электрику привода кран-балки, так что тоже сподобился ручку приложить )
Тот небольшой домик — раньше в нем жило начальство, сейчас видимо гостиница. Рядом — крошечный прудик, в котором мы купались после полётов. Легендарная лужа ))
столовую сделали несколько позже, в 80-х.
Во времена СССР в Пахомоао летало два отряда: планерный и самолетный, они были расселены по двум казармам. Самолетчики (Як-52) начинали с восходом и заканчивали к 11-12 часам, далее продолжали планеристы. Техники было огромное количество.
Ан-2 появился после ликвидации АУЦ, парашютисты приносят стабильную выручку. На планерах летают так себе, в режиме покатушек. В июне начинают, в сентябре заканчивают…
М-да…
Но места там очень хорошие. Люди вот … не очень.
Мы вчера закрыли сезон в Усмани. Погода благоприятствовала, и даже умудрились попарить немного. К сожалению, был только один самолёт — на втором издохло магнето (только из Шахт, из ремонта); так что было много беготни: из планера в самолёт и обратно.
Предстоит ещё пилотажный чемпионат на планерах на следующей неделе. Потом до весны — перерыв.
Я на зиму перемещаюсь к Рябчинскому, по выходным, в Щёкино.
Наверное… Так что — Паховово, пожалуй, стоит посетить … один раз. Но постоянно там летать — вряд ли. Не та публика.
Самый «смак» был, когда наши девчонки, которые пролетали во 2-м МГАК по многу лет и летали на Бланиках по маршрутам — когда они приехали в Пахомово в 2005 году и попросились ввестись в строй и полетать, то Марина предложила им … пройти программу первоначального обучения, с нуля, за деньги.
После этого мы все в Пахомово не появляемся принципиально.
Ну то есть коммерциализация там приняла какие-то совершенно безобразные формы. Поэтому они влачат жалкое существование.
На похорогах Никитина встретил Гришу Бучилина — бывший инструктор 2-го МГАК, он как раз с Казариным и разрабатывал новую программу для АУЦ, которая и легла в основу современного КУЛП-ПСБ-13 — ну так вот, Гриша мне говорит: знаешь, я стараюсь в Пахомово не появляться… Делать там нечего — и отношение…
Гриша сейчас педалирует Як-18т в Большом Грызлово. Катает кого-то. От Большого Грызлово до Пахомово — около 5 минут полёта или 20 минут на машине. Но делать там — нечего (
То есть Гришу отттуда Марина тоже выперла. Такой вот … «бизнес». Да. Вы знаете, это типично. «Сказка о старике и старухе» явно писалась с натуры…Да, хотел вот что сказать: вчера летал — виды земли просто потрясающие!! Воздух — чистейший, краски — совершенно невероятные! Зеленые, красные желтые!Вот бы воздушную съёмку устроить!!
Марина Казарина — обычный пример летающей бабы в ДОСААФ.
Деревенская девка, ни образования, ни профессии. Пошла летать в аэроклуб, чтобы удачно выскочить замуж за пилота. Познакомилась с Александром Казариным, выпускником Волчанского училища. Поженились. Марина летала как спортсменка и работала авиатехником. Александр через некоторое время стал командиром планерного звена — у него есть организаторские способности, и он был на своём месте. У Марины были амбиции, и она их реализовала, «двигая» мужа вперёд.
Их первый ребёнок, Ксюша, родилась с родовой травмой, неправильно провели роды. Ксюша родилась и росла с отставанием в развитии, сильным. Это сильно травмировало, морально, и Марину, и Александра. Нужен особый уход, а как? Ксюша всё ето проводила на аэродроме, с ней нянчились все, кто мог это делать. Отличная девчонка, но … сильно отстающая в развитии по годам… Всторой ребенок, сын Вася, родился нормальным, но проблемы Ксюши накладывали отпечаток на всё.
Казарин стал пить. Сильно. Когда мы вернулись из Новосибирска, в 1988-м году, Казарины были молоды и оптимистичны. Казарин рулил звеном, Н.И. Болдырев был тренером сборной Москвы, они не образовывали «перпендиркуляров» и жили, не кусая друг друга. Марина при этом была и есть дамой страшно … зависливой, Трудно сказать, что было причиной больше — общая деревенская ушлость в сочетании с комплексом «королевы» или тяготы с Ксюшей… Марина была притчей воязыцех, в отношении планеров (их обслуживания) с ними никто старался не связываться. ВТорая — Нина Мирошник, также выскочила замуж за инструтора Виктора Мирошника, те же пьянки-гулянки и довольно разгульный образ жизни планерного сообщества… В конце концов они развелись, хотя продолжали летать в одном клубе.
Стервозами они были ещё теми…
Сцена: отправляемся на соревнования в Казань. Я гружу свой Янтарь-2Б в телегу и уже собираемся уезжать на грузовике. Нужно забрать формуляр планера. Марина: а я тебе не дам формуляр! Почему? А потому что у нас уже нет СССР, а на хвосте твоего планера — красный флаг, непорядок, у нас нет таких опознавательных знаков. Взрываюсь: какого ж хрена ты не сказала об этом раньше. если ты ызнала еще за дне недели, что мы собираемся на соревнования? Молчит и довольно лыбится. Что делать? Беру два мотка изоленты, синюю и белую. Наношу лентами две полосы: белую сверзу, синюю посредине. Красная остается от флага СССР. Тащу Марину за руку, сую носом: всё устраивает? Да, устраивает. Хватаю формуляр и выезжаем. Вот в этом вся Марина — нагадить по мелкому.
Казарин все эти годы строчил доносы на Ларькина, начальника ГП 2-й МАК. Ларькин был кадровыми инструктором, имеет способности к дипломатии, стал начальником. Когда Ларькин дальновидно зарегистрировал 2-й МАК как госпредприятие, то Казарин (с подачи Марины) начал писать кляузы во все инстанции. Ларькин посмеивался: у него контракт с Госимуществом, которому на все кляузы плевать.
Когда нужно было спасти аэроклуб, продав почти 3\4 техники, то продажей занимался Казарин, здорово нагрев на этом руки (видимо, также с подачи Марины).
Казарин уже тогда сильно пил. Когда мы приехали нз Новосибирска — то сильно это не проявлялось, а потом все больше и больше. Косвенно Казарин признавал, что основная причина — это Марина, которая «во всех бочках затычка».
В итоге — Марина выперла и выжила из Пахомово всех: и старых друзей, и старых коллег. Затем принялась всё делать по-своему — ввелась на Вильгу, ввелась на Бланик (Казарин не просыхал). Затем наделала инструкторов-общественников из «особо приближенных» и стала рулить и царствовать. Года четыре назад выперла уже и «особо приближенных».
Клуб в Пахомово стал каким-то дачно-пляждным местом препровождения времени. Но не планерной базой.
Вот так, как-то так. Всё это лучше всего описывается фразой из сказки о рыбаке и рыбке: «Что мне делать с проклятую бабой?» Не знаю. Они глубоко несчастны внутри. Как сделать так, чтобы человек чувствовал себя счастливым? Понимаете, источник счастья — внутри человека; а эти авиационные стервозы упорно пытаются найти его вовне. И готовы перекусать всех кругом ради этого. Смешно. И грустно.