Рубрики
Без рубрики

МАКС-2019 290819 ч3-8: полеты Як-152, Сухой Суперджет и МиГ-35 и МиГ-15…

И снова третий день МАКСа и снова полеты. На этот раз мы вновь увидим Як-152, полет Сухого Суперджета и МиГ-35….

МАКС-2019
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Начинается все с того, что уходит на показательный полет Су-35С RF-81718 и бортовой 51. Кто управляет этим самолетом? Скорее всего Юрий Ващук?

Разбег.

Подъем носовой стойки.

И летит…

Начинает убирать шасси.

Фото 6.

Фото 7.

Ушел….

Фото 9.

Пока мы отвлеклись, с обратным курсом взлетел Як-152 под управлением летчика-испытателя ОКБ Яковлева Андрея Николаевича Воропаева.

Начинает разворот над торцом полосы.

А в это время приземлился один из Су-30СМ RF-34013 бортовой 75, демонстрирующих свое умение раньше. Научились программу делать без перерывов, супер.

Вот он крупнее.

А Як-152 в это время демонстрирует нам умеренный пилотаж.

Фото 15.

Мертвая петля.

Фото 17.

Фото 18.

Проход мимо КДП.

Правильный проход, с возможностью фотографам увидеть пилота в кабине.

Еще…

И посадка…

Как то вообще не видны посадочные углы. может это из-за огромной полосы?

Перед касанием.

Фото 27.

Покатился в стан гигантов.

Встреча SSJ с Як-152.

Фото 30.

Разошлись мирно:-)))

Следующим номером в программе это демонстрационный полет SSJ-100.

Разбег…

И уже летит.

Это самолет SSJ 100-95B с бортовым номером 97012 под управлением заслуженного летчика-испытателя Леонида Викторовича Чикунова.

Фото 36.

Набор и доворот вправо.

Фото 38.

Можно посмотреть насквозь через самолет.

Вид справа.

А в Ил-76 идет погрузка.

Виражи.

И заход на посадку.

Механизация тоже выпущена.

Фото 45.

Фото 46.

Перед касанием.

Есть касание, с дымами.

Покатился.

А на ринге новый боец: МиГ-35, точнее МиГ-29М2 без всяких опознавательных знаков и номеров под управлением Дмитрия Валерьевича Селиванова.

Также энергичный взлет.

И в наборе уход вправо.

Крупнее

Шасси убираются.

Фото 56.

Закрылки выпущены.

Фото 58.

И ушел вверх.

Фото 61.

Фото 62.

Энергичный вираж.

Вниз головой.

Фото 67.

С разными курсами.

И к солнцу…

Фото 70.

Крупнее

Фото 72.

На медиаплатформе похоже народ уже утомился.

Фото 75.

И посадка.

Держат носовую стойку в воздухе.

А в Ил-76 все что то грузят и грузят…

На смену МиГ-35 приходит его старший брат МиГ-15ути или как меня регулярно поправляют: УТИ МиГ-15.

Отчего же они например парой не полетали? Было бы очень круто.

За штурвалом МиГ-15ути летчик-испытатель Ильдус Хасанович Кирамов.

Фото 85.

Уборка шасси сразу после отрыва.

Фото 87.

А кто в задней кабине?

Фото 89.

Крупнее.

Фото 92.

Щитки не убраны пока. И судя по всему управляют самолетом из задней кабины? По крайней мере рука на руде?

Фото 94.

Бочка…

МиГ-15ути снова зажег… Поэтому и вышли такие виды.

Вниз головой.

И снова…

Фото 103.

Фото 104.

Фото 105.

Фото 106.

На проходе с выпущенными шасси было опасное сближение с вертолетом.

Фото 109.

Крупнее.

И посадка….

А мы двигаемся дальше.

13 ответов к “МАКС-2019 290819 ч3-8: полеты Як-152, Сухой Суперджет и МиГ-35 и МиГ-15…”

МиГовский испытатель Селиванов — Дмитрий, но уж никак не Вадим.
В Су-35ом, скорее всего, был Юрий Ващук — видимо, испытательный или тренировочный полёт в зоне. Минут через пять после взлёта чуть в стороне от Гордого появился след от истребителя. Видимо, из-за движения в зоне диспетчеры дали добро на набор высоты непосредственно над точкой, чтобы Су-35ый спокойно пошёл в зону.

Да, двое однофамильцев. Один (Вадим) летает уже давненько, а второй (Дмитрий) — отставной соло-пилот Стрижей — поступил на фирму после окончания ШЛИ, если не ошибаюсь, в 2017 году.
Не знаю, правда, летает ли сейчас Вадим Селиванов — после катапультирования с Сергеем Рыбниковым и госпитализации пять лет назад о нём мало что слышно.

Немного не по теме.

Купили старый, 1978 года, zlin 142, которому требуется бензин (palivo) 72.
Возник вопрос:
можно ли использовать бензин с более высоким октановым числом.
Вроде разные скорости горения, пламя в выходном коллекторе и клапана могут обгорать…

У Вас была статья по zlin 142.
Не знаете, как другие владельцы решают проблему?

Уточнил у людей эксплуатирующих Злины. По их словам главное чтобы октановое число было не меньше. Поэтому они летают на 92 бензине и не один сезон. В том числе таскают планера. И не один самолет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *