MAST ROCKING
12 мая 2009 года вертолет Robinson R-44 был поврежден во время жесткой посадки в 57 милях к северо-западу от Илиамны, Аляска. Целью полета был патруль в интересах Alaska State Troopers, Fish and Wildlife Service. После взлета с хребта, примерно в 300 футах над землей, вертолет набрал скорость около 90 узлов, когда пилот почувствовал необычную вибрацию средней частоты в органах управления. Пилот сообщил NTSB, что вибрации превратились в колебания как по рысканию, так и по тангажу до такой степени, что он почувствовал, что вертолет развалится. Он решил совершить немедленную вынужденную посадку. Во время снижения вибрация усилилась, и вертолет грубо приземлился, в результате чего лопасти несущего винта попали по хвостовой балке.
NTSB обнаружил, что пользователи вертолета Robinson R44 были осведомлены о подобных событиях и что это состояние было названо “chugging”. Согласно данным, полученным от Robinson Helicopter, в ходе испытаний было установлено, что во время работы вертолета при большой полной массе могут возникать колебания мачты при скоростях от 90 до 100 узлов. Колебания были скорее «неуклюжими»(“bucking”) движениями из-за продольного перемещения мачты ротора. Испытания также показали, что вероятность возникновения таких колебаний усиливалась при передней центровке (в пределах нормальной центровки) и поворотом с креном 30 градусов влево. Колебания не расходятся (то есть лопасти несущего винта не отклоняются от их нормальной плоскости вращения) и могут быть уменьшены путем добавления мощности. Колебания происходят из-за жесткости или недостаточной жесткости креплений трансмиссии.
22 августа 2011 года NTSB выпустил следующие рекомендации по безопасности для FAA:
Потребовать, чтобы Robinson Helicopter устранил основную причину вибрации раскачивания мачты основного винта, чтобы гарантировать, что все вертолеты R44 не будут подвержены чрезмерным вибрациям во всех режимах полета, как того требует 14 Code of Federal Regulations Section 27.251, “Vibration.” (A-11-82)
Потребовать от Robinson Helicopter вести базу данных обо всех зарегистрированных случаях раскачивания мачты с несущим винтом вертолетов R44. (А-11-83)
Потребовал, чтобы Robinson Helicopter отправил во все утвержденные сервисные центры письмо с описанием вибрации при раскачивании мачты, которая может возникнуть в сборке несущего винта вертолетов R44, и инструктаж сервисных центров с требованием сообщать изготовителю обо всех случаях раскачивания мачты. (А-11-84)
Потребовать от Robinson Helicopter внести изменения в руководство по летной эксплуатации вертолета R44, чтобы информировать пилотов о вероятности вибрации мачты в сборке несущего винта и о том, как безопасно выйти из этого состояния. (А-11-85)
Потребовать пересмотра программы обучения пилотов Robinson Helicopter R44, чтобы обеспечить инструктаж пилотов по распознаванию и смягчению вибраций, возникающих при движении мачты в полете в сборке несущего винта (А-11-86)
Большинству пилотов вертолетов известно о столкновении мачт в полужестких (двухлопастных) роторных системах, но эта проблема является новой и недостаточно известной, а повышение осведомленности важно для безопасной эксплуатации.