Надеюсь, что этим постом я на какое то время завершу рассказ об учебном аэродроме Самарского университета. Почему на время? А потому, что я хотел бы приехать сюда вновь и посмотреть на гонки двигателей самолетов, посмотреть на кабины бортов, куда еще не успел попасть…А пока еще раз хочу сказать большое спасибо руководству университета и непосредственно учебного аэродрома за эту возможность его посетить!!!
Учебный аэродром Самарского университета.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Как и любой другой аэродром, он видимо постепенно обрастал хозяйством. Оно ветшало, но в последние годы его также активно начинают приводить в порядок. Стабильность всегда приводит к порядку. людям нужен горизонт планирования, тк не все можно сделать за полгода, а вот если ты понимаешь свою перспективу на десять лет вперед, то можно горы свернуть. Надеюсь наши власти это поймут и перестанут перекраивать правила игры на ходу?
В этом ангаре хранятся самолеты самоделки. Один с именем Дон. Кто может подсказать историю этого борта? Как мне подсказал Иван Вахрушев, это самолеты Сергея Фёдоровича Царькова. Он окончил Куйбышевский авиационный институт в 1987 году по специальности «самолётостроение» (0535). С 1981 года занимался малой авиацией: сначала стеклопластиковой технологией (в СКБ института, затем в «Аэропракте»), а с 1983 года — цельнометаллическими изделиями в ОКБ «Полёт» (под руководством Альмурзина П.П.) при Куйбышевском авиазаводе. После института работал инженером-конструктором на КуАЗе.
С 1990 года. — возглавил ОКБ лёгкой авиации этого завода.
С 1997 года — главный конструктор АОЗТ «Уникомтрансо».
Участвовал в создании разработок Альмурзина П.П.:
1) Планер «АНБ» (композиционный фюзеляж и металлические крылья, и оперение)
2) Два планера «АНБ-М» (цельнометаллические)
3) Мини-самолёт «АНСЦ-Кристалл»
4) Планер «АНСЦ-Рубин»
5) Самолёт «Лидер»
6) Самолёт «Акробат»
В дальнейшем реализовал собственные разработки:
1) Самолёт-амфибия «Фрегат» (выставлялся на «МАКС-1995»)
2) Учебный самолёт «Фламинго»
3) Сельхоз-самолёт «Дон» (выставлялся на «МАКС-2001»)
4) Самолёт-амфибия «Фрегат-6
Рядом судя по всему его брат. Все сделано из частей более крупных авиасобратьев.
Двухместный цельнометаллический высокоплан Дон (с использованием крыла и оперения от «Фрегата») имеет простейший фюзеляж с «вертолётным обзором» благодаря плоским панелям. Двигатель «ROTAX — 912 UL» (100 л.с.).
Размах — 10,4 метра
Длина — 7,2 метра
Высота — 2,3 метра
Mасса пустого — 400 килограмм
Масса взлёта — 700 килограмм
Минимальная скорость — 75 километров/час
Максимальная скорость- 170 километров/час
Разбег — 100 метров
Пробег — 100 метров
Объём химбака — 200 литров
Общий вид спереди. Страничка об этом самолете
Вдоль стен развешаны наглядные пособия.
Ждут возможно своей очереди на восстановление тренажеры.
Что это?
Все сделано в лучших традициях советской авиастроительной школы: надежно…
Фото 37.
ФЛА РФ-1171К
На втором номера не увидел. Двигатели: Ротаксы.
Тут масса интересных вещей. надо это все для обучения студентов приспособить…
Кабина второго самолета.
Вертолетный двигатель?
Тут же редуктор и втулка несущего винта.
Еще один реактивный двигатель.
И поршневой с ЗиЛ-157.
Наглядное пособие.
Гидросистема Ту-154
А это уже Иван Варгатый в учебном классе показывает пособия.
Вертолетный тренажер.
Это судя по всему класс по Ми-8?
Местные ветераны.
Потихоньку приводят в порядок учебные классы.
Тренажер Ан-2?
А на улице резвятся добровольные помощники…
И идет работа над созданием полезного оборудования для аэродрома.
До новых встреч!!!