Кубаньавиашоу-2013: самолеты Piper PA-46-350P и PA-46-500TP.

Мы все знаем компанию Сим-Авиа, это диллер компании Piper в нашей стране и видимо единственный. Именно поэтому на Кубаньавиашоу, которое организует эта компания, никак нельзя было обойтись без самолетов Пайпер. Так оно и вышло…. На Кубаньавиашоу-2013 можно было увидеть групповой полет сразу двух PA-46 разных модификаций: с поршневым и турбовинтовым двигателем….
Piper PA-46-500TP Malibu Meridian

Piper PA 46-350P Malibu Mirage

Кубаньавиашоу-2013
все, что у меня есть по Piper PA-46
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Первый самолет готовится к взлету с ВПП Белевцов, это поршневой Piper PA 46-350P Malibu Mirage с регистрационным номером RA-01877 и заводским C/N 4636577. Самолет совсем свежий: того же 2013 года постройки.

Тут я вам сейчас затяну все ту же песню: все, кто покупали эту поршневую версию, старались продать ее через полгода, максимум год. И причины тут просты: все же 350 лс маловато, для безопасных полетов наиболее распространенных у нас аэродромов до 700 метров, самолету с максимальной массой в 2 тонны. Нет, я не говорю, что это невозможно, я лишь говорю, что это уже превращается в искусство, как взлет, так и посадка без реверса. Ведь у поршневого реверса нет? А большие полосы у нас к сожалению хоть и есть, но пока не имеют возможности заправлять борта бензином. керосин есть, а бензин нет. Хотя и это можно сделать, но из рутины это снова превращается в искусство и много беготни. Ну вот и получается, что ни туда, ни сюда. Он хорош, чтобы вылететь в Европы и скакать там…

Второй самолет это уже турбовинтовой Piper PA-46-500TP Malibu Meridian с регистрационным номером OK-SVK(чешская регистрация) и заводским C/N 46-97439. Сейчас он летает в нашей стране с номером RA-01961 и в другой цветовой схеме. Самолет построен в ноябре 2010 года, начало эксплутации февраль 2011 года. Видимо его купили в 2013 году и он как раз прилетел поменять владельца… сейчас он тоже выставлен на продажу.

Здесь тоже есть свои особенности. Турбовинтовой двигатель очень критичен к температуре окружающего воздуха, но здесь похоже мощный двигатель зажат до 500 лс, поэтому эти его 500 сил остаются во всем диапазоне температур.

Взлет его должен быть бодрее, но у него и полная масса почти на 300 кг больше, чем у поршневого…

Проход поршневого…Под крылом видим обтекатель антенны метеорадара.

И помним, что для этого самолета только 100 лл и никаких компромиссов.

ЛТХ:
Модификация PA-46-350P
Размах крыла, м 13,11
Длина, м 8,6
Высота, м 3,44
Площадь крыла, м2 16,25
Масса, кг
пустого снаряженного 1383
максимальная взлетная 1969
топлива 454 л
Тип двигателя 1 ПД Textron Lycoming TIO-540-AE2A
Мощность, л.с. 1 х 350
Винт: трехлопастной ВИШ
Максимальная скорость, км/ч 408
Крейсерская скорость, км/ч 394
Практическая дальность, км 2491
Максимальная скороподъемность, м/мин 372
Практический потолок, м 7620
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 5 пассажиров с 91 кг багажа

Снова турбовинтовой, проход…

Он тоже с метеорадаром… Без этого в общем самолет ни фига не готов в наших условиях летать по приборам…. Это снова превращается тогда в искусство, а не ремесло, а значит риски сильно возрастают…

Для полетов в турбулентности по низам есть серьезные ограничения по скорости, иначе в какой то момент ваши крылья сложатся….

ЛТХ:
Модификация PA-46-500TP
Размах крыла, м 13.15
Длина, м 9.02
Высота, м 3.44
Площадь крыла, м2 17.00
Масса, кг
пустого снаряженного 1559
максимальная взлетная 2310
топлива 644 л
Тип двигателя 1 ПД Pratt & Whitney PT6A-42A
Мощность, л.с. 1 х 500
Винт: четырехлопастной ВИШ с реверсом
Максимальная скорость, км/ч 485
Крейсерская скорость, км/ч 425
Практическая дальность, км 1852
Максимальная скороподъемность, м/мин 474
Практический потолок, м 9144
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 5 пассажиров с 91 кг багажа