Продолжаем рассказ о восстановлении М-17 Дмитрия Александровича Осминского. Используются его фотографии…
К середине лета 2012 года отмывка самолета была закончена. Встал вопрос о покраске самолета в первоначальный вид.
Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2
все, что у меня есть по М-17
— Собрали деньги с помощью спонсоров со стороны ветеранов ЭМЗ, порядка 300000 р. — продолжает Осминский. — Я со своей стороны нашел на ЭМЗ
оригинальный комплект чертежей по покраске этого самолета. (Как он меня поправил: деньги на покраску и ремонт, дал Андрей Сергеевич Дзюба, ветеран ЭМЗ, зам начальника конструкторского отделения.
— Имеется в виду схема цветовая?
— Нет, покрасочные чертежи. Не только цветовая схема. Это набор документации по нанесению и цветовой схемы, и технических надписей. Полностью. Чисто комплект конструкторской документации. Начиная с нанесения логотипа «Аэрофлота», технические надписи, флаги, где их наносить, каким размером, — все это стандартизировано.
— Не так, как американцы — на ломаном русском языке?
— Нет. Там все в документации прекрасно расписано. И это надо было привести в такой вид, чтобы можно было сделать уже материалы для покраски. Мне пришлось по новой все это дело чертить, для того, чтобы сделать трафареты. Это был большой объем работы. И в результате, когда были уже собраны деньги, в сентябре месяце мы начали этот самолет красить.
— В сентябре 2012 года?
— Да. Покрасили мы его силами бригады Зои Дмитриевны Филипповой от фирмы Яковлева.
— А в книге указана другая организация? Или это они же?
— Это они и есть. Они в свое время красили самолеты в Монинском музее.
Это специализированная бригада фирмы Яковлева, которая 40 лет подряд занималась только покраской. И я с ними договорился, что они будут красить этот М-17, да, за наши деньги. Мы им отдали порядка 350 000 р.
— Чисто за работу или за материал тоже?
— И материал, и работу.
— В общем, не так уж и дорого — такой большой самолет.
— Не так уж и дорого, не считая моего времени, которое пришлось сидеть под самолетом и следить, чтобы все было сделано именно так, как надо, а не так, как хочется художникам с фирмы Яковлева.
— Я художник — я так вижу…
— Да. И в результате, к сентябрю месяцу мы его покрасили.
Окраска
Наклейка крупных надписей
Нанесение надписи Аэрофлот.
Эмблема…
Самолет после окраски
С другого ракурса…
С левого борта.
Еще
Хвостовое оперение. Но заметно же, что чего то не хватает?:-))
Правильно, всевозможных технологических надписей…
Крупнее
Флаг уже на месте.
Надписи сделаны не наклейками, а краской через трафарет. Вначале клеится трафарет, а потом краска. Этот процесс намного дольше и труднее, но зато результат идентичен оригинальному….
Работа с технической документацией: куда, что и как красить…
Да и дальше все не очень просто…
Но мне почему то кажется, что фотограф не столько процесс поклейки трафаретов сохранял в веках?:-))
Еще
А так эти надписи выглядят на самолете…
Еще
Фото 111.
И самолет начал приобретать живой вид…
Явно от вооружения лючок?
Фото 114.
Не только надписи, но и картинки…
Это что?
Надписи на носу самолета.
Рабочий стол…
Ну теперь он даже зимой имеет живой вид…
Наклейка регистрационного номера.
Здесь требовалось больше рук…
И готовый результат, слева Дмитрий Осминский.
Общий вид.
Были покрашены и заглушки.
Результат и команда волонтеров, которая помогала делать это. Буду признателен, если мне помогут назвать этих людей…Ну Дмитрий Осминский своей формой выделяется от остальных участников:-)))
Самолет покрашен и надписи на борту, но и это еще не все…
В следующей части мы расскажем о том, как было сделано технически грамотное крепление самолета….
