СЛА-2006 Кольчугино в фотографиях Сергея Рябцева .

22 августа 2016 года от нас ушел уникальный человек: Сергей Рябцев. После него остался большой архив с фотографиями. Я попытаюсь систематизировать и выложить этот архив в ЖЖ. Не знаю насколько затянется сей труд. очень надеюсь на вашу помощь в деле опознания людей и самолетов. Начну с фотографий со слета СЛА-2006, который прошел 25-28 мая 2006 года в 120 км северо-восточнее Москвы на аэродроме возле города Кольчугино Владимирской области. Это был первый такой слет после 1993 года, когда 25 июня-5 июля прошел седьмой смотр-конкурс самодеятельной авиации на аэродроме «Сиворицы», Гатчина.

Архив Сергея Рябцева.

В конце 2005 года на семинаре для строителей авиатехники группой энтузиастов было принято решение о проведении весной 2006 года слета любителей авиации России. До последнего момента проведение слета планировалось в Калуге, однако по независящим от организаторов причинам слет пришлось перенести в другое место и сократить его программу.
Из-за неожиданного переноса места проведения нам пришлось сократить программу проведения и отменить семинары с участием приглашенных специалистов. Семинары, проводимые оргкомитетом, состоялись при любой погоде.
Ядро оргкомитета слета составили клубы Velocity и Твистер-клуб.
Участие в слете приняли более 160 человек и 26 летательных аппаратов из полутора десятков регионов России, а также представители Белоруссии, Эстонии, Латвии и Украины . До сих пор жива страничка СЛА-2006

Огромную помощь в организации слета оказали владимирцы из аэроклуба Сатурн-Авиа, так как это благодаря им оперативно был решён вопрос с местом проведения слёта, когда в последний момент калужское начальство пошло на попятную и отказало в проведении слёта в Грабцево.
Всего присутствовало 26 бортов. 8 бортов не прилетело в субботу по погоде. Из 26 часть не летала, а только демонстрировалась на статике. 8 бортов, из которых половина без раций в воздухе. Ультралайты летали утром и вечером, остальные днем.

Насколько я понимаю, это Evektor EV97 Eurostar RF-00904 Александра Михайлова?

КДП Кольчугино, разобранное местными жителями на кирпичи:-(((

Правильно ли я понимаю, что это биплан Андрея Черникова (U-520) «Август М-2»? 30 декабря 1995 года техническая комиссия ФЛА выдала сертификат на биплан «Август М-2». В «М-К» №6 за 2008 год была статья об этом самолете.
Ветка на РЕАА

А пока прибывшие разбивают лагерь (в хорошем смысле этого слова:-)))

Икар АИ-10. Правильно ли я понимаю, что этот самолет строило ООО «Авиаклуб ИКАР Плюс» из Киева(Карпец Владимир)? А кто здесь за штурвалом?

Икар АИ-10 RA-0775G. Ветка на РЕАА об этом самолете. И кто здесь управляет самолетом?

ЛТХ самолета Икар АИ-10:
Длина 6,21 м
Высота 1,7 м
Размах 9,06 м
Площадь крыла 11,74 кв м
Вес пустого 284 кг
Вес взлетный 450 (510) кг
Перегрузки -2
Двигатель ROTAX 912 (914) 80 (100) л.с.
Скорость сваливания 50 км/ч
Посадочная скорость 55 км/ч
Крейсерская скорость 160 (210) км/ч
Максимальная скорость 246 км/ч
Скороподъемность 5 (6) м/с
Дальность полета 920 (1000) км
Разбег / пробег 80/60 м
Потолок 3500 (4000) м

Автожир Твист на слёте в Кольчугино. Автожир Мистера Твистера. Страничка об этом аппарате…

Осенью 2002 года Твистер-клуб начал работу по установке на аппарат схемы «Доминатор» 100-сильного двигателя Rotax-912ULS. Президент клуба «Мистер Твистер» Александр Ламеко.

А здесь мы можем увидеть рождение экстрим камер в авиации:-))) Именно так, с помощью скотча на капот самолета ставили камеру:-)))

Сборка сверхлёгкого самолёта Аргон.

Что за двигатель?

ЕвроСтар Александра Михайлова к полету готов…

RV-7A RF-00990(позже RA-1025G) он же Cetus 700.

Самолёт Август с двигателем Буран.

Самолет «Настойчивый» Вадима Румянцева. Парасоль «Настойчивый» с двигателем ВАЗ-2108. Самолёт прошел техническую комиссию и зарегистрирован в ФЛА в 2002 году. После 500 часов налёта была произведена ревизия двигателя. Реплика-переработка довоенного самолета АИР-3. НТВшники делают свой репортаж.
В качестве силового агрегата в винтомоторной установке использован двигатель от автомобиля ВАЗ-21083, причём без переделок, только к его выпускному коллектору приспособлен глушитель от мотоцикла «Минск». Крутящий момент от двигателя на воздушный винт передаётся через самодельный шестерёнчатый редуктор с передаточным отношением 2,6. Ведущая шестерня (27 зубьев) — от мотоцикла «Иж-Планета-Спорт», ведомая (70 зубьев) — самодельная, их валы выточены из вала коробки перемены передач грузового автомобиля ГАЗ-51. Картер редуктора сварен из стального 3-мм листа и обработан с помощью несложных приспособлений на школьных токарном и фрезерном станках. Топливный бак ёмкостью 50 л расположен в носовой части фюзеляжа. Воздушный винт диаметром 1,6 м — тянущий, моноблочный двухлопастный, деревянный (переклей из сосновых брусков).
ЛТХ:

Размах крыла, м: 10,75
Площадь крыла, м2: 15
Масса пустого, кг: 435
Взлётная масса, кг: 600
Двигатель: BA3-21083 (карбюраторный)
-мощность, л.с.: 70
Скорость, км/ч
-максимальная: 140
-крейсерская: 100
-сваливания: 40
Скороподъёмность, м/с: 3
Разбег/пробег, м: 70/100.

Летающие модельки…

А это видимо готовят к сборке какой то дельталет?

Раскладывают крыло…

Стало понятно, что Aeros:-))

Нет, это не сборка ВС, а сборка палатки:-))

Продолжение сборки крыла…

Это все тот же автожир Твист. он много летал на том слете и сильно рекламировался:-))

Установка крыла на мотодельталет.

Справа за всем наблюдает еще молодой Эдуард Хусаинов:-)))

ЕвроСтар вытаскивают со стоянки.

Переставляют камеру на киль все также с помощью скотча:-)) А кто мастер?

Камера НТВ без присмотра:-))

Закат первого, тяжелого дня:-)))

Заботливые хозяева укрывают свои борта чехлами даже летом:-)))

После заката…. Практический семинар по приготовлению пищи в полевых условиях…. Слева Никита Федюнин.

Ну и куда же без песен?:-)))

И сосисок:-)))

Утро второго дня…. Дельталеты уже собранные в строю. Здесь можно увидеть 9 ВС.

Пока воздух спокойный, мягкокрылые выруливают полетать…

К взлету готов.

ЕвроСтар в оригинальном чехле.

Лёгкий мотопланер СВС-004 готовят к взлету… Кто автор этого ВС?

Несмотря на все старания владельца это «чудо» взлететь не смогло.

Мужественный руководитель слёта. Кто? Александр Ламеко… Мистер Твистер…

Из всех узнаю только второго слева: Дмитрия Шаповалова…

Кто поможет определить людей?

Групповая фотография участников слета. тут опознал Дмитрия Шаповалова и Сергея Рябчинского, а хотелось бы и всех остальных?

Нашел Авианяню (Дмитрий Шраменко), а вот Александра Михайлова не отыскал…

Наверное он как раз был за штурвалом своего самолета?

Плакаты СЛА-2006. Это самый первый СЛА…

А на автожире Твист, кто управляет из задней кабины? Александр Ламеко?

Страшная конструкция однако внешне:-)))

Мотопланер Авиастроитель АС-7М представленный ООО «Авиастроитель». Это ранний вариант аппарата с подъёмным двигателем Hirth. Построен в одном экземпляре.

Самый смелый тут видимо оператор:-))

Полеты АИ-10.

«Настойчивый» — так называют свой самолёт кружковцы-авиамоделисты и их руководитель — Вадим Борисович Румянцев из города Приволжск Ивановской области, чьими руками на местной станции юных техников (СЮТ) он и был создан. Ознакомившись подробнее с конструкцией этого самолёта, становится понятно, что материалы, использованные при его изготовлении и силовая установка, которой он укомплектован, не столь уж дороги. Для его постройки нужны специальные знания, умения, а к ним ещё — завидное упорство в достижении поставленной перед собой задачи. Вот поэтому ребята и их наставник дали самолёту имя — «Настойчивый».

Август М-2… А кто в самолете?

В 2000 году, в учебной мастерской площадью 30 м2 начали строить, а через два года закончили довольно удачный и при этом недорогой по материальным затратам самолёт. За прототип взяли ещё довоенный самолёт АИР-3 известного авиаконструктора А.С.Яковлева, хотя использовали конструктивные решения и других известных и простых самолётов, таких, как «Пайпер Каб», «Питенпол».
Лёгкий самолёт «Настойчивый» — это одномоторный двухместный моноплан-парасоль классической схемы с хвостовым управляемым колесом. Предназначен для учебно-тренировочных полётов.
Крыло самолёта имеет профиль ЦАГИ РII относительной толщиной 14%. Технологически крыло делится на центроплан и консоли. Центроплан крепится к фюзеляжу четырьмя стойками (пара передних — с подкосами). Впоследствии для обеспечения требуемого запаса продольной устойчивости центровку самолёта сместили вперёд относительно средней аэродинамической хорды, придав консолям крыла угол стреловидности.
Хвостовое оперение — деревянное с расчалками. Стабилизатор состоит из лонжерона и задней стенки с нервюрами между ними и обшит пропитанным эмалитом полотном. На заднюю стенку навешивается руль высоты, состоящий из двух половин. Носовая часть руля до лонжерона зашита 1-мм фанерой (как у крыла), которая воспринимает нагрузки на кручение, а остальная поверхность обтянута пропитанным полотном. Киль и руль поворота сделаны аналогично горизонтальному оперению. Управление рулём направления — тросовое, а рулём высоты — смешанное.

И тут прибыл LongEZ уже с номерами RA-0451G.

13 мая 2006 года Long-EZ с регистрационным номером RA-0451G был впервые поднят в воздух на территории России, на подмосковном аэродроме Остафьево. Этот самолет был импортирован из США и подвергнут глубокой модификации. Все поверхности планера были полностью сглажены и перекрашены, установлена новая авионика, привод посадочного щитка был заменен на электрический, изменена приборная панель и фонарь. Самолет успешно прошел летные испытания и показал отличные летные характеристики. В настоящий момент этот самолет без двигателя у Алексея Бирюкова в Кудиново?

В задней кабине Дмитрий Шаповалов, а в передней Владимир Железняк.

Красивый самолет. Интересно, сколько там была полоса и приземлялся ли он там?

Хорошо виден экипаж…

Проход на минимальной скорости с выпущеным шасси и посадочной фарой.

Так это выглядит с другого угла…

А Дмитрий Шаповалов шлет всем приветы…

Еще проход…

ЛТХ:
Модификация Long-EZ
Размах крыла, м 7.96
Длина самолета,м 5.12
Высота самолета,м 2.40
Площадь крыла,м2 7.62
Масса, кг
пустого 332
взлетная 601
Тип двигателя 1 ПД Lycoming O-235
Мощность, л.с. 1 х 115
Максимальная скорость, км/ч 298
Крейсерская скорость, км/ч 232
Практическая дальность, км 3235
Максимальная скороподъемность, м/мин 534
Практический потолок, м 8230
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 1 пассажир

Проход на максимальной скорости с поднятой стойкой шасси.

Семинар, проводимый Шныревым А.Г. (Энтузиаст) по вопросам воздушного законодательства и безопасности полетов. Второй слева Сергей Рябчинский.

К сожалению, этот вариант планера оказался не совсем удачным. Тяжёлый поднимающийся двигатель смещал ЦТ аппарата, двигатель был не совсем новым, не продумана была система охлаждения, скороподъёмность аппарата оставляла желать лучшего, в планирующем полёте большая масса планера и соответственна бОльшая скорость не позволяла эффективно ловить восходящие потоки. После года попыток привести планер в порядок на аэродроме Большое Грызлово, аппарат снова ушёл к производителю. На следующей модификации АС-7М, показанной на МАКС-2007 применялась уже подъёмная колонка с винтом вместо поднимающегося двигателя, были внесены другие изменения.