Посмотрим теперь на статическую модель и макет самолета МиГ-3 — советский высотный истребитель времён Второй мировой войны, основной ночной истребитель ВВС СССР во время Великой Отечественной войны. Всего было построено 3178 самолетов.
Статический МиГ-3
Макет МиГ-3
Авиационный музей «Крылья Победы» в Верхней Пышме.
все, что у меня есть по МиГ-3
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
МиГ-3 повезло, что его двигатель можно заменить на Allison V-1710 без какого то изменения внешнего вида. Именно по этой причине у нас в стране, да и в мире есть летающие МиГ-3. Все летающие МиГ-3 были построены в Новосибирске на предприятии Авиареставрация. Там же строили и образцы для статики и макеты… Самолет который мы видим в музее Верхней Пышмы, изначально создавался как статический экземпляр, он нес в свое время номер 5, а сейчас имеет бортовой номер 31.
Все эти МиГ-3 были построены с использованием частей от реальных боевых машин. Попытаемся изучить сколько и чего было построено….
Восстановленный самолет, но не до летного состояния тк планировали поставить родной двигатель АМ-38, который не удалось довести до нормального работоспособного состояния. Сейчас живет в Орешково и продается.
1) МиГ-3 зав нр 4958. (Борт. «1»).
Поиски инициированы в 2000 году. Восстановлен «Авиареставрацией» в Новосибирске. Собран из 6 найденных. На 40% состоит из оригинальных частей. Первый самолёт найден под Кандалакшей в 2000 году. Заводской номер 4958. Базировался во время войны в Африканде. Скорее всего, из состава 147 ИАП. Сбит ориентировочно зимой 1941-42 годов. Второй самолёт найден в районе Лоухов в 2001. Третий – в озере в Мурманской области. Входил в состав ВВС СФ. Четвёртый найден в озере Ильмень. Лётчик – Константин Георгиевич Пепеляев, 402 ИАП. 2 августа 1941 года старший лейтенант К. Г. Пепеляев вылетел на сопровождение бомбардировщиков СБ в район пункта Шимск. В воздушном бою с двумя немецкими истребителями он был сбит и упал с самолётом в озеро. Останки лётчика при подъёме не найдены. Пятый поднят в марте 2003 года со дна озера Голомино в Псковской области. Лётчик – Яков Георгиевич Волков, 240 ИАП, 8 САД. Заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Я. Г. Волков не вернулся с боевого задания 5 июля 1941 года. Шестой найден в Ленинградской области.
Заказчик реставрации — АО «Русавиа». Самолёт передан заказчику в 2005. Ожидает двигателя АМ-38.
Дальше пошли летные экземпляры, этот самолет живет и летает в США…
2) МиГ-3 зав нр 3457. (Борт. «17»).
Из состава 147 ИАП 1 САД ВВС 14 АР. Лётчик – командир 1 САД полковник М. М. Головня. 23 сентября 1941 года вылетел с аэродрома Мурмаши на штурмовку войск противника. Подбит зенитной артиллерией в районе Западной Лицы. Совершил вынужденную посадку в районе озера Нял-явр. Вывезен из Мурманской области в 2002 году.
Заказчик – Jerry Yagen Fighter Factory, Virginia Beach, USA. Постройка закончена в 2006. Установлен двигатель Allison V-1710. Первый полёт 28 мая 2007 года. Передан заказчику в США.
Этот летный экземпляр принадлежит музею техники Вадима Задорожного и управляется фондом Крылатая Память Победы. Сейчас он живет в Орешково и ждет летной годности для начала полетов.
3) МиГ-3 зав нр 3872. (Борт. «65» За Родину!).
Из состава 122 ИАП 201 ИАД. Был сбит двумя Bf109 15 августа 1942 года в 4 км севернее деревни Чичаково Зубцовского района Тверской области в ходе Ржевско-Сычёвской операции. Лётчик лейтенант Юрий Алексеев (1920-1942) погиб. Самолёт упал в болото в районе города Зубцова. В 2005 году поисковики нашли обломки МиГ-3 в районе деревни Курьково Зубцовского района Тверской области.
Заказчик Вадим Задорожный. Первый полёт в декабре 2009 года.
Еще один летный экземпляр в нашей стране, также принадлежит музею техники Вадима Задорожного и управляется фондом Крылатая Память Победы. Сейчас он тоже живет в Орешково и ждет летной годности для начала полетов.
4) МиГ-3 зав нр 4321. (Борт. «14»)
2 октября 1941 года 28 ИАП из состава 6 ИК ПВО Москвы прикрывал действия штурмовиков в районе городка Осташков. В тот день командир эскадрильи Еремеев вылетел вместе с молодыми летчиками Тюриным и Крапивко. Успешно выполнив боевое задание, они возвращались на аэродром. Неожиданно шесть Bf109 вынырнули из облаков. Завязался ожесточенный бой. Немцам удалось сбить все три «МиГа». Самолет, который был найден и восстановлен, пилотировался Крапивко. В том бою летчик выжил, покинув машину. До Победы Крапивко не дожил — он погиб в 1942 году под Сталинградом.
Установлен двигатель Allison V-1710. Первый полёт в июле 2014 года.
Кроме этого Авиареставрация изготовила МиГ-3 для размещения на постаменты и статические макеты:
1) МиГ-3 борт. «5». «Гвардия». Музей «Боевая слава Урала», Свердловская область, г. Верхняя Пышма.(Борт, который мы видим в музее)
2) МиГ-3 на пьедестале в Дракино. Памятный знак установлен в честь воинов 49-й армии, защищавших Москву в 1941 г. от фашистских захватчиков.
3) МиГ-3 борт «5». Музей в Монино.
4) МиГ-3 борт «5». Отреставрирован РБ «Авион» в Новосибирске для музея в Монино. Находится в Новосибирске. Это их два для Монино?
Итого сейчас в Орешково собралось три самолета МиГ-3, два из которых в летном состоянии и один недоделанный, но который продается в надежде, что тоже рано или поздно полетит.
Описание самолета в экспозиции.
Что такое самолетдля статики в исполнении Авиареставрации, это фактически такой же летный самолет, построенный по тем же технологиям и с ипользованием нормальных материалов.
Общий вид зала.
Немного сценок с манекенами…
Заправщик:-)))
А зачем ему пила?
Вид издалека.
Заглянем в кабину самолета.
Общий вид сзади.
Слева.
Фонарь кабины открыт.
Здесь насколько я понял стоит родной двигатель АМ-35? Но не работоспособный.
Кабина полноценного самолета.
Те поставь двигатель и лети:-)))
Еще
Еще
И еще…
И переходим к макету МиГ-3 с номером 8, который подвешен под потолком… Ну в общем как макет, это скорее полноразмерная моделька из папье-маше. Хорошо, что его подвесили повыше, чтобы не видеть этого ужаса вблизи:-))) Что нужно было иметь в голове, чтобы такие макеты выставлять в музее?
Чего не хватает, то дорисуем:-)))
Крупнее.
Описание идущее к этому макету.
Общий вид.
Посмотрим поближе.
Чуть сверху.
Фото 29.
Крупнее фонарь кабины.
Капот двигателя и выхлопная система.
Хвостовое оперение.
Общий вид справа.
Снова фонарь
Капоты.
Нарисованная броня:-)))
Кок трехлопастного винта.
Еще
Еще
И еще… Грубо говоря: почувствуйте разницу между двумя статическими экземплярами!!!
ЛТХ МиГ-3:
Экипаж: 1 пилот
Длина: 8,25 м
Размах крыла: 10,2 м
Высота: 3,325 м
Площадь крыла: 17,44 м²
Профиль крыла: Кларк YH
Коэффициент удлинения крыла: 5,97
Масса пустого: 2699 кг
Нормальная взлётная масса: 3355 кг
с пулемётами под крылом: 3510 кг
Масса топлива во внутренних баках: 463 кг
Объём топливных баков: 640 л
Силовая установка: 1 × жидкостного охлаждения АМ-35А
Мощность двигателей: 1 × 1350 л. с.
(1 × 993 кВт (взлётная))
Воздушный винт: трёхлопастной ВИШ-22Е
Диаметр винта: 3 м
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
у земли: эталон — ном. 495 км/ч; серийный — ном. 462~472 км/ч
на высоте: эталон — 640 км/ч на 7800 м; серийный — 603~621 км/ч на 7800 м
Посадочная скорость: 144,5 км/ч
Практическая дальность: 820—857 км на 7860 м
Практический потолок: 11 500 м
Нагрузка на крыло: 192 кг/м²
Тяговооружённость: 284 Вт/кг
Длина разбега: 347 м
Длина пробега: 410 м
Время набора высоты:
5000 м за 6,5 мин
8000 м за 10,28 мин
Время виража: 25—26 с на 4000 м
Вооружение
Стрелково-пушечное:
1 × 12,7 мм пулемёт БС с 300 патронов
2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС с 750 патронов на ствол
2 × 12,7 мм пулемёт БК под крылом (дополнительно)
Существовала также пушечная модификация с двумя синхронными 20мм авиапушками ШВАК
Боевая нагрузка: 200 кг
Неуправляемые ракеты: 6 × РС-82
Бомбы: 2 × 50 кг или 100 кг бомбы