Перед тем как по весне вновь начинать напрашиваться в музей, надо завершить выкладывать фотографии, оставшиеся с прошлого визита. И было это в апреле 2021 года… В этой части посмотрим на пару вертолетов Ка-26, которые ждут своей очереди на приведение в порядок. Но для истории пригодится: как было и как станет!!! Итак, Ка-26 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — советский многоцелевой вертолёт с двумя поршневыми двигателями, разработанный в ОКБ Камова. Серийное производство велось авиационном заводе в Кумертау. Всего было построено 816 вертолётов, в том числе 257 поставлено в 14 государств и стран мира. Летательный аппарат в основном применялся в гражданских целях, однако, также использовался ВВС Болгарии и Венгрии, полиции ГДР и ФРГ. Эти вертолеты летают до сих пор в нашей стране.
Мы посмотрим на вертолеты с разными подвесными комплектами, первый с сельхоз оборудованием и второй с пассажирской кабиной…
Сельхоз
пассажирский
все, что у меня есть по Ка-26
Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2
Вертолет Ка-26 с сельхозоборудованием был построен на КумАЗ 26 марта 1970 года с номерами 6900803/08-03 и регистрационным СССР-26803. С 26 марта 1970 года вертолет летал в Aviatia Utilitara (Румыния) с номером YR-EKC.
15 декабря 1970 года номер сменили на YR-EKE. С 1999 года вертолет был на хранении, а в 2005 году с номерами СССР-26803 вернулся в КБ Камова и был передан на хранение в музей Монино.
Это его приборная панель. Здесь установлен только один пост управления: для сельхозработ видимо два пилота не нужны…
Верхняя панель.
Часть приборов видимо убрано на хранение?
Центральный пьедестал.
Бункер для химических веществ.
Так он выглядит сзади.
И общий вид вертолета.
Переходим к Ка-26 с пассажирской кабиной, это вертолет с регистрационным номером СССР-19364 был построен на КумАПО с заводским номером 7202405/24-05. Вертолет находился в эксплуатации с с 11 июля 1972 года до сентября 1994 года. С 1972 по 1992 год он летал в Аэрофлоте, а в 1992 году попал в ВНТК Климова. С сентября 1994 года самолет в музее.
А это салон на 6 пассажиров.
Насколько я понимаю, ранее оба эти вертолета находились в составе уличной экспозиции? В кабине этого вертолета два поста управления.
Верхняя панель.
Здесь справа вы можете увидеть второй горизонт… Это видимо для второго пилота?
Рабочее место КВСа.
Радиооборудование на верхней панели.
Общий вид спереди.
Кресла пилотов.
Центральная панель.
Тут же между кресел топливные шприцы…
Запуск двигателей.
Двигательные и пилотажно-навигационные приборы.
И резервный АГК.
Общий вид.
С цикликами и педалями.
Рабочее место КВСа.
Педальный узел и система подогрева.
Ручка циклического шага. А что на ней за номера?
Водило для четырехколесного вертолета.
С собой такое не повозишь.
Мотогондола левого поршневого двигателя М-14В-26 мощностью 325 лс.
Этот вертолет вообще в великолепном состоянии. Но лучше уж он тут под крышей дождется своего теплого места, чем стоять под открытым небом.
Шаг-газ…
Данные по различным вариантам.
Транспортный и сельхоз вариант.
Управление створками.
Снова верхняя панель.
Проем из кабины в пассажирский салон.
Приборы.
Еще
Ручка циклика КВСа.
С триммером.
Общий вид кабины со стороны КВСа.
ЛТХ Ка-26
Экипаж: 2 чел.
Пассажировместимость: 6 чел.
Грузоподъёмность: 700 кг
Длина: 7,75 м
Диаметр несущего винта: 13,00 м
Высота: 4,05 м
Максимальная взлётная масса: 3250 кг
Силовая установка: 2 × ПД М-14В-26
Мощность двигателей: 2 × 325 л. с.
(2 × 239 кВт)
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 170 км/ч
Крейсерская скорость: 135 км/ч
Практическая дальность: 520 км
Практический потолок: 3000 м