Как я уже писал ранее, мой путь на СЛА-2022 в Первушино, лежал через визит к другу. Моя первая остановка была в Охлопково у Михаила Владимировича Шевелева. Михаил Владимирович устроил мне поездку по реке Оке на судне на воздушной подушке…. Ну а я традиционно был с фотоаппаратом.
СЛА-2022.
Мы отправились на причал в Дзержинске, где нас ждало судно на воздушной подушке. Проката как видите тут нет:-)))
Когда то этот причал был рассчитан на визит больших речных теплоходов?
А вот и собственно судно на воздушной подушке. Судя по всему это Хивус-10?
Катер-амфибия Хивус-10 предназначен для круглогодичной эксплуатации в качестве разъездного, пассажирского, спасательного, туристического, медицинского, грузового или патрульного судна. Рассчитан на 10 человек.
Район эксплуатации катера на воздушной подушке — водные бассейны с высотой волны не более 1,2 м.
Технические характеристики
Масса полезной нагрузки 900 кг
Пассажировместимость 10 чел. (включая капитана)
Длина габаритная на воздушной подушке (транспортировочная) 8,25 (7,8) м
Ширина габаритная (транспортировочная) 3,08 (2,5) м
Высота габаритная (транспортировочная) 2,65 (2,2) м
Двигатель, тип топлива, мощность
— дизельный двигатель IVECO S30ENTC29 198 л.с.
— дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 150 л.с.
Скорость хода по воде 50 км/час
Скорость хода по снегу 70 км/час
Угол преодолеваемого подъёма 6°
Клиренс 0,5 м
Высота преодолеваемого препятствия 0,4 м
Расход топлива 25-30 л/час
Ёмкость топливных баков 120 л
Дальность хода до 250 км (с доп. баками до 400 км)
Движительный комплекс 6-лопастный винт в кольцевой насадке
Ограждение воздушной подушки надувные скеги, носовая и кормовая юбка
Минимальная эксплуатационная температура -35°C
Допустимая скорость ветра 15 м/с
За штурвалом зять Михаила Владимировича тк мы выйдем в Нижнем, а судно вернется обратно…..
Пристань напротив гостиницы Оки. А вот там за краном склады «Калинова моста», производителя наивкуснейшего мороженного.
Позади остается набережная города Дзержинска.
Рыбаки далеко не отходят.
Мимо острова выходим на реку Оку.
Прием песка для всяких строительств.
А кто то на рыбалку едет не один….
Виды вперед через открытую дверцу.
Вдали показалась Шуховская башня на Оке.
Основание.
Шуховская башня на Оке — единственная в мире гиперболоидная многосекционная опора линии электропередачи, выполненная в виде несущей сетчатой оболочки. Расположена примерно в 12 км от города Дзержинск на левом берегу Оки, за посёлком Дачный.
Данное сооружение, высота которого составляет 128 м, является одной из двух сохранившихся в России высотных многосекционных гиперболоидных конструкций инженера В. Г. Шухова, вторая — Шуховская телебашня на Шаболовке в Москве. Шуховская башня на Оке построена через семь лет после башни на Шаболовке, признаётся западными специалистами более совершенной и достойной внесения в список Всемирного наследия.
В 1927—1929 годах по проекту и под руководством русского инженера-конструктора, изобретателя и учёного Владимира Шухова на Оке под Нижним Новгородом между Богородском и Дзержинском были построены три пары многосекционных стальных гиперболоидных башен-опор высотой 128, 68 и 20 метров. Уникальные высотные сооружения — стальные сетчатые 128-метровые башни — служили опорой перехода через реку Оку ЛЭП НиГРЭС 110 киловольт.
Тут же рядом пляж с золотым песочком.
После изменения маршрута ЛЭП четыре башни Шухова высотой 68 и 20 метров демонтировали на металлолом. Две оставшиеся высотные башни на Оке законом Нижегородской области 204 от 20.08.1997 года были признаны памятниками культурного наследия, охраняемыми государством. Несмотря на охрану по закону, весной 2005 года одна из уникальных башен-опор была незаконно разрушена — как и в случае с первыми четырьмя башнями, с целью разборки на металлолом. Публикации с протестом против этого акта вандализма были даже в центральных немецких газетах. Единственная оставшаяся башня сохранилась случайно — начавшийся демонтаж башни был зафиксирован иностранной делегацией.
23 сентября 2020 года башня открылась после реконструкции, которую провело ПАО «Россети» под руководством гендиректора Павла Ливинского. Реконструкция прошла в 3 этапа: сначала воссоздали утраченные фрагменты основания башни, потом укрепили берег Оки и построили набережную, затем обработали металлоконструкции антикоррозийными материалами и сделали подсветку, использовав 23 000 светодиодов. Также вокруг сооружения благоустроили территорию.
Лето, жара.
А мы идем дальше, пока тут не особо обжитые места.
На ходу отловил вот такую птичку. Кто это?
Песчаные берега.
Впереди снова перевалочный пункт.
Справа вполне себе немаленькие холмы.
Что это за портовые конструкции? Краны?
Провода через Оку.
Впереди показался Стригинский мост (Доскинский) − автодорожный мост через Оку на Южном обходе Нижнего Новгорода федеральной трассы М7 (E 22). Из нижегородских мостов построен седьмым и расположен выше всех по течению Оки. По сути представляет собой дублёр Мызинского моста.
Строительство завершено в 1993 году Мостоотрядом № 1. Количество полос для движения − 4, класс дороги − автомагистраль. За ним виднеется Сартаковский жд мост.
Общий вид.
Крупнее.
Еще.
Сартаковский железнодорожный мост — железнодорожный мост. Находится на перегоне Разъезд 9 км — Окская железнодорожной линии Нижний Новгород — Арзамас I (на левом берегу, в Нижнем Новгороде) Горьковской железной дороги, в 22 километрах от устья Оки. Название получил от близлежащей на правом берегу деревни Сартаково.
Почти подошли.
Мощные основания.
Фото 55.
Под мостом.
Фото 57.
Идем дальше к Сартаковскому мосту.
Построен в 1956—1961 годах. «Мостоотрядом-1» «Мостотреста» по проекту московского института «Гипротрансмост». Главный инженер проекта — А. Б. Друганова.
Четыре русловых пролета моста были перекрыты бесшарнирными распорными арками по 150 м с ездой посередине, пойменные пролёты — арками по 55 м с ездой поверху. Впервые в мировой практике арки по 150 м пролетом под железнодорожную нагрузку были выполнены из сборного железобетона; их собирали на кружалах и подмостях.
Элементы подвесок и проезжей части изготовлены из преднапряжённого железобетона. Был применён уникальный механизм — спаренный кабель-кран с высотой опор до 100 м и грузоподъемностью 2 х 11 т.
Имеет один судоходный пролёт — третий от правого берега. Высота пролёта от нормального проектного уровня — 26,7 м, от расчётного уровня — 14,7 м.
12 августа 2009 года ФГУП Издательско-торговый центр «Марка» Федерального агентства связи выпустило в обращение почтовую марку (№ 1343) Почты России номиналом 6.00 руб. с изображением Сартаковского моста. Размер 58 на 26 мм.
Предыдущий мост был Стригинский потому как рядом Стригино, аэропорт. И вот вам самолет заходящий на посадку…
Вдали начинают появляться жилые строения. Это уже Автозаводский район НН.
На нашу радость и к вящей красоте, на жд мост выехал состав….
Общий вид.
Вот он между арок.
Крупнее.
Общий вид.
А это от кого осталось?
Выезд.
Впереди населенный пункт Новинки?
Подходим.
Виды в другую сторону.
Опоры моста.
Фото 80.
Фото 81.
И обрывистые берега за мостом.
Общие виды.
Нижний Новгород.
ТЦ Порт-Артур. Своеобразное название однако…
Фото 87.
Хорошо так жить у воды?
Парк Марин-Юг. Это видимо Яхт-клуб?
Между домов виднеется Храм во имя Святого благоверного князя Георгия Всеволодовича и святителя Симона Суздальского.
Что тут?
Верхние этажи достраивают.
Первый в Нижнем Новгороде храм, посвященный основателям города святому благоверному князю Георгию Всеволодовичу и святителю Симону, епископу Суздальскому, построен в Автозаводском районе на Южном бульваре. 23 июля 2016 года митрополит Нижегородский и Арзамасский Георгий освятил здесь поклонный крест, а 11 октября, когда была выполнена заливка фундаментной плиты, совершил чин закладки храма.
Как же однако этот торговый центр разрисовали….
Общий вид.
В целом по своему архитектурному решению Георгиевский храм напоминает Успенский собор Саровской пустыни, воссозданный в 2016 году. Общая площадь постройки составляет 870 квадратных метров, высота здания до креста 55,6 метра, внутреннее помещение рассчитано на 430 человек.
Долина «нищих»:-))
Водозабор?
А это что за одиноко стоящее здание по колено в воде?:-))
Фото 103.
А мы двигаемся дальше….