Фестиваль Моторы войны 12 августа 2022 года ч5-2: авиация.

Завершим рассказ о визите на фестиваль Моторы войны и в Военно-технический музей в Черноголовки этим постом. Именно тут, я собрал то немногое, что есть по авиационной тематике в музее.

Военно-технический музей. Черноголовка.
Фестиваль Моторы войны 12 августа 2022 года.
Сайт музея

Начнем с уникального экспоната:
ЭКИП (сокр. от экология и прогресс) — советский и российский проект многофункционального безаэродромного летательного аппарата, построенного по схеме «летающее крыло», с дисковидным фюзеляжем. Безаэродромность достигается применением вместо шасси воздушной подушки. Относится к классу экранолётов. ЭКИП изобретён в СССР Л. Н. Щукиным в начале 1980-х годов. Использование схемы «несущее крыло» позволило обеспечить полезный внутренний объём в несколько раз больший, чем у перспективных самолётов равной грузоподъёмности. Такой корпус повышает комфортность и безопасность полётов, существенно экономит топливо и снижает эксплуатационные расходы. 27 марта 2011 года в Ногинском районе Московской области в «Музее боевого братства», что находится в деревне Ивановское, состоялось открытие новой экспозиции. Именно тогда тут и появился этот экспонат…

В 1993 году завершалось строительство 2 полноразмерных аппаратов ЭКИП с полным взлётным весом в 9 тонн ЭКИП Л2-1 и ЭКИП Л2-2, тогда же Правительство России приняло решение о финансировании проекта. Губернатор Саратовской области Д. Ф. Аяцков выступил с инициативой начать серийное производство, она была поддержана на госуровне Министерством оборонной промышленности, министерством обороны (головной заказчик) и министерством лесного хозяйства.

В 1999 году разработка аппарата ЭКИП (в Королёве) была включена отдельной строкой в бюджет страны, однако финансирование было прервано и деньги не были получены. Создатель ЭКИПа Лев Щукин переживал за судьбу проекта и, после многочисленных попыток продолжить проект на личные средства, умер от сердечного приступа в 2001 году.

При полном отсутствии интереса со стороны российского государства руководство саратовского авиационного завода, находящегося в критическом финансовом состоянии и входящего в концерн «ЭКИП», начало искать инвесторов за рубежом. В январе 2000 года директор Саратовского авиазавода Александр Ермишин провёл успешные переговоры в США, штат Мэриленд; на территории базы ВМФ США он выступил перед американскими военными и авиастроителями.

Несколькими годами ранее ему и генеральному конструктору концерна было выдано предложение построить в США завод, так как предполагаемый рынок аппаратов класса ЭКИП в США оценивался в 2—3 миллиарда долларов. Стороны договорились о партнёрском сотрудничестве; условие Ермишина о финансировании параллельного производства в России американской стороной было отвергнуто.

С 2003 года работы по созданию ЭКИПа на саратовском авиазаводе были остановлены, ввиду отсутствия средств. Создан российско-американский летательный аппарат на основе ЭКИПа; его лётные испытания планировались на 2007 год в Мэриленде.

Летательный аппарат не имеет шасси: его роль выполняет взлетно-посадочное устройство – воздушная подушка, генерируемая турбореактивными двигателями с возможностью изменения вектора сопел. При заходе на посадку сопла работают в направлении, противоположном движению; при взлете – нагнетают воздух под крыло, создавая воздушную подушку. В кормовой части аппарата установлено хвостовое оперение, расположенное под углом к фюзеляжу.

Для снижения аэродинамического сопротивления аппарата на кормовой части корпуса установлена принципиально новая система управления пограничным слоем (УПС). основу которой составляют последовательно расположенные вихревые ячейки.

Двигательная установка аппаратов «ЭКИП» располагается внутри корпуса, в его кормовой части. Она состоит из тяговых высокоэкономичных двухконтурных турбореактивных двигателей и вспомогательных высокоэкономичных двухгенераторных турбо вальных двигателей. Силовые двигатели обеспечивают движение аппарата, а вспомогательные двигатели обеспечивают работу взлетно — посадочного устройства на воздушной подушке и устройства управления пограничным слоем для безотрывного обтекания корпуса и снижения его сопротивления аппарата.

На взлете и посадке вспомогательные двигатели работают в режиме максимальной мощности, на крейсерском же режиме они работают в максимально экономичном режиме.

Этот аппарат не успел полетать, летали только модели, на которые мы посмотрим в конце.

Воздухозаборник?

Маленькие крылышки.

Описание ЭКИПа.

Элероны.

Необычное хвостовое оперение.

Выходное отверстие двигателя?

А что это такое?

Управление соплом.

Система управления пограничным слоем (УПС).

Общий вид сзади.

Макеты. В 1994 на территории Саратовского авиационного завода произошли необычные испытания. Летательный аппарат, размером полтора метра в диаметре, оторвался от земли и совершил полет.

Еще одна модель.

Описание.

Экспериментальный аппарат на воздушной подушке.

И его описание.

Макет самолета.

Останки Ил-2.

Як-38 с заводским номером 7977861052651 и серийным 09-05.

Военно-технический музей в подмосковной Черноголовке в преддверии празднования столетия российской военной авиации получил в подарок планер самолета ЯК-38.

Описание.

Года выпуска и первого полёта 1980 предположительные. Вероятно борт использовался 8 ГНИИ ВВС. В апреле — мае 1980 года участвовал в операции «Ромб». Далее вероятно использовался для испытательских целей. Был перекрашен в поздний серый вариант окраса, б/н был удалён. Списан в 1999 году. Долгое время находился в одном из цехов САЗа в законсервированном состоянии. В августе 2012 года передан в военно-технический музей в подмосковной Черноголовке, где и находится сейчас. Известно, что до передачи в Черноголовку борт некоторое время находился в музее Дальней авиации на авиабазе Энгельс. Любая информация по истории борта приветствуется. Борт некомплектен — отсутствуют двигатели.