Су-15УМ Модернизированный учебно-тренировочный самолёт.
Все, что у меня есть по Су-15
Авиационный музей авиаклуба ВВС в Кубинке.
Армия-2022.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Су-15УМ 15. По мнению Андрея Кузнецова это Су-15УМ из Саваслейки. Там он проживал с номером 30. В 2019 году перевезён в Кубинку для парка Патриот. Копаем дальше…
По мере поступления Су-15ТМ в строй у военных созрело желание получить на его базе «спарку». В конце 1974 года в ОКБ Сухого началось проектирование такого самолета, получившего фирменный шифр У-58ТМ. Весной следующего года в Новосибирск уже передали полный комплект техдокументации для выпуска машины. И лишь 16 июля 1975 года вышел приказ МАП, по которому ОКБ получило официальное задание на эту работу.
Конструктивно машина была выполнена на базе Су-15ТМ последних серий, причем на этот раз за счет сокращения состава БРЭО кабину инструктора организовали без удлинения фюзеляжа и даже без уменьшения объема топливных баков.
Для ликвидации проблемы «запаса стабилизатора» на посадке на «спарке» решили устаченной площади. Как и в случае с Су-15УТ, новую «спарку» не оснастили полным комплектом оборудования перехватчика. На ее борт не попали многие системы, включая РЛС «Тайфун-М», САУ-58, аппаратуру «Лазурь-М».
Однако военные требовали, чтобы на этом самолете можно было выполнять некоторые боевые режимы, т.е. он должен был стать учебно-боевым. При отсутствии РЛС добиться этого позволяло использование ракет с тепловыми ГСН, поэтому У-58ТМ оснастили системой вооружения для применения ракет Р-98Т и Р-60. Кроме того, предусмотрели подвеску под фюзеляжем двух контейнеров УПК-23-250.
Опытную машину строить не стали, а испытания решили провести сразу на первой серийной. Ее постройку завершили в начале апреля 1976 года, а 23 числа заводские летчики В.Т.Выломов и В.А.Белянин выполнили на ней первый полет.
Контейнеры УПК-23-250.
Описание самолета.
К 28 апреля самолет «своим ходом» перебазировали на ЛИиДБ ОКБ. Ведущим инженером по нему был назначен Ю.К.Калинцев, ведущим летчиком-испытателем — Е.С.Соловьев, а его напарником — Ю.А.Егоров.
В течение мая 1976 года они выполнили 13 полетов. Судя по акту ЛКИ, никаких существенных особенностей в аэродинамике «спарки» обнаружено не было, и ее перегнали во Владимировку.
Госиспытания самолета, которые проводили летчики ГК НИИ ВВС Е.С.Коваленко, В.В.Картавенко, О.Г.Цой и В.Е.Костюченко, прошли довольно оперативно — с 23 июня по 25 ноября.
Всего за время ГСИ состоялось 72 полета, из них — 60 зачетных. В результате самолет был рекомендован для принятия на вооружение с формулировкой: «Пригоден для обучения и тренировки летного состава взлету и посадке, всем элементам полета и некоторым видам боевого применения …».
На вооружение, как и в случае с Су-15УТ, он был принят по упрощенной процедуре — приказом министра обороны в 1977 году, получив официальное обозначение Су-15УМ.
Эта машина («изделие 43») выпускалась довольно крупными сериями. Единственной серьезной доработкой Су-15УМ в ходе производства стала установка РСБН-5С.
Максим Штурм за работой.
Желание военных обучать летчиков посадке на «спарке» с использованием этой системы было вполне оправданно, вот только вспомнили об этом поздновато. Такую аппаратуру устанавливали на серийных Су-15УМ, начиная с 4-й серии, и в строй дооборудованные машины стали поступать в 1978 году.
Выпуск «спарок» официально завершился в 1980 году, но три самолета задержали на ЛИСе. Два из них сдали заказчику в феврале 1981 года, а машину 04-45, ставшую последним «сошедшим с конвейера» самолетом этого семейства, заводские летчики И.Я. Сушко и Ю.Н. Харченко облетали только 14 февраля 1982 года.
В закатном солнышке.
От земли.
На общем фоне.
Крупнее.
Хвостовое оперение.
ТРДФ Р-13-300.
Крупнее.
Тут явно чего то не хватает.
Общий вид сзади.
И еще.
Полный вид слева.
Подвесные контейнеры с вооружением, отчего самолет явно приобрел мужской характер и внешний вид:-)))
ПВД.
Попытка сделать панораму с этого бока.
И ее элементы.
УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л
Общий вид снизу.
И снова Максим Штурм….
Система подвеса вооружения под крылом.
Попытка отыскать заводские номера оказалась безуспешной.
Это вовсе не они:-))
Привод механизации крыла.
И хвостовое оперение с другой стороны.
Общий вид сзади…
ЛТХ:
Модификация Су-15УМ
Размах крыла, м 9.43
Длина самолета, м 22.03
Высота самолета, м 4.84
Площадь крыла, м2 36.60
Масса , кг
пустого самолета 10800
нормальная взлетная 17200
максимальная взлетная 17900
Тип двигателя 2 ТРДФ Р-13-300
Максимальная тяга, кН 2 х 65,70
Максимальная скорость, км/ч:
у земли 1200
на высоте 12000 м 1850
Перегоночная дальность, км 1700
Практическая дальность, км 1210
Боевой радиус действия, км 580
Практический потолок, м: 17500
Макс. эксплуатационная перегрузка 6.5
Экипаж, чел 2
Вооружение: Две УР класса воздух-воздух средней дальности с полуактивной радиолокационной и ИК системами
наведения Р-98 (до 20 км) и две УР ближнего боя Р-60 с ИК системой наведения.
Два контейнера УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л (23 мм, 250 снарядов)