Центральный музей ВВС в Монино 09 декабря 2011 года в фотографиях Сергея Рябцева.

Продолжим рассматривать фотографии Сергея Рябцева из Центрального музея ВВС в Монино. Теперь мы сразу перескакиваем в 2011 год….

Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2
Центральный музей ВВС в Монино ч3

Начнем пожалуй с планеров в ангаре под потолком:

Планер Антонов А-11. А-11 — рекордный планёр конструкции Олега Антонова. Постройки 1957 года. Всего было построено 200 таких планеров.

Планер с реактивным двигателем А-13М с ТС-31М тягой 60 кгс. В 1959 году на основе цельнометаллического планера А-13 О.К.Антонова был создан единственный в мире мотопланер А-13М с турбореактивным двигателем ТС-31М (тяга 60 кгс) разработки ОКБ А.М.Люльки.

Запас топлива был рассчитан на шесть включений двигателя на время, необходимое для набора достаточной высоты для выполнения фигур высшего пилотажа. В серии не строился. Единственный музейный экземпляр.

Планер-паритель А-15 создан в конструкторском коллективе, возглавляемом генеральным конструктором О. К. Антоновым, в 1959 году и был спроектирован с учетом последних достижений планеризма в СССР и за рубежом.

На планере предусмотрена установка кислородного оборудования и радиостанции. Электропитание обеспечивается аккумуляторной батареей.

Общий вид.

Планер А-1-83. Планер конструкции Антонова 1930 года постройки. Было построено 5700 таких планеров. Этот планер был построен Юрием Михайловичем Скотниковым на предприятии Антонова в начале 1980 годов. Летал в 1983 году в Коктебеле на праздновании 60-и летия советского планеризма.

Табличка.

Общий вид снизу.

КАИ-19 — одноместный рекордный планер открытого класса. Разработан в СКВ КАИ Б. Ф. Ивановым, М. П. Симоновым, А. И. Осокиным и другими. Построен в 1963 году в нескольких экземплярах различной модификации на Казанском авиационном производственном объединении им. С. П. Горбунова. В музей попал в 1975.

Планер Кашук на базе А-9.

На базе А-9 в 1951 году был создан «махолет» «Кашук». Консоли крыла последнего имели упругую подвеску и позволяли им отклоняться под действием набегающего потока воздуха и вертикальных порывов ветра. Поднимаясь вверх, консоли крыла сжимали воздух в специальном компрессоре, а затем с его помощью возвращались в исходное положение, создавая дополнительную подъемную силу. Первый полет на «Кашуке» совершил летчик Я.О. Рудницкий в августе 1953-го, и на следующий год он впервые был продемонстрирован на воздушном параде в Тушине.

Общий вид.

Планер ЛАК-9М Lietuva это одноместный, рекордный планер открытого класса. Первый советский серийный пластмассовый планер. Серийная модификация планера была разработана ведущим конструктором К.Гячасом.

Первый самолёт Владимира Вьюгова в музее, это Аист-2. Построен в городе Лысьва в 1973 году. В музей попал в 1980 году.

С разных сторон.

Общий вид снизу.

Еще.

Второй самолет из города Лысьва Пермского края это Альбатрос А-5А. Построен в 2000 году в планерной школе. Конструктор Владимир Вьюгов. В музей попал в 2010 году. Бортовой номер 015.

Общий вид.

Табличка.

Еще.

Двигатели:

Двигатель Allison V-1710.

Сейчас такие стоят на всех почти летающих самолетах второй мировой, в том числе на Ил-2 и МиГ-3….

Общий вид.

Двигатель АМ-35: МиГ-1, МиГ-3 и Пе-8.

Двигатель АМ-38 стоял на Ил-2.

Другой ракурс.

Двигатель АШ-62ИР с Ан-2.

А такой двигатель АШ-82ФР стоял например на Ла-5, Ла-7 и Ту-2. С другими буковками летал на Ил-14.

Фото 29.

Общий вид.

Двигатель М-11ФР все знают по самолету По-2.

Двигатель М-17 с ТБ-3, Р-5, Р-6 и П-5.

Общий вид.

Двигатель М-25А стоял на И-15, И-16 и И-153.

Фото 55.

Общий вид.

Двигатель ВК-105ПФ устанавливали на ЛаГГ-3, Як-1, Пе-2, Як-7.

Вид сбоку.

Двигатель ВК-107А устанавливали на Як-3, Як-9 и Пе-2.

Фото 77.

В разрезе.

Первый в СССР цельнометаллический самолёт АНТ-2, созданный в ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева в 1924 году.

С другой стороны.

Макет БИ (БИ — Березняк-Исаев, или Ближний Истребитель, также известен под именем «БИ-1») — ракетный самолёт, первый советский самолёт с жидкостным ракетным двигателем. Моноплан с низкорасположенным крылом, стартовая масса 1,5 т при запасе топлива (азотная кислота и керосин) 500 кг. Размах крыла 7,5 м.

БОР-5 (беспилотный орбитальный ракетоплан) — экспериментальный аппарат, габаритно-весовая модель орбитального корабля «Буран» в масштабе 1:8.

С разных ракурсов.

По нему и его собратьям я делал отдельные посты.

Фото 35.

ДБ-3 (Ил-4).

Вид спереди.

Макет самолета Илья Муромец для съемок фильма.

Фото 44.

Мог самостоятельно передвигаться, но не летать….

Экспериментальный планер с круглым крылом «Дископлан-1» конструкции М.В. Суханова, 1950 года. Предназначен для исследования планирующего спуска на землю с использованием эффекта воздушной подушки. Летные испытания проведены 13-22 августа 1957 года мастером спорта В.В. Ивановым.

Суханов и Щербаков в 1960 году проектируют «Дископлан-2» с диаметром крыла 4,9 м, который был построен в НПО им. Лавочкина. Только в 1962 году «Дископлан-2» поднялся в воздух.

Другой ракурс.

На фото космический планер-дископлан для спуска в атмосфере Венеры.

Разрабатывался в Центральном аэрогидродинамическом институте под руководством к.т.н. Суханова Миньона Васильевича в 1969-1985 годах. Дископлан имеет складное крыло, что позволяет размещать весь аппарат в специальном контейнере цилиндрической формы, диаметр контейнера 2 м.

В музее дископлан демонстрируется в развернутом виде и стоит на контейнере. Диаметр крыла 3,6 м, а площадь – 10 кв.м, относительная толщина 12%. В центральной части крыла установлена шаровая гондола диаметром 1,2 м. Крыло имеет элероны и Х-образное оперение. Скорость планирования составляет 8 м/с.

Турболёт — экспериментальный летательный аппарат вертикального взлёта и посадки без аэродинамических несущих, стабилизирующих и рулевых поверхностей. Подъёмную силу Турболёт создаёт турбореактивный двигатель (отсюда название «Турболёт»). Тяга ТРД превышает взлётный вес «Турболёта», что обеспечивает вертикальный взлёт и посадку аппарата, а также вертикальную скорость более 10 м/с.

Турболет создан для проверки работы двигателя и газоструйной системы управления для самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП). Турболет был создан в 1955 году конструкторским бюро Летно-исследовательского института в городе Жуковском, под руководством А.Н.Рафаэлянца.

Турболёт выполнен на сварной ферме, посередине которой размещён ТРД РД-9БП, создающий вертикальную тягу (до лета 1956 года использовался ТРД РД-45Ф). Движение в горизонтальной плоскости осуществляется наклоном вектора тяги ТРД в сторону направления полёта. Устойчивость и управляемость аппарата могут обеспечиваться с помощью струйных рулей (реактивных микродвигателей) и газовых рулей, установленных в реактивном сопле двигателя.

Вертолет В-7. В середине 1950-х конструкторы ОКБ имени М. Л. Миля приступили к поиску путей дальнейшего увеличения грузоподъемности винтокрылых летательных аппаратов. Одним из наиболее приоритетных направлений в те годы считалось создание винтокрылых машин с приводом несущего винта (НВ) от реактивных двигателей, установленных на концах лопастей.

В декабре 1956 года правительство издало постановление о разработке опытного вертолета В-7 с реактивным приводом несущего винта. В декабре 1957 года рабочее проектирование было в основном закончено и в опытном производстве 329-го завода заложили сразу серию из пяти машин. Ведущим конструктором по В-7 назначили сначала А. В. Кочкина, а затем Г. Г. Лазарева.