Центральный музей Военно-воздушных сил РФ 20 октября 2012 года в фотографиях Сергея Рябцева ч2.

Продолжим рассматривать Центральный музей ВВС в Монино в фотографиях сергея Рябцева. В этих фотографиях история, которая уходит от нас. А мы умудряемся на короткий миг вернуться туда, назад…

Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2
Центральный музей ВВС в Монино ч3

Тут Сергей Рябцев как раз попал на тот момент6 когда команда волонтеров под управлением Дмитрия Осминского, занялась восстановлением уникального самолета Мясищева: М-55 Геофизика.

Первая задача это поставить самолет стойками на плиты. А так то я уже подробно рассказывал о процессе работы над этим самолетом ранее в фотографиях Дмитрия Осминского.

Подъем самолета с помощью домкрата.

Воздухозаборник.

Как то домкрат не очень надежно держит самолет?:-))

Фонарь одноместной кабины.

Вид спереди.

ПВД?

Эмблема Аэрофлота.

Нос.

Носовая стойка на плите.

Следующая задача: поставить и основные стойки на плиты.

Хвостовое оперение.

Законцовки стабилизатора и руля высоты.

Выходное отверстие двигателя.

Еще.

И сам двигатель.

А это что?

Перенос плиты.

И установка под стойку.

Непростая задача.

Коллективный труд.

Потихонечку.

Общий вид самолета на плитах.

Крупнее носовая часть.

Макет пушки пока еще не сделали.

Вид спереди.

Спереди и сверху.

Общий вид.

И с земли.

Фото 137.

Домкрат под крылом.

Основная стойка на подставке.

Носовая стойка.

Фото 141.

Да и сам домкрат не легкий груз.

Фото 143.

Вид спереди от земли.

Фото 153.

Блоки в самолете.

Носовая стойка крупнее.

И картинка: для чего создавался этот самолет. Как раз для борьбы со шпионскими воздушными шарами, летающими на большой высоте.

И немного ангара и Яков:

В ангаре можно увидеть Мораву L-200.

Макет самолета Су-2.

Ил-10 в реставрационном ангаре.

С самолета смывают краску.

Консоли крыла Ил-10.

«Каждую бомбу в цель!!».

Дельталеты Славутич и А-20 под потолком ангара.

Ка-26 СССР-26803 с оборудованием для химобработки.

Общий вид.

Бункер для сыпучих грузов.

Крылатая ракета КС-1 Комета 108 от Ту-16КС.

А чего она тут ждет?

Тут вырезы, видимо это наглядный экспонат для обучения.

Общий вид сбоку.

Химия для работы волонтеров.

Планер МАИ-63. В 1958 года студенты самолетостроительного факультета А. Кривомлин, М. Александров, Ю. Белов, А. Белосвет, В. Иринархов, С. Куриленко, Е. Мизинов, В. Новиков и другие объединились в конструкторское бюро для постройки летательных аппаратов по схеме «летающее крыло».

Проекты ЛК-МАИ и ЛК-МАИ-59 экспонировались в 1961 году в Политехническом музее на выставке «Студенты — XXII съезду». Рабочие чертежи самолета ЛК-МАИ-59 были разработаны последующим поколением студентов (самолет МАИ-62), а дальнейшие разработки планера ЛК-МАИ получили конструктивное воплощение в планере «МАИ-63».
Аэродинамические исследования и технические проработки планера ЛК-МАИ послужили основой для проекта нового планера схемы «летающее крыло» МАИ-63. Были изготовлены продувочные модели и выполнены все необходимые расчеты.

Осенью 1962 года члены АСК МАИ, где руководителем научно-исследовательского сектора был А.И.Пьецух, приступили к разработке одноместного планера-парителя типа «летающее крыло». В 1963 году был готов проект, а в 1964 году в мастерской лаборатории кафедры конструкции и проектирования самолетов студентами построен планер МАИ-63.
Конструировали и строили планер В. Рыцарев, Г. Беспалов, О. Тищенко, Е. Волков, А. Турик, С. Турчков, В. Фатьянов, В. Васильев, В. Пушкин и другие под руководством А. И. Пьецуха.

Все слесарные и сборочные работы студенты выполняли самостоятельно. Многие из них имели рабочие квалификации, были мастерами авиамодельного спорта. Например, студент 5-го курса Ю. Широков, проектировавший центроплан-кабину, еще будучи школьником, стал чемпионом Московской области по авиамоделизму; В. Пушкин имел несколько высокоразрядных рабочих специальностей.
Расчеты на прочность планера МАИ-63 выполняли М. Столяр, О. Державин, В. Воронин, В. Кузнецов. Консультировала студентов Е. С. Войт.

ЛТХ:
Модификация МАИ-63
Размах крыла, м 12.60
Длина, м
Удлинение 17.5
Площадь крыла, м 9.00
Масса, кг
пустого 126
нормальная полетная 200
Максимальная скорость, км/ч
Макс. аэродинамическое качество 35
Скорость снижения, м/с 0.61
Экипаж, чел 1

Планер ПИ-6 Иосиф Уншлихт. Одноместный планер-паритель рекордного типа конструкции П.А.Ивенсена строил, по заказу ЦС ОСОАВИАХИМа, НИИ ГВФ в 1934 году. По схеме планер представлял из себя высокоплан со свободнонесущим крылом типа «чайка», хорошо обтекаемым фюзеляжем, переходящим за крылом в балку круглого сечения и поверхностями оперения эллиптических очертаний. Планер ПИ-6 имел самое большое в мире удлинение крыла — 32. Испытывал планер ПИ-6 В.Ф.Хапов. Планер был участником авиационного праздника, проходившего 12 июля 1935 года и затем отбуксирован в Коктебель для участия в XI ВПС.
Планер ПИ-6 оказал определенное влияние на развитие таких параметров конструкции отечественных планеров, как удлинение крыла и относительная нагрузка на крыло, которые существенно превосходили одноименные параметры большинства планеров, современников ПИ-6. Планер Иосиф Уншлихт в музее ВВС Монино к сожалению, был серьёзно повреждён при обвале крыши ангара.

ЛТХ:

Длина, м: 6,0
Размах крыла, м: 18,7
Площадь крыла, м2: 11,5
Удельная нагрузка, кг/м2: 22,4
Удлинение: 30,4
Профиль крыла: Р-II
Масса, кг: 178
Макс. аэродинамическое качество: 25.