В 2019 году я уже видел этот вертолет в Гостилицах. Это вроде как единственный в нашей стране турбовальный вертолет Schweizer-333. Время идет, за эти годы вертолет так и не получил регистрации, не заработал себе СЛГ и похоже не очень много летал… Но вот Николай Михайлович Мазурин увидев фотографии, решил посмотреть на него вживую, а я согласился составить ему в этом деле компанию.
Предыдущий визит к этому вертолету.
Интересные авиационные события ч2.
Вертолет в Гостилицах это Schweizer 333 (269D) 1998 года постройки с заводским номером S/N: 0025 и бывшим регистрационным SE-JIN (также были номера N61800, N6150Q, HP-1354HT), летал в HeliAir Sweden AB. Этот вертолет был построен еще в 1998 году как 330 SP и изначально летал в США, а затем в Панаме (в Helix-Craft Trading Company). В середине 2005 года он был приобретен компанией Rehnström Aero и был доставлен в центр технического обслуживания в Nyköping. Там он был конвертирован до стандарта 333 и начал летать с номером SE-JIN в апреле 2006 года. Вертолет использовался исключительно для проверки линий электропередач по всей южной Швеции. HeliAir Sweden AB приобрела Regnströms Aero в начале 2009 года. Вертолет был продан частному владельцу (YAK Aero) в середине 2010 года. И после этого он был сдан в аренду эстонской компании HolMar в Таллинне. А позже был приобретен россиянами…
Показывает нам вертолет Владимир Иванович Артикульный. К сожалению в процессе подготовки вертолета к показу выяснилось, что поднять в воздух его не выйдет из-за некоторых технических проблем.
Кабина спереди выглядит очень широкой. Все же она рассчитана на четырех человек в один ряд…
Хвостовая балка и противопылевой фильтр на входе в двигатель.
Через эти отверстия и выбрасывается песок и пыль.
Ручка двери кабины.
Втулка трехлопастного несущего винта.
Крупнее.
Выходное отверстие двигателя.
И еще.
Хвостовое оперение.
Редуктор рулевого винта.
Крупнее.
Еще крупнее.
И его заводская табличка.
Киль.
Законцовка лопасти рулевого винта.
Общий вид сзади.
Еще.
Подлезаем снизу.
Заводские таблички частей вертолета.
Все интересно посмотреть: что там внутри:-))
Общий вид.
Защитная пята.
Другой ракурс.
Вид на кабину с левой стороны.
Посадочная фара.
Вид снизу, видна выпуклость остекления.
Амортизаторы на посадочных лыжах. Добро пожаловать земной резонанс:-))
Крупнее.
Вопросы, вопросы, вопросы.
Заводская табличка вертолета.
ПВД.
Вид снизу.
Шайба киля.
Общие видя сзади.
Хвост.
Рулевой винт крупнее.
Переходим к кабине вертолета. Кабина очень просторная. Всего четыре места: по краям кабины места пилотов с органами управления и в середине два места для пассажиров.
Регулируемый педальный узел.
Приборная панель.
Вид на место второго пилота.
Крупнее приборная панель.
Есть места еще под приборы.
Панель предохранителей.
Под приборной панелью огнетушитель.
Диван на двух человек.
Вентиляция под потолком кабины.
Крупнее.
Энергопоглощающее кресло с плечевыми ремнями.
Ручка циклического шага.
Общий вид с места пассажиров.
И с места КВСа.
Ручка шаг-газ.
Николай Михайлович занял место в кресле пилота.
Общий вид кабины.
Крепление ручки циклического шага.
Общий вид.
Педальный узел второго пилота с блокиратором.
Включение радиомаяка.
Таблицы поправок по скоростям.
Общий вид кабины.
Надписи на приборной панели.
Вид на место КВСа.
Николай Михайлович тоже все фиксирует.
Более общий вид.
Заглянем в двигательный отсек вертолета.
Тут в глубине проживает ГТД Allison 250-C20W мощностью всего 235 лс.
Привод на вал рулевого винта ремнем.
Вид в хвостовую балку.
Навесное оборудование.
Крупнее привод.
А мы теперь заходим с другой стороны…
Вот так.
Здесь тоже видно двигатель.
Еще.
Люк с другой стороны.
Еще.
Фото 109.
И вид в хвостовую балку…..
ЛТХ:
Модификация Model 333
Диаметр несущего винта, м 8.38
Диаметр хвостового винта, м 1.30
Длина, м 6.82
Длина: (полная с винтом) 9.5
Высота ,м 3.35
Ширина, м 1.92
Масса, кг
пустого 549
загруженного 1116
максимальная взлетная 1156
Внутренние топливо, кг 224
Полезная нагрузка: 1250 lb (567 kg)
Тип двигателя 1 ГТД Rolls-Royce 250-C20W
Мощность, кВт
взлетная 1 х 186
полетная 1 х 171 235 shp
полная (ограниченная по трансмиссии) 420 shp (315 kW)
Максимальная скорость, км/ч 228
Крейсерская скорость, км/ч 195
Практическая дальность, км 590
Продолжительность полета, ч 4.19
Скороподъемность, м/мин 572 1380 ft/min (7.01 m/s)
Практический потолок, м 3350
Статический потолок, м 2560
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: 1-3 пассажира
Очень интересно, как сложиться дальнейшая судьба этого вертолета?