Завершим обзор внешней галереи здания музея авиации в Белграде этим самолетом: МиГ-21Ф-13 (тип 74) (1960) — фронтовой истребитель. Появилась возможность подвешивать на подкрыльевых пилонах управляемые ракеты «воздух-воздух» К-13 (Р-3С). Снята одна из пушек, что позволило увеличить запас топлива на 140 литров. Кроме этого, под фюзеляжем на центральном пилоне самолёт мог нести подвесной топливный бак. Двигатель Р-11Ф2-300, тяга без форсажа — 3950 кгс, на форсаже — 6120 кгс. Радиолокатора не было. Выпускался с 1960 по 1965 год на горьковском и московском авиазаводах. Ранее я уже рассказывал о данной модификации самолета.
Muzej Yugoslovenskog Ratnog Vazduhoplovstva / Aeronautical Museum.
Все, что у меня есть по МиГ-21
Самолет в музее это МиГ-21Ф-13 с номерами L-12/22532/741702. Первые МиГ-21 попали в ВВС Югославии в 1962 году. Они начали службу в ПВО. Последующие версии самолета благодаря увеличенному радиусу действия смогли выполнять истребительно-бомбардировочные и разведывательные задачи. Самолет в музее это Ф-13(Л-12) является одним из первых самолетов полученных Югославией. В музей он был передан в 1981 году.
ТРДФ Р-11Ф-300 с тягой в 5740 кгс.
Турбореактивный двигатель Р11Ф-300 — двухвальный с осевым шестиступенчатым компрессором, с трубчатой камерой сгорания и форсажной камерой. Двигатель, как это ни банально звучит, является «сердцем» самолета, и от слаженной работы всей силовой установки во многом зависит достижение расчетных характеристик. Р11Ф-300, вначале капризный в эксплуатации, обладавший низким ресурсом, к моменту появления МиГ-21 Ф считался доведенным двигателем, что и стало основанием для его производства.
Но достижение желанных тяги и удельного расхода топлива и ресурса является лишь необходимым, но не достаточным условием для принятия самолета на вооружение (или снабжение) ВВС. Еще необходимо, чтобы двигатель устойчиво работал на всех эксплуатационных режимах, не «обрезал» при стрельбе из пушек или пуске ракет. И здесь уже многое зависит от правильного выбора параметров и схемы воздухозаборного устройства, наличия створок — противопомпажных и подпитки двигателя.
Противопомпажные автоматические створки находились с обеих сторон фюзеляжа между 2-м и 3-м шпангоутами, а между 9-м и 10-м шпангоутами — створки подпитки двигателя, открывавшиеся на земле и при взлете.
Горизонтальное оперение стреловидностью 550 и подвижной площадью 3,94 м- набрано из симметричных профилей А6А относительной толщиной 6%. Каждая половина стабилизатора крепится к стальной балке круглого сечения. Балки стабилизатора вращаются в радиально упорных подшипниках, установленных на шпангоуте No. 35А, и игольчатых подшипниках, установленных на шпангоуте No. 36 с обеих сторон фюзеляжа.
Рядом расположились макеты вооружения, которые мог нести этот МиГ-21.
Они тут прямо с балочныме держателем БДЗ-58-21а.
Судя по всему это K-13/Р-13 (Индекс в серии — Р-3, по классификации МО США и НАТО — AA-2 Atoll) — одна из наиболее распространённых в мире ракет класса «воздух—воздух» малой дальности. Создана в Советском Союзе как копия американской ракеты AIM-9 Sidewinder, путём анализа образцов ракет, предоставленных союзным Китаем. В качестве платы за предоставленные образцы, документация на ракету Р-13 была передана Китаю, там ракета производилась под индексом PL-2. Находится на вооружении множества государств..
Крупнее.
Фото 44.
Аналогичная ракета расположилась и под крылом самолета.
Хвостовое оперение с маркировкой.
С разных ракурсов.
А что это такое?
Стенд с описанием самолета.
Текст крупнее.
Общий вид самолета.
Крыло треугольной формы в плане набрано из симметричных профилей ЦАГИ относительной толщиной 5% и состоит из двух однолонжеронных консолей с передней и задней стрингерными стенками. В каждой консоли располагается по два топливных бака (в носовой и средней частях), набор нервюр и стрингеров, подкрепляющих обшивку. На крыле имеются элероны общей площадью 0,88 м2, а для улучшения взлетно-посадочных характеристик — закрылки со скользящей осью вращения общей площадью 1,87 м2. Аэродинамические перегородки (гребни) высотой 7% от местной хорды крыла улучшали продольную устойчивость на больших углах атаки. Кроме отсеков для топлива в корневых частях крыла находились кислородные баллоны. На консолях также смонтированы посадочные фары и узлы подвески вооружения. Консоли крепятся к фюзеляжу в пяти точках.
Основные опоры с колесами КТ-82М с размером шин 660×200 мм убираются в крыло (стойка с амортизатором и гидроцилиндром) и фюзеляж (колеса).
Еще.
Створка ниши уборки основной стойки.
Общий вид.
Надписи.
Пусковое устройство ПУ-12-40 для стрельбы снарядами С-24?
Его разъемы.
И общий вид сверху.
30-мм пушка НР-30.
Крупнее.
Под фюзеляжем еще дополнительный топливный бак.
Еще.
Носовая часть самолета.
Общий вид.
На самолете был установлен оптический прицел АСП-5Н-ВУ1, сопряженный с вычислителем ВРД-1 и радиодальномером СРД-5 «Квант», который был расположен под радиопрозрачным обтекателем центрального тела воздухозаборника двигателя. Его вынесли наружу…
С обратной стороны.
С разных ракурсов.
Этот блок был установлен в кабине для работы летчика.
Крупнее.
РЛЭ самолета L-14i, как назывался тут МиГ-21 и приборы из его кабины.
Тут же моделька двухместного МиГ-21.
Даже номер есть 16167.
Общий вид спереди.
Воздухозаборник.
Радиопрозрачный обтекатель.
Передняя стойка с колесом КТ-38 размером шины 500×180 мм убирается против потока в носовую нишу фюзеляжа.
30 мм пушка и место ее установки на самолете.
Надписи на фюзеляже.
Еще.
Подфюзеляжный плавник.
Еще.
Вертикальное оперение стреловидностью 60°, состоящее из киля и руля поворота, набрано из профилей С-11с относительной толщиной 6%.
Общий вид из-под крыла. Ракетное и бомбовой вооружение подвешивалось на балочные держатели БДЗ-58-21. Ракеты К-13 размещались на пусковых установках АПУ-28. Кроме того, допускалась подвеска до 32 АРС-57М, двух АРС-212 или АРС-240 и бомб.
Предостерегающие надписи.
Балочный держатель.
Еще одна основная стойка.
Ниша ее уборки.
Тут же баллон с кислородом?
Жгуты.
Желтое это топливопроводы?
Механика.
И носовая стойка, вид со стороны хвоста.
Топливо общим объемом 2300 л размещалось в четырех крыльевых, фюзеляжных и иодфюзеляжном 800-литровом баках. В качестве топлива использовался керосин Т-1, ТС-1 иТ-2.
Фюзеляж — полумонокок. Для установки, снятия и осмотра двигателя при регламентных работах имеется разъем, делящий фюзеляж на носовую и хвостовую части. На фюзеляже установлены два передних тормозных щитка с углом отклонения 25° и один задний (угол отклонения 40°). В хвостовой части фюзеляжа имеется ниша для тормозного парашюта, выпускаемого в момент касания земли главных колес.
Общий вид зала.
Общий вид самолета.
Поднимаемся по лестнице.
Система аварийного покидания «СК», разработанная в ОКБ-155, была в самолете, пожалуй, самым оригинальным техническим решением. На нее возлагались большие надежды, но последующая эксплуатация выявила низкую надежность и невозможность спасения летчика при катапультировании с земли. «СК» состояла из откидной части фонаря, при открывании кабины поднимавшейся вверх и вперед, и катапультируемого сиденья.
Крыло.
Вид сзади.
Фото 105.
С разных ракурсов.
Хвостовое оперение.
Фото 110.
Фонарь кабины — довольно сложная конструкция. Переднее стекло выполнено из силикатного стекла толщиной 14,5 мм, а основное стекло — термостойкое органическое толщиной 10 мм. Непосредственно под лобовым стеклом находился неподвижный экран — бронестекло из 62-мм триплекса.
Экран должен был защищать пилота от прямого попадания снарядов и осколков; кроме того, при катапультировании по экрану прокатывались ролики фонаря, а в случае аварийного сброса фонаря он защищал летчика от встречного потока воздуха.
На каркасе задней дуги откидной части фонаря имелась крышка из магниевого сплава. При катапультировании с защитой фонарем крышка лючка выбивалась пиромеханизмом стабилизирующего парашюта сиденья. Передняя часть фонаря отделялась от хвостовой герметичной части перегородкой, в боках которой имелись небольшие окна для обзора задней полусферы.
Заглядываем внутрь кабины.
Крупнее.
Фонарь снабжался жидкостной антиобледенительной системой, омывавшей лобовое стекло. Пятилитровый бак со спиртом, использовавшийся для этих целей, размещался в переднем коке фюзеляжа.
Общий вид сзади.
Общий вид.
ПВД.
Воздухозаборник.
Общий вид спереди.
Общий вид сверху.
Спереди.
Лобовое стекло.
ЛТХ:
Модификация МиГ-21Ф-13
Размах крыла, м 7.15
Длина, м 13.46
Высота, м 4.71
Площадь крыла, м2 23.00
Масса, кг
пустого самолета 4871
нормальная взлетная 7100
топлива 1900
Тип двигателя 1 ТРДФ Р-11Ф-300
Тяга, кгс 1 х 5740
Максимальная скорость , км/ч
на высоте 2125
у земли 1100
Практическая дальность, км
без ПТБ 1300
с ПТБ 1580
Практический потолок, м 19000
Экипаж, чел 1
Вооружение:
одна 30-мм пушка НР-30
две УР К-13, блоки со снарядами С-5М (по 16 или 32 шт.), два пусковых устройства ПУ-12-40 для стрельбы снарядами С-24, бомбы или зажигательный бак ЗБ-360