Ikarus Košava (Северный ветер) — двухместный планер, разработанный и построенный в Югославии в начале 1950-х годов. Он выиграл чемпионат мира по планерному спорту 1954 года в двухместной категории и занял второе место в том же соревновании два года спустя. Всего было построено два планера.
Muzej Yugoslovenskog Ratnog Vazduhoplovstva / Aeronautical Museum.
Планер в музее это Ikarus Košava 60 с номерами YU-5022/1.
Košava был заказан Югославским авиационным союзом и построен на заводе Ikarus для замены довоенных планеров Kranich II. Это деревянный планер, покрытый фанерой и тканью. Крыло построено вокруг одинарных лонжеронов с многослойной обшивкой до передней кромки, образуя D-образный или торсионный кессон. За лонжероном обшивка тканевая. Стреловидность вперед на 4,5° на одной четверти хорды позволяет центру тяжести быть достаточно далеко впереди, чтобы разместить заднюю часть двух тандемных сидений на нем и на передней кромке.
Крыло имеет форму «крыло чайки» с корнями в плечевом положении и с углом поперечного угла 7° на внутренних 40% размаха. Вспомогательный лонжерон несет внутренние закрылки, уравновешенные по массе и герметичные элероны, разделенные на две секции, снаружи. Первый прототип имел по паре воздушных тормозов под поверхностью на каждой консоли крыла, но на втором самолете они были заменены тормозами Schempp-Hirth с параллельным линейным действием.
Закрылки на Košava могли отклоняться вниз или вверх. Для медленного полета их опускали либо на 15°, либо на 30°. При этом элероны автоматически опускались: 15° закрылков опускали внутренние элероны на 10°, а внешние 5°, 30° выпуска закрылков давали 15° и 10° наклона. Секция крыла без закрылков была с большим изгибом, который лучше всего подходил для большой подъемной силы на низкой скорости, но поднятие закрылков на 6 ° или 9 ° уменьшало изгиб, 6° увеличили скорость, а 9° сделали планер автостабильным по тангажу, что особенно ценно для слепых полетов в облаках.
Полумонококовый фюзеляж имеет многослойное покрытие и овальное поперечное сечение, становясь более тонким и круглым к хвосту. Фиксированные задние поверхности также были покрыты слоем ткани, на них были покрытые тканью управляющие поверхности. Горизонтальное оперение имеет почти постоянную хорду и находится впереди руля направления, оно широкое и доходит до киля.
Фюзеляж выдается вперед с фиксированным полозом для посадки, которому помогает хвостовой бампер. Košava запускалась на откидной колесной тележке. Тандемная кабина имеет длинный, низкий, ровный, многосекционный дутый фонарь, который доходит в кормовой части примерно до середины хорды, где он переходит в фюзеляж.
Kosawa впервые поднялась в воздух в марте 1953 года.
Вскоре после своего первого полета Košava под управлением Божидара Комаца приняла участие в соревнованиях. После победы в национальном чемпионате Югославии, он занял третье место на первом немецком соревновании по планеризму, разрешенном после Второй мировой войны, которое проходило в Эрлингхаузене. В следующем году Košava приехал в Великобританию на чемпионат мира по планерному спорту (WGC) в Кэмпхилле; пилотируемый Божидаром Комацем и Звонимиром Райном, он с большим отрывом выиграл соревнование для двухместный планеров.
Два года спустя, пилотируемый Rain, он занял второе место в той же категории на WGC в Сен-Яне во Франции. Он также установил мировой рекорд скорости среди женщин на закрытой дистанции 200 км (124 мили) и национальный рекорд Югославии по дальности. В 1955 году он выиграл двухместный национальный чемпионат Югославии. Несмотря на успех в соревнованиях, было построено только два прототипа Košava.
Общий вид планера.
Фото 103.
Вид сбоку.
Крупнее носовая часть.
Фонарь двухместной кабины.
Посадочная лыжа.
Фото 136.
Лобовое остекление.
Общий вид снизу.
Крупнее лыжа.
Еще.
Хвостовое оперение.
Стабилизатор.
Фото 195.
Модификации:
Košava стандартное длинное крыло, версия с крылом чайки.
Košava II крыло выпрямлено и уменьшено в длине до 18 m (59 ft 1 in).
Košava 57 версия Košava 1957 года
Košava 60 версия Košava 1960 года
Четыре версии на два построенных планера:-))
ЛТХ
Экипаж: 2
Длина: 8,33 м (27 футов 4 дюйма)
Размах крыла: 19,125 м (62 фута 9 дюймов)
Площадь крыла: 21,12 м2 (227,3 кв. футов)
Соотношение сторон: 17,3
Аэродинамический профиль: Göttingen 549, утолщен у корня; ЦАГИ 731-М на окончании крыла
Пустой вес: 370 кг (816 фунтов)
Полная масса: 575 кг (1268 фунтов)
Скорость сваливания: 57 км/ч (35 миль/ч, 31 узел)
Не превышаемая скорость: 220 км/ч (140 миль/ч, 120 узлов)
Скорость буксировки по воздуху: 130 км / ч (80,8 миль / ч; 70,2 узла)
Скорость запуска лебедкой: 90 км / ч (55,9 миль / ч; 48,6 узлов)
Ограничение по скорости: с полными воздушными тормозами 230 км/ч (143 миль / ч; 124 узла)
Максимальное качество планирования: 33,5 при 87 км / ч (54,1 миль / ч; 47,0 узлов)
Скорость снижения: 0,66 м/с (130 футов/мин) при 75 км/ч (46,6 миль/ч; 40,5 узлов)
Нагрузка на крыло: 27,2 кг/м2 (5,6 фунта/кв. фут)