Ikarus 214 — военный самолет, произведенный в Югославии в начале 1950-х годов. Первоначально задуманный как легкий бомбардировщик-разведчик, он производился как учебно-транспортный самолет, когда испытания прототипа показали, что его характеристики недостаточны для роли бомбардировщика-разведчика. Всего было построено 20 плюс 2 прототипа.Сохранился только один самолет, на его фюзеляж мы и посмотрим…
Muzej Yugoslovenskog Ratnog Vazduhoplovstva / Aeronautical Museum.
Самолет в музее это Ikarus 214-P с номерами 61019/YU-ABP/19. Находящиеся в Музее авиации в Белграде обломки Ikarus 214-PP являются единственным сохранившимся экземпляром семейства Ikarus 214.
Обычный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и двойным хвостовым оперением Ikarus 214 был разработан профессором-конструктором Симо Милутиновичем и впервые поднялся в воздух 7 августа 1949 года. Самолет представлял собой свободнонесущий низкоплан с фюзеляжем овального сечения, вертикальным оперением в виде концевых шайб с рулями направления, убирающимся шасси с хвостовым колесом. Ikarus 214 успешно прошел заводские испытания, однако летные характеристики самолета уже не удовлетворяли требованиям ВВС и было решено создать на его базе учебно-тренировочный самолет.
Спроектированный по новым тактико-техническим требованиям югославских ВВС, самолет был оснащен двумя двигателями Ranger SVG-770 мощностью 480 л.с., расположенными в крыльевых гондолах. В этом самолете мог проходить подготовку весь экипаж, а в транспортном варианте самолет вмещал летчика и восемь пассажиров. Серийные самолеты 214D оснащались двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1340-AN-1.
В отличие от серийных самолетов, первый прототип имел фиксированное шасси из-за задержки в разработке убирающегося шасси. В первом испытательном полете отказал один двигатель, пилот лейтенант Никола Симич попытался вернуться в аэропорт Земун, но самолет потерял высоту и разбился возле завода «Икарус», пилот погиб. Анализ привел к выводу, что авария была вызвана сочетанием отказа механизма флюгирования воздушного винта, высокого сопротивления шасси, малой площади оперения, асимметричной тяги и ограниченной мощности двигателя.
Второй прототип с теми же двигателями, убирающимся шасси и увеличенным вертикальным оперением поднялся в воздух в 1951 году. Этот самолет после завершения летных испытаний использовался JRV до 10 октября 1957 года. Переработанный вариант для фоторазведки, получивший обозначение Ikarus 214F, летал до 1959 года, когда был списан после аварии.
В общей сложности было построено 22 самолета, два прототипа и 20 серийных, что означало, что Ikarus 214 не получил широкого распространения, летные испытания показали, что 214 не может соответствовать требованиям легкого двухмоторного бомбардировщика.
Учебно-тренировочный Икарус 214АС в основном использовался как учебно-тренировочный для пилотов бомбардировщиков и штурманов.
Транспортный вариант самолета Ikarus 214D мог перевозить до 8 пассажиров или парашютистов.
Версии для морской разведки были ограничены из-за оборудования работающего только при дневном свете и хороших погодных условиях.
Два самолета были оборудованы для ведения морской разведки и борьбы с подводными лодками: Икарус 214ПП и Икарус 214АМ2.
К 1967 году все самолеты Ikarus 214 были сняты с вооружения.
Шесть самолетов были переданы в дар Авиационному союзу Югославии, и они продолжили летать в аэроклубах в Любляне, Загребе, Нови-Саде, Вршаце, Скопье и Сараево для перевозки пассажиров и прыжков с парашютом. Все гражданские 214 были выведены из эксплуатации в 1970-х годах.
Хотя Ikarus 214 не был полностью успешным в своей предназначенной роли, он заработал хорошую репутацию среди парашютистов в аэроклубах.
Отдельно в стороне стоит консоль крыла.
Общий вид снизу.
Центроплан без зализа.
Место крепления радиального двигателя.
Общий вид самолета.
Остекление кабины экипажа.
Хвостовое оперение.
Общий вид сбоку.
Основные стойки шасси.
Носовая часть.
Кабина экипажа.
Фото 180.
Рядом вот такой джип.
Еще один общий вид.
Модификации :
214 Прототип самолета с двигателями Ranger.
214D Серийный самолета с двигателями Pratt & Whitney.
214AC транспортный и учебный самолет.
214F cамолет для аэрофотосъемки.
214PP противолодочный самолет
214AM2 улучшенная версия 214РРН с РЛС.
ЛТХ:
Модификация 214
Размах крыла, м 16.20
Длина самолета, м 11.20
Высота самолета, м 3.95
Площадь крыла,м2 29.80
Масса, кг
пустого самолета 3965
максимальная взлетная 5025
Тип двигателя 2 ПД Pratt & Whitney R-1340-AN-1
Мощность, л.с. 2 х 600
Максимальная скорость, км/ч 365
Крейсерская скорость, км/ч 302
Практическая дальность, км 1080
Практический потолок, м 7000
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: до 8 пассажиров