В августе 2012 года на аэродроме Шевлино прошел авиационный праздник в честь официального открытия посадочной площадки. 25 августа был там и ваш покорный слуга, а вот что происходило 19 августа в Шевлино, мы посмотрим с помощью фотографий Сергея Рябцева….
Интересные авиационные события ч2.
Интересные авиационные события ч3.
Все, что у меня есть по Шевлино.
Судя по всему перед нами самолет Икар Аи-10.
Крупнее.
Высокоплан Овод. «Овод» — российский сверхлёгкий самолёт. Был разработан и начал строиться на рубеже 1980-х — 1990-х годов в дельтаклубе МАИ, под руководством Эдуарда Бабенко. Первый полёт был совершен в 12 октября 1999 года. Сверхлёгкий самолёт нормальной аэродинамической схемы — подкосный высокоплан с расположением пилотов рядом. На аппарате устанавливаются не убираемые трехстоечные шасси с носовой опорой, рессорного типа. Носовая стойка шасси — управляемая. Колеса основных опор самолёта оснащены механическими тормозами. Может оборудоваться лыжами или поплавками. Конструкция самолета — смешанная (метало-деревянная). Лонжероны крыла не подвержены усталостным повреждениям (деревянные). В металлических ответственных элементах конструкции эксплуатационные напряжения меньше предела выносливости. Это позволяет по заявлению создателей эксплуатировать планер самолета «по состоянию», без ограничения налета, при условии своевременного и правильного выполнения регламентных работ.
На посадку заходит планер RA-4433.
А это что за самоделка поднимается в воздух?
Уходит от нас….
Отдыхает Вильга RA-1481G.
Вильга и Овод. А под крылом Вильги справа Леонид Домбровский. Где он сейчас?
Теперь Леонид слева.
Вот он крупнее, а кто рядом с ним?
Носится по конвейерам знакомый нам белый самолетик.
Запустился и Овод. Разбег около 100 м, взлетная скорость 70 км/ч, крейсерская около 130 км/ч, максимальная — 160 км/ч. Силовая установка самолёта состоит из двигателя жидкостного охлаждения ВАЗ-21213 с рабочим объёмом 1,7 л., 78 л. с. Самолёт предназначен для учебно-тренировочных и спортивных полётов.
Основная идея, заложенная в конструкцию — создать массовый, дешевый самолет из отечественных материалов и с использованием отечественного автомобильного двигателя (ВАЗ-21213). За исключением, катушек и свечей зажигания фирмы Bosch, радиостанции ICOM на самолете нет ни одной импортной детали.
ЛТХ Овод:
Экипаж: 1 чел.
Пассажировместимость: 1 чел.
Грузоподъёмность: 25 кг
Длина: 8,15 м
Размах крыла: 9,6 м
Высота: 2,4 м
Площадь крыла: 12,44 м²
Масса пустого: 433 кг
Максимальная взлётная масса: 635 кг
Силовая установка: 1 × ПД «Walter Minor 4S» (ВАЗ-21213)
Мощность двигателей: 1 × 105 (96) л. с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 160 км/ч
Крейсерская скорость: 120 км/ч
Перегоночная дальность: 500 км
С ПТБ: 800 км
Практический потолок: 3500 м
Скороподъёмность: 180 м/мин
Длина разбега: около 100 м.
Прицеп для перевозки планера.
Заходит на посадку Бланик L-13.
Вот он все ближе и ближе.
И вот Бланик с номером 14 уже на земле.
Взлетает Овод. Кто интересно в кабине?
Полоса Шевлино была с горбом и часто самолет взлетал на этом горбу раньше, чем законы аэродинамики этому способствовали:-))
В воздухе судя по всему планер Duo Discus XT RF-01237.
Мотопланер на базе Бланика.
Duo Discus XT на посадке.
А Вильга все отдыхает.
Общий вид сзади.
А так буксируют Duo Discus XT на место старта.
Общий вид автопоезда сзади.
Планер на исполнительном, а на заходе самолет Овод.
Авиация порождает сильных людей: помощи от товарищей хрен допросишься:-))
Не могу вспомнить название данного самолетика, напомните, кто знает?
А кто у нас тут экипаж?
Взлет.
На фоне заруливающего Овода. Да, тут все было так плотненько: рулежка шла по краю ВПП.
Экипаж Овода.
Вместе с Блаником на исполнительном.
Но вот отдохнула Вильга. Сейчас ее заправят и снова в полет: планера сами себя в воздух не поднимут:-)) Ну за исключением некоторых…
На заходе.
Фото 38.
И двинул дальше.
На исполнительном Вильга RA-1461G под управлением Леонида Домбровского.
Объехала планер и готовится к взлету.
Фото 42.
Фото 43.
Все замерло в ожидании взлета.
Приземлился белый самолетик.
Крупнее.
Первым Вильга затягивает Duo Discus XT.
Разбег по довольно неровному грунту.
И вот уже сцепка в воздухе.
Фото 51.
Но еще надо успеть перемахнуть через вон те кустики в торце полосы:-))
Но авиапоезд уверенно набирает высоту.
Снова запустился Овод.
Кто опознает пилота?
В это время планеристы готовят к полету Бланик.
Активно к работе на аэродроме привлекали молодежь….
Причем ведь разворачивали планер с инструктором в задней кабине. Авторитет великая вещь и его нельзя разбазаривать по мелочам…
Я бы после такого вылез из планера и внимательно осмотрел его: мало ли чего отвинтили или привинтили детские ручонки:-))
Тут как наука об электричестве: есть контакт там, где не надо или нет контакта, там, где надо:-)) А в авиации плохо когда болтается то, что не должно болтаться и зафиксировано то, что должно двигаться:-))
Дети на аэродроме опасны своей непосредственной инициативой:-))
Постановка задачи или отвлечение внимания?:-))
А теперь надо убрать и исполнителя:-))
Вильга RA-1481G готова к буксировке.
Фото 68.
Выстроились….
Леонид Домбровский проверяет крепление фала.
Ну и наконец побежали.
Спустились на разбеге с холмика.
И уже летят, главное на эти деревца не смотреть, а все повыше, повыше них. Иначе прилетишь туда, куда смотришь….
Разгон перед набором.
А мы двигаемся дальше….