Визит в Орешково 010325 ч3: кабина МиГ-23П

В середине 70-х годов появился перехватчик, призванный заменить устаревающие Су-9. При разработке нового перехватчика (самолет 23-14, изд.6) за основу был взят МиГ-23МЛ. Так как изменения коснулись в основном комплекта оборудования, испытания перехватчика были проведены в короткие сроки. Уже в 1978-79 годах он начал поступать на вооружение в авиаполки ПВО под обозначением МиГ-23П (П — перехватчик), в кодах НАТО — Rogger-G. Производство МиГ-23П осуществлялось на Московском машиностроительном заводе «Знамя Труда» с 1978 по 1983 годы под производственным шифром «изделие 6», а объём их серийного производства составил 321 самолёт. Принятие на вооружение произошло лишь в 1982 году – постановление Совета Министров СССР №42-12 от 18.01.1982 года.
Снаружи

Внутри

Музей реактивной авиации в Орешково
Сайт музея реактивной авиации в Орешково
Кабина МиГ-23П в музее ПВО

МиГ-23П(23-14). Кабина полностью восстановлена и во всех деталях соответствует настоящему самолёту, который предположительно служил в составе 472 иап ПВО /заводской номер самолёта 0390618680/серийный номер 1513/ (расформирован в 1998 году на аэродроме Курск-Восточный) и был списан в 2008 году, а в 2020 году носовая часть от него попала в руки частного коллекционера из Саранска Андрея Сапожникова.

Ссылка на видеообзор в Дзен от Орешково

От авиапарка Орешково: В процессе реставрационных работ, которые длились почти два года, в кабине были восстановлены все приборы, элементы арматуры, информационные надписи и заново сделана ночная подсветка. При внешней покраске на МиГе было нанесено изображение акульей пасти, прообразом которой послужили эмблемы самолётов МиГ-23МЛД из 120 истребительного авиаполка с аэродрома Домна и 1521 Авиабазы с аэродрома Мары, и бортовой номер 23. До реставрации у этого самолёта было два бортовых номера: 26 красный и 91 синий. Новые цифры бортового номера символизируют причастность самолёта к многочисленному семейству истребителей МиГ-23.
В 2024 году кабина была передана в Авиапарк Орешково.

Описание экспоната.

По конструкции планера МиГ-23П походит МиГ-23МЛ, поскольку также собирался на Московском машиностроительном заводе «Знамя Труда», причем на тех же стапелях. Однако отличие в решаемых задачах (основная из которых взаимодействие с системой ПВО страны) привело к установке на МиГ-23П иного оборудования, что вызвало изменение расположения части эксплуатационных люков.

На МиГ-23П были установлены:
стрелковый прицел АСП-23П;
система автоматического управления САУ-23ПМ;
РЛС «Сапфир-23П» («Аметист» Н006);
новая радиостанция Р-862;
теплопеленгатор ТП-23М;
аппаратура для автоматического наведения самолета на цель по командам различных автоматизированных систем наведения истребителей.

После обнаружения и захвата цели бортовой РЛС управление самолетом брала на себя БЦВМ, выводящая его на рубеж пуска ракет по оптимальной траектории.

Общий вид кабины с верху.

Самолет строился серийно на МАПО в 1978-1983 годах. В 1978-79 годах МиГ-23П начали поступать в авиацию ПВО, быстро вытеснив оттуда Су-9 и Су-11.

Катапультное кресло КМ-1.

Комплект вооружения, в том числе и для действий по наземным целям, был тот же, что и у МиГ-23МЛ, однако в строевых частях он использовался не полностью. Так на этом самолете летчики не отрабатывали задач по поражению наземных объектов, балочные держатели и другая оснастка для применения управляемого и неуправляемого ракетного и бомбового вооружения со складов никогда не востребовалась.

Правая боковина кабины.

Общий вид приборной панели.

РУС.

После решения советского правительства в 1989 году сократить тактические ядерные силы, возможность применения МиГ-23П по наземным целям практически полностью исчезла. Дело в том, что в соответствии с этим решением, на большей части МиГ-23, в том числе на всех МиГ-23П, была демонтирована система специального бомбового вооружения и система «Дельта», позволявшая применять ракету Х-23 (изд. 68) класса «воздух-земля». Доработки по частичной «демилитаризации» МиГов производились специалистами прямо в строевых частях.

Пилотажно-навигационные приборы.

Управление световым оборудованием.

Левая боковина кабины и РУД.

Еще.

Подсветка.

Подголовник катапультного кресла.

Система открытия-закрытия фонаря кабины.

Таблички на фонаре.

Надписи на подголовнике.

А что за надписи были на этой бумажке?

Что это?

А это?

Фото 249.

Приборы контроля двигателя.

Система аварийной сигнализации.

Еще раз пилотажно-навигационные приборы.

Уборка шасси.

Фото 254.

РУД.

Фото 256.

Управление стреловидностью крыла.

Управление обогревом.

Управление кислородной системой.

Место подключения кислородного оборудования.

Рукоятка катапультирования.

Вид пилота вперед.

Чуть более общий вид.

Снова общий вид кабины.

Фото 90.

Заходим с другой стороны.

Катапультное кресло.

Общий вид кабины с этой стороны.

Крупнее приборная панель.

Левая боковина.

Нижняя часть кабины…..

ЛТХ:
Модификация МиГ-23П
Размах крыла, м
минимальный 7.78
максимальный 13.97
Длина, м 16.70
Высота, м 5.00
Площадь крыла, м2
минимальная 34.16
максимальная 37.27
Масса, кг
пустого самолета 10215
нормальная взлетная 14900
максимальная взлетная 16520
топлива 3700
Тип двигателя 1 ТРДФ Р-35-300
Тяга, кгс
на форсаже 1 х 13000
максимальная 1х 8550
Максимальная скорость , км/ч
на высоте 2500
у земли 1350
Крейсерская скорость , км/ч 976
Перегоночная дальность, км 2820
Практическая дальность, км 1900
Максимальная скороподъемность, м/мин 12900
Практический потолок, м 18500
Макс. эксплуатационная перегрузка 7.5
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 23-мм пушка ГШ-23Л (200 патронов)
боевая нагрузка — 2000 кг на 5 узлах подвески
2 УР Р-23, Р-24, 4 Р-60