В музее можно увидеть довольно редкую версию знаменитого самолета: Бе-12П (изделие «ЕП») это противопожарная модификация, четыре самолёта было переоборудовано силами ОКБ, первый самолёт потерян в аварии в 1992 году. Самолёт мог взять до 6 тонн воды. Самолёты периодически использовались при тушении пожаров на всей территории страны: в Якутии, Ставропольском, Красноярском, Хабаровском крае; Иркутской, Ростовской обл; на Сахалине, Чукотке, в Крыму, с 1993 по 2000 год.
снаружи
внутри
Таганрогский музей авиационной техники
Бе-12П RA-00041. Самолет был построен как Бе-12 Таганрогский АЗ им. Г.Димитрова в 1968 году с номерами 8601004/10-04.
С 1968 по 1994 год самолет служил в ВМФ СССР, а потом России. В 1994 году передан с номерами RA-00041 и именем
«Стойкий» в ТАНТК им. Бериева. Там он и был переоборудован в Бе-12П. С 2008 года на хранении.
9 августа 1996 года состоялся первый полёт самолёта – летающей лаборатории Бе-12П-200, предназначенного для отработки системы пожаротушения перспективного самолёта-амфибии Бе-200. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Константин Бабич.
В середине 90-х на ТАНТК шли работы по созданию самолёта-амфибии Бе-200, одной из функций которого должно было стать тушение пожаров. Отработать новую систему пожарного оборудования, позволяющую набирать воду при глиссировании на оптимальных скоростях, обеспечивающих минимальную нагрузку на днище самолёта и систему трубопроводов было решено на противолодочном самолёте-амфибии Бе-12. Летающая лаборатория Бе-12П-200 помогла решить эту сложную техническую задачу. Машина создавалась под руководством заместителя Генерального конструктора ТАНК В.Ф.Пономарева.
Для переделки был взят серийный самолёт Бе-12 (з/н 8601301). Ведущим конструктором по Бе-12П-200 был назначен Ю.Г.Дурицын. Работы проводились в ТАНТК с августа 1994 по июнь 1996 года. С самолёта сняли бомбовое вооружение и другое противолодочное оборудование, в грузовом отсеке установили бак на 4500 л, в носовой части – два бака общей ёмкостью 1500 л, смонтировали систему забора воды из водоёма, её сброса, установили оборудование для заправки водой на аэродроме. Летающая лаборатория, помимо водозаборного оборудования, была оснащена контрольно-измерительной аппаратурой, прицельными приборами для сброса воды и приборами оценки окружающей среды в зоне пожара.
При глиссировании по водной поверхности со скоростью 120 км/ч на полную заправку всех трёх баков затрачивалось не более 50 секунд, и она могла быть сброшена на очаги пожара, удалённые от водоёма на расстояние до 100 километров.
С августа до октября 1996 года было выполнено 37 режимов забора и сброса воды. Результаты испытаний подтвердили правильность принятых конструктивных решений. Система обеспечивала забор воды на глиссировании всего за 12-20 секунд и точный сброс на очаги возгорания. За одну заправку топливом самолёт был способен доставить и сбросить в зону лесного пожара до 140 тонн воды. Помимо этого Бе-12П-200 может обеспечить создание барьера распространению пожара при ветреной погоде. А его оснащённость силовой установкой из двух турбовинтовых двигателей АИ-20Д позволяет эксплуатировать машину в жарких климатических условиях при температуре воздуха до +45°С.
Самолёт Бе-12П-200 эксплуатировался в условиях реальных лесных пожаров в Иркутской области, в районах Геленджика и Ялты, в Ростовской области, на Чукотке, в Якутии и на Сахалине. Кроме того, самолёт демонстрировался на авиасалонах МАКС-97 и МАКС-99, а также на Гидроавиасалонах в Таганроге.
В фюзеляже самолёта Бе-12П-200 установлены два бака по 6 м3. Каждый из них разделён на две равные части и имеет створки для сброса воды и дренажные каналы, выходящие соответственно на правый и левый борта лодки. На борту самолёта установлены: контрольно-измерительная аппаратура, прицельное оборудование для сброса воды, приборы для оценки окружающей среды в зоне пожара и наличия плавающих предметов на акватории посадки.
Первым делом мы пробираемся в хвостовую часть самолета.
Попутно осматриваем отсеки по дороге.
Фото 74.
Блистер.
Фото 76.
Запасной блистер.
А мы двигаемся в отсек вооружения, где и был установлен бак для воды.
В дальнем от носа отсеке сделаны стелажи и сюда сложены запасы приборов.
Так это выглядит в общем.
Главное сюда не заходить с радиосканом:-))
Фото 83.
Фото 84.
Стеллажи.
Чьи это приборные панели?
Приборы.
Фото 90.
Фото 91.
Фото 92.
Фото 93.
Фото 94.
Фото 95.
И возвращаемся в сторону кабины.
Слева у нас бак для воды.
Фото 98.
Фото 99.
Проходим мимо входного люка.
Фото 101.
И теперь продвигаемся уже в кабину экипажа.
Фото 103.
Рабочее место командира корабля.
Общий вид приборной панели самолета Бе-12П.
Центральный пьедестал.
Общий вид.
Рабочее место помощника командира корабля.
Панель АЗСов между креслами экипажа.
Приборная панель командира корабля.
Штурвал.
Левая боковая панель.
Правая боковая панель.
Штурвальная колонка.
Педальный узел.
Фото 116.
Снова центральный пьедестал.
Общий вид.
Панель между креслами.
Общий вид кабины.
Еще один общий вид приборной панели.
Центрируем панель.
Пробираемся на рабочее место штурмана.
Вид с рабочего места штурмана.
Оборудование.
С другой стороны.
Вид на педальный узел с тыльной стороны.
Кресло штурмана.
Радионавигация.
Пилотажно-навигационное оборудование.
Фото 132.
Морское оборудование.
Модификации :
Бе-12П — противопожарный самолет-амфибия (1992 г.)
Бе-12П-200 — второй вариант противопожарного самолета-амфибии (1996 г.)
ЛТХ:
Модификация: Бе-12П-200
Размах крыла, м: 29,84
Длина самолета, м: 30,11
Высота самолета, м: 7,40
Площадь крыла, м2: 99,00
Масса, кг
-пустого самолета: 24000
-нормальная взлетная: 34500
-максимальная взлетная: 36000
-топлива: 9000
Тип двигателя: 2 х ТВД АИ-20Д
-мощность, э.л.с.: 2 х 5180
Максимальная скорость, км/ч: 540
Крейсерская скорость, км/ч: 460
Практическая дальность, км: 3570
Боевой радиус действия, км: 500
Практический потолок, м: 8400
Экипаж, чел: 4.