Первый день Гидроавиаслета: все только собираются. а к вечеру должен пройти брифинг участников в летной программе над озером Спутник.
Гидрослет 2025 в Пензе.
Поставщики топлива на фоне своей рекламы.
Tecnam P2002 RA-01790. Если у вас нет высокоплана, то пойдет и низкоплан. И он может спасти от солнца…
Cessna 182R Skylane II RA-2291G.
Фото 20.
И картинки на борту.
Фото 22.
Редкий для нашей страны Cessna-414. Cessna 414 — лёгкий двухдвигательный герметичный транспортный самолёт компании Cessna. Впервые поднялся в воздух в 1968 году. В 1978 году была представлена улучшенная модификация Cessna 414A Chancellor. Всего было построено 1070 самолетов.
Cessna 414 был построен для замены двухдвигательных негерметичных самолётов лёгкой авиации на базе фюзеляжа Cessna 421 и конструкции крыла Cessna 401. Cessna 414 представляет собой консольный моноплан с низким крылом и убирающимся трёхколёсным шасси. Оснащён двумя установленными на крыле шестицилиндровыми поршневыми двигателями Continental TSIO-520-J мощностью 310 л.с. (231 кВт). Прототип с регистрационным номером N7170C, впервые поднялся в воздух 1 ноября 1968 года. Серийные самолёты стали доступны в ряде дополнительных вариантов размещения и комплектов авионики. Улучшенный вариант Cessna 414A Chancellor был представлен в 1978 году, основным изменением которого стало переработанное крыло с увеличенным размахом, дополнительными топливными баками и удлинённой носовой частью, чтобы обеспечить бо́льшую грузовую вместимость.
Для Cessna 414 существует множество дополнительных сертификатов типа, которые позволяют модернизировать самолёты этого типа для повышения эксплуатационных характеристик. Общими являются модификации двигателя и аэродинамики, включая установку винглетов.
В 1974 году компания American Jet Industries построила турбовинтовую модификацию Cessna 414, получившую название Turbo Star Pressurized 414, с использованием двигателей Allison 250-B17B. Авиакомпания Scenic Airlines приобрела права на дизайн самолёта в 1977 году. Компания Technify предложила переоборудование самолётов типа Cessna 414 с использованием своих двигателей Centurion и электронно-цифровой системы управления двигателями.
Модификации
Cessna 414 базовый вариант. Построено 516 единиц.
Cessna 414A Chancellor улучшенная модификация Cessna 414 с более узким вертикальным оперением, увеличенным размахом крыльев, удлинённой носовой частью, переработанным шасси и двумя двигателями TSIO-520-N. Построено 554 единицы.
Cessna Riley Rocket 414 переоборудованный Cessna 414 с двумя двигателями Lycoming IO-720 мощностью 400 л.с.
Лётно-технические характеристики (Cessna 414A Chancellor)
Экипаж: 1—2
Пассажировместимость: до 8
Длина: 11,087 м
Размах крыла: 13,449 м
Высота: 3,493 м
Масса пустого: 1 980 кг
Силовая установка: 2 × поршневых Continental TSIO-520-NB
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 435 км/ч
Практическая дальность: 2459 км
Практический потолок: 9400 м
А чего этот у нас тут с такой антенной происходит?
Socata MS-893E Rallye 180GT Gaillard RA-07824.
Вид спереди.
Своеобразная носовая стойка.
Экипаж Борея под крылом своего самолета. Третий тут явно лишний:-))
Прибыла еще одна знакомая Cessna-210 RA-2049G.
Но на ней прилетел Александр Анисимов из Омска. Он ее перегоняет на Восток, а тут по дороге залетел…
Пока все выключишь после посадки на этих самолетах….
Сергей Усманов в роли позднего Леонида Ильича:-))
Антон Филлипов на этой штуковине носится по всему аэродрому.
И тут послышался стрекот Робинсонов. На фоне авиалайнера.
Robinson R66 Turbine RA-05829.
И еще один Robinson R-66 RA-05790. Ну это то понятно, это Александр Михайлов с Екатериной Жилкиной. но что то изменилось в цветовой схеме вертолета…
Крупнее экипаж первого вертолета.
Умудренный опытом экипаж TL 2000 Sting S4 RA-0800A видя подход вертолетов, готовиться держать все, что может улететь….
Все знают коварство вертолетчиков, стремящихся примоститься поближе к жизненно важным объектам.
Фото 32.
Все, кроме Фермерского дворика:-))
И ведь главное уже ничего не сделаешь.
«Смешались люди, кони..».
А самоварам хоть бы хны: обтекаемые однако:-))
Крупнее.
Интересно, это FlightTV свою камеру так быстро куда то несет?:-))
Наконец вертолеты приземлились и выключили двигатели.
Екатерина Жилкина уже готова оттирать мух от лобового стекла.
А те, кто серьезно сделали ставку на застолье, даже не отвлеклись на какие то прибывшие жужжалки.
В центре Мохамед Рай, директор департамента авиации Мальдивской республики.
«Ну а девушки в Одессе…».
И зачем пилотам столько подсолнечного масла?:-))
Владимир Давидович во второй раз будет вести программу Гидроавиаслета.
А у нас вернулся Дмитрий Суменков и начинается брифинг.
Собрать пилотов непростое дело: каждый из них личность и эта личность должна замыкать прибывших на брифинг:-))
И только Юрий Дзюба встал по стойке смирно. Найдете его?:-))
Антон Владимирович Павлов.
Александр Владимирович Кузьминов.
Виталий Рогов.
Александр Михайлов(ака Лодочник).
Юрий Дзюба все конспектирует: старая школа:-))
Фото 71.
Фото 72.
Владимир Сенин.
Сергей Алексеенко.
Что то какой то смурной Дмитрий Чирков.
Игорь Кобзарь.
Виталий Долгих.
Фото 78.
Справа Сергей Карпов.
В центре Рамиль Гаязов.
Фото 82.
Общие виды.
Фото 84.
И не подобраться.
павел Романенко общается с представителем Мале.
Фото 87.
Дмитрий Грехов.
Владимир Давидович пытается донести до пилотов свои пожелания, чтобы они потом не удивлялись новым данным о себе на празднике:-))
Дмитрий Суменков.
Фото 91.
Фото 92.
Наталья Дмитриева о чем то задумалась.
Раззадумалась:-))
Сергей Карпов со своим экипажем.
Суменкова Наталья и Юрий Дзюба.
А Максим Москаев в это время медитировал.
Но недолго.
Александр Остриков из Астрахани.
Ну а мы двигаемся дальше…