А вот еще один самолет, который появился в Центральном музее ВВС в Монино в этом году: МиГ-21ПФМ — советский сверхзвуковой реактивный истребитель и перехватчик, разработанный в конце 1960-х. Он прибыл сюда из Военной академии экономики, финансов и права.
Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2
Центральный музей ВВС в Монино ч3
На стоянке МиГ-21ПФМ 47/940МК11/029-11 построенный в 1965 году на Авиационном заводе №21. Этот МиГ-21ПФМ распологался в ангаре на территории учебного центра военного университета МО РФ (Военной академии экономики, финансов и права), бывшего Военного института иностранных языков. Был учебным пособием. Самолёт планировали установить на территории учебного центра в качестве памятника. Однако в настоящее время он перевезён в Центральный Музей ВВС, в Монино.
Созданию МиГ-21ПФМ предшествовало новое требование ВВС, которое заключалось в улучшении взлётно-посадочных характеристик и возможности эксплуатации самолёта с неподготовленных полос. Для выполнения данного требования в КБ Туманского разработали двигатель с возможностью отбора воздуха от компрессора, при этом сама система получила название «Сдув Пограничного Слоя» или «СПС».
Истребитель с новым двигателем поступил в войска в 1963 году под обозначением МиГ-21ПФС, однако уже к тому моменту начались работы по его доработке: ранее прогрессивные управляемые ракеты «воздух-воздух» не оправдали себя в полной мере, из-за которых ранее ведущие военные специалисты настояли на снятии с новых истребителей каких-либо штатных авиапушек, а теперь военные потребовали снова вернуть хоть какое-нибудь курсовое вооружение.
В результате через год, в 1964 году, появился модернизированный вариант МиГ-21ПФС под обозначением МиГ-21ПФМ, у которой появилась возможность подвески контейнера ГП-9 с пушкой ГШ-23Л. Помимо возможности подвески гондолы с пушкой истребитель получил и новую РЛС с возможностью использовать ракеты РС-2-УС, а также управляемые ракеты «воздух-поверхность» Х-66.
Производство МиГ-21ПФМ для нужд ВВС СССР происходило с 1964 до 1965 года, для нужд экспорта — с 1966 до 1968 года, из-за чего они стояли на вооружение не только ВВС СССР, но и ВВС ГДР под индексом МиГ-21 СПС-К. МиГ-21ПФМ за время своей службы успел поучаствовать в войне во Вьетнаме и в Афганистане.
В июле самолет стоял еще разобранным.
Общий вид спереди.
Лобовое стекло.
Носовая стойка.
Консоль крыла с основной стойкой.
Но вот буквально через месяц самолет уже собран.
Хвостовая часть.
Воздухозаборник.
Фонарь кабины.
Потихоньку обходим.
Остекление кабины.
Вид спереди.
На фоне Ту-95ЛЛ.
Крупнее.
Строго спереди.
Лобовое стекло.
Носовая стойка на подставке.
Общий вид слева.
Конус воздухозаборника.
Кабина.
Фото 34.
Основная стойка.
Общий вид.
На фоне Яков.
Носы МиГ-21ПФС и ПФМ.
ЛТХ:
Модификация МиГ-21ПФМ
Размах крыла, м 7.15
Длина, м 14.10
Высота, м 4.71
Площадь крыла, м2 23.00
пустого самолета
нормальная взлетная 7820
максимальная взлетная 9120
топлива 2200
Тип двигателя 1 ТРДФ Р-11Ф2С-300
Тяга, кгс 1 х 6175
Максимальная скорость , км/ч
на высоте 2230
у земли 1300
Практическая дальность, км
без ПТБ 1300
с ПТБ 1670
Практический потолок, м 19000
Макс. эксплуатационная перегрузка 8
Экипаж 1
Вооружение: 23-мм пушка ГШ-23Л
четыре УР К-13 или Р-ЗС или РС-2УС
контейнер с 23-мм пушкой ГШ-23 или ПУ НАР С-24
УР Х-66