Монино 0825 7 ангар: самолеты Яковлева.

Начнем осмотр открытого в августе 2025 года 7 ангара. Ранее это был реставрационный ангар и доступ для посетителей сюда был закрыт. А теперь сюда собрали спортивную авиацию и коллекцию двигателей. Большую часть экспозиции заняли самолеты КБ Яковлева. На них мы в этой части и посмотрим:
УТ-2

Як-30

Як-52Б

Як-18Т

Як-50

Як-18ПМ

Як-18А

Як-18

Як-12Р

Як-11(C-11)

Як-11(C-11)

Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2
Центральный музей ВВС в Монино ч3

Самолет у входа это макет УТ-2/АИР-20 неизвестного происхождения. В музее с 1978 года. Как меня поправил Андрей Хомич: это действующая реплика, построенная в КБ Яковлева по оригинальным чертежам. Передана в музей по личному указанию А.С. Яковлева.

Фото 4.

Обходим по кругу.

Общий вид спереди.

Крупнее.

Табличка с описанием.

С другой стороны.

Фото 10.

С другим объективом.

Двигатель М-11.

Кабина экипажа.

Фото 33.

Двухлопастной винт фиксированного шага.

Фото 43.

Следующим из яковлевских самолетов идет Як-30 с заводским номером 04. Построен в 1961 году на ММЗ «Скорость» им. Яковлева №115.

Четвёртый лётный Як-30. С июня 1961 года — участвовал в государственных испытаниях.
По замечаниям НИИ ВВС, для обеспечения полетов по кругу с максимальной полетной массой, этот самолет имели усиленные консоли крыла (так называемые «крылья серийного образца»).

На Як-30 №4 («90») были успешно проверены катапультные установки, обеспечивающие безопасное покидание самолета через остекление. Было проверено катапультирование через фонарь до индикаторной скорости 610 км/ч с парашютистом-испытателем В.С.Кочетковым, лауреатом Сталинской премии, и до 760 км/ч с манекенами

С августа 1961 года в течение двух месяцев на подмосковном аэродроме Монино проходили сравнительные летные испытания Як-30 (борт «90»), L-29 № 003 и TS-11 № 03. От Советского Союза летали летчики ГК НИИ ВВС Ю.А.Антипов, В.К.Подольный и начальник управления А.Г.Терентьев.
Як-30 лучше проявил себя по ходу испытаний, однако, по политическим причинам в серийное производство были запущены L-29 и TS-11.

В 1975 году передан в музей ВВС в Монино. Сначала хранился в закрытом для посетителей ангаре № 7, а в 1990-е годы установлен в экспозиции «Учебные и спортивные самолеты», открывшейся в этом же ангаре. Перед передачей в музей самолёт перекрасили, лишив бортового номера.

Общий вид слева.

Хвостовое оперение.

Кабина.

Фото 25.

Вид издалека.

Фонарь двухместной кабины.

Вид спереди.

Лобовое остекление.

Носовая стойка.

Основная стойка.

Фото 53.

Стабилизатор.

Фонарь приоткрыт.

Фото 73.

Дальше через два самолета стоит Як-52Б с номерами 780102/001-02, построенный на Aerostar в 1978 году.

Первый полет 20.04.1978 года, последний полет 28.10.1983 года. Налет с начала эксплуатации 125ч.17м, 202 посадки.
Передан в музей из ММЗ «Скорость» в 1987 году.

Описание самолета.

Вид спереди.

Обходим.

Стена так украшена.

Под руководством конструктора С.А. Яковлева и ведущего инженера В.М. Назарова на усиленное крыло установили два балочных держателя БД3-60-23Ф1.

Блок УБ-32А-73 для неуправляемых авиационных ракет (НАР) С-5 калибра 57 мм..

Штатные ноги шасси заменили на двухкамерные амортизационные стойки.

Дальше идет первый опытный Як-18Т с номерами RA-29831/001/00-01. Построен в 1967 году на Смоленский МЗ.

Первый опытный Як-18Т. В августе 1967 года совершил первый полет из Жуковского. 1968-1969 проходил испытания в ЛИИ.

С 1971 по 1972 год проходил гос.испытания после большого количества доработок. В марте 1974 года доставлен в музей Монино.

Вид спереди.

Фото 63.

Самолет в углу и его сложно фотографировать.

Далее идет самолет Як-50 с номерами 720102/01-02, построенный в 1972 году на ААК Прогресс.

Самолёт с зав.н. 720102 построен в Арсеньеве в 1972 году и поступил в распоряжение ОКБ А.С. Яковлева для испытаний. Уже спустя три года самолёт был списан и передан в музей ВВС в Монино в качестве экспоната. В первое время установлен в ангаре № 8.

Затем перемещён в первоначально закрытый для посетителей ангар № 7, где в 1990-е годы несколько лет работала экспозиция «Учебные и спортивные самолёты». После закрытия этой экспозиции остался в ангаре на хранении.

Носовая часть.

Описание самолета.

Общий вид спереди.

Крупнее.

Фото 82.

Фото 83.

Консоль крыла.

Основная стойка.

Фото 92.

Двигатель.

Теперь Як-18ПМ с номерами 10/700112/01-12, построенный в 1970 году на ААК Прогресс.

Як-18ПМ который был выпущен в 1970 году на авиазаводе № 116 в Арсеньеве Приморского края с зав.н. 700112. Самолёт с б/н «10 жёлтый» недолго прослужил в Центральном аэроклубе им. Чкалова, который базировался на Тушинском аэродроме в Москве.

Уже 2 июля 1973 года самолёт совершил последний перелёт из Тушино в Монино и стал экспонатом музея ВВС. Первое время самолёт размещался в ангаре № 8 рядом с Ту-2 и «Турболётом».

Вид слева.

Победитель чемпионатов мира.

Фото 69.

Крупнее носовая часть.

Фото 73.

Общий вид.

Вид спереди.

Колесо носовой стойки.

Фото 98.

Хвостовое оперение.

Левая консоль крыла.

Фото 103.

Як-18У с номерами 05/1161029/010-29, построен в 1955 году на ААК Прогресс.

Поступил в музей ВВС из военной кафедры МФТИ 11.02.1962 года с Аэродрома Перловская. На момент передачи не имел бортового номера.

Вид спереди.

Общий вид.

Фото 83.

С другими самолетами.

Фото 87.

Вместе с Як-18.

Фото 104.

ВИШ.

Фонарь двухместной кабины.

Общие виды.

Дальше идет Як-18 с номерами 03/1163320/033-20, построенный в 1951 году на ААК Прогресс.

Самолёт служил в ДОСААФ СССР. За семь лет службы прошёл 5 капитально-восстановительных ремонтов, налетал 2127 часов, в том числе 490 часов после последнего ремонта. В ноябре 1958 года был списан и передан из московской авиарембазы (ныне Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ — МАРЗ) в только что основанный музей ВВС в Монино. Это один из первых экспонатов музея.

После списания из московской авиарембазы в ноябре 1958 года, самолёт был передан в авиамузей в Монино. На ноябрь 1958г. — 5 ремонтов.

Винтомоторная группа.

Общий вид.

Законцовка крыла.

Фото 93.

Вид спереди.

Крупнее.

Фонарь кабины.

Капоты.

Общий вид слева.

А теперь Як-12Р с номерами 25/14410, построенный в 1955 году.

Самолет эксплуатировался в ВВС СССР, где получил бортовой номер 25 жёлтого цвета. После вывода из эксплуатации передан на военную кафедру МФТИ, как учебное пособие. 11 января 1962 года поступил в музей.

Крупнее.

Фото 96.

Общий вид.

Механизация крыла.

Общий ряд самолетов.

Вид спереди.

Фото 122.

Описание самолетов в экспозиции.

Еще.

Общий вид слева.

Возвращаемся ко входу, тут стоит Як-11(Let C-11) с номерами OK-KIO/172428/24-28, построенный в 1956 году на LET.

Самолёт C-11 с зав.н. 172428 построен по советской лицензии на чехословацком предприятии Let в Куновице 3 октября 1956 года и передан ВВС ЧССР. Эксплуатировался в 3 УАП или 32 ШАП в Тренчине с бортовым номером 2428.
После исключения из состава ВВС был передан в Svazarm (Союз содействия армии — чехословацкий аналог ДОСААФ), где 25 августа 1964 года получил регистрационный код OK-KIO.

Входил в состав пилотажной группы аэроклуба г. Млада-Болеслав («Болеславская четверка»), где его пилотировал Антонин Дитрих (по другим источникам Яромир Капрас).
Принимал участие в показательных выступлениях в различных городах Чехословакии и других стран.
В июне 1977 года лётчик Тонда Дитрих (Tonda Dytrych) перегнал самолет из Чехословакии через Львов в Киев для участия в показательных полётах.

19 июня 1977 года в Киеве был торжественно передан в дар ДОСААФ СССР в честь 60-летия Октябрьской революции. Второй справа, в белом костюме — лётчик Тонда Дитрих. Крайний справа — Ярда Ракос (Jarda Rákos), ещё один пилот из «Болеславской четверки».

На левом борту была нанесена дарственная надпись золотыми буквами: «SVAZARM DOSAAFU K 60. VÝROČÍ VŘSR».
Спустя короткое время самолёт был передан в экспозицию музея ВВС в Монино. Там он разместился в ангаре № 7, где в 1990-е годы была создана экспозиция «Спортивные самолёты». Просуществовала она недолго и была закрыта из-за аварийного состояния ангара. Но самолёты продолжили храниться там же, просто перестали пускать посетителей. Самолётом никто не занимался.

В сентябре 2010 года волонтёры выкатили самолёт на улицу и помыли.
В ноябре 2011 года самолёт был покрашен силами ЛИиДБ ОКБ им. А.С. Яковлева на спонсорский грант «Рособоронэкспорта», приуроченный к столетию ВВС России. Была восстановлена и дарственная надпись.

Спустя два года C-11 снова выставлялся там же в линейке самолётов ОКБ Яковлева от Як-18 до Як-130.
22 ноября 2014 года самолёт вернулся на хранение в свой «домашний» ангар.

В настоящее время ангар № 7 открыт, где открылась экспозиция лёгких, учебных и спортивных самолётов. И теперь C-11 снова доступен для обычных посетителей музея.

Рядом Як-11У с номерами 06/60217, построенный в 1954 году на ЛСЗ.

Эксплуатантом являлся МАП (с 1957 года ГКАТ), п/я 1303 (КБ Яковлева), ОЛИ. Произведен 5 февраля 1954 года на авиазаводе № 272. В мае 1965 года передан в музей ВВС в Монино.

Налет СНЭ 709 часов 41 минута, совершил 2948 посадок. В 1971 году был запечатлен в одной из сцен кинофильма «Последний рейс «Альбатроса»».

В 1992 году участвовал в выставке самолетов музея ВВС, организованной МП «Авист» в лице директора В. Н. Толкова, в Москве на Фрунзенской набережной на территории строительной выставки.

В 1992 году передан для восстановления до летного состояния АЗО «ИнтерАвиа». В марте 1993 года по дополнительному соглашению АЗО «ИнтерАвиа» передан частному английскому музею.

В мае 2001 года возвращен в музей ВВС в Монино, благодаря усилиям начальника музея А. Ю. Яблонских. Долгое время находился в закрытом для посещения 7 ангаре «Спортивные самолеты», в разобранном виде.

С декабря 2010 года по февраль 2011 года собран. В ноябре 2011 года покрашен силами ОКБ им. А. С. Яковлева. В 2012 году на летний период временно выставлялся в основной экспозиции музея.