Dornier Do28B1 — высокоплан немецкого производства 1965 года «Транспортно-связной», способный перевозить 6 пассажиров помимо 2 членов экипажа и работать в дневных условиях. Dornier Do 28B-1 — модифицированная версия с изменённым дизайном фюзеляжа, у дополнительными топливными баками. Оснащена двумя поршневыми авиадвигателями общей мощности в 580 л. с.. В период с 1965 по 2002 год на вооружение Сухопутных войск Турции поступило в общей сложности 5 самолетов Dornier Do28B1.
Музей ВВС Турции.
Самолет Dornier Do28B1 с бортовым номером «10013» был приобретен у Германии в рамках государственного бюджета и поступил на вооружение сухопутных войск Турции 3 февраля 1966 года. С 15 декабря 1988 года он находится в экспозиции музея.
Первый Dornier Do28B1 поступил на вооружение 27 декабря 1965 года. Самолеты Dornier Do28B1 использовались для «транспортно-связных» миссий в Главном картографическом управлении, которое ранее входило в состав Командования сухопутных войск Турции. Самолеты Dornier Do28B1 были выведены из эксплуатации в 2002 году, и в Турции сохранилось лишь несколько экземпляров.
Разработанная на основе Dо 27 двухмоторная модификация Dornier Do 28 впервые поднялась в воздух 29 апреля 1959г. Самолет был оснащен двигателями Avco Lycoming 0-360-А1А мощностью 180 л.с., которые размещались на небольшом расстоянии от законцовок короткого с малым сужением и удлинением крыла. В ходе работы с опытным образцом было решено увеличить размах и площадь крыла, а также заменить двигатели на более мощные Авко Лайкомин 0-540 мощностью 250 л.с. Самолет был запущен в производство под наименованием Do 28A-1. Всего было построено 60 таких машин.
Следующей серийной моделью стал Do 28B-1 с двигателями Авко Лайкомин IO-540 и с рядом усовершенствований, таких как дополнительные топливные баки на законцовках крыла, увеличенная площадь горизонтального оперения и закрылки с электроприводом. Модель Do 28B-1 была запущена в производство в 1963 году и было построено 60 машин, в том числе несколько самолетов модификации Do 28B-2, имевших двигатели с турбонагнетателем.
Самолеты Do 28 продавались ряду заказчиков из Великобритании, Канады, Дании, Японии, Испании, Швеции, США и других стран мира. Кроме того, интерес к этой модели проявили ВВС Германии, в результате чего появилась модификация Do 28D Skyservant.
Кроме основных модификаций самолета, выпускались так же : Do 28A-1-S — оснащенная поплавковым шасси модификация Do 28А-1, выпускавшаяся американской компанией Jobmaster, Do 28В-1-S — обозначение модификации Do 28В-1 с поплавковым шасси, Do 28С — обозначение предназначалось для предложенной к разработке модификации Do 28В-1 с двумя турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou II мощностью 530 л.с., герметизированным фюзеляжем и заново спроектированной кабиной экипажа.
Крупнее кабина.
Описание самолета.
Общий вид спереди.
Еще.
И чуть более общий вид.
ЛТХ:
Модификация Do.28B-1
Размах крыла, м 13.80
Длина самолета,м 9.00
Высота самолета,м 2.80
Площадь крыла,м2 22.40
Масса, кг
пустого самолета 1800
максимальная взлетная 2720
Внутренне топливо, л 464 + опционально 152
Тип двигателя 2 ПД Textron Lycoming IO-540-A
Мощность, л.с. 2 х 290
Максимальная скорость, км/ч 290
Крейсерская скорость, км/ч 274
Практическая дальность, км 1680
Дальность действия, км 1235
Практический потолок, м 5900
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 7 пассажиров или 2 носилок