S-70B это палубный противолодочный вертолет для экспорта в другие страны, экспортная модификация вертолета SH-60B. Поставлено 6 S-70В-1 флоту Испании, 14 S-70В-2 флоту Австралии, 5 S-70B-6 флоту Греции, заказавшему 17 вертолетов, и 6 5-70В-7 для флота Таиланда. А сколько попало в Сингапур?
Ну а Sikorsky SH-60 Seahawk это — американский корабельный многоцелевой вертолёт. SH-60 представляет собой флотскую модификацию армейского вертолёта UH-60 для эксплуатации с борта военных кораблей, разработанную в соответствии с конкурсной программой ВМС США LAMPS Мк.3 (Light Airborne Multipurpose System — лёгкая авиационная многоцелевая система). Первый полёт вертолёта состоялся в 1979 году и был принят на вооружение ВМС США в 1984 году. SH-60B Seahawk — базовая модификация палубного противолодочного вертолёта, победившая в программе LAMPS в сентябре 1977 года.
Авиасалон Сингапура-2026.
Наш вертолет это Sikorsky S-70B с номерами 252/52.
В 2005 году Сингапур заказал шесть S-70B Seahawk для эксплуатации ВВС от имени ВМС. Приобретенные в рамках программы «Мирный Тритон», три из них поступили на вооружение к марту 2010 года. В феврале 2013 года были заказаны еще два S-70B.
IBM была основным системным интегратором системы LAMPS MK III, а фирма Sikorsky — производителем планера и общих вертолётных систем. SH-60B на 83 % был унифицирован с армейским вариантом UH-60A Black Hawk. Основными изменениями стали антикоррозийная защита корпуса, более мощные двигатели General Electric T700-GE-401C, одноступенчатое основное шасси с воздушно-масляным гидравлическим амортизатором, удаление левой боковой двери, добавление двух узлов подвески вооружения и смещение хвостового шасси на 3,96 метра вперед для уменьшения занимаемой площади при посадке на корабль.
Другие изменения включали в себя более крупные топливные баки, электрическую систему складывания лопастей несущего винта, складные горизонтальные стабилизаторы для удобства хранения и добавление 25-зарядной пневматической пусковой установки гидроакустических буев с левой стороны борта вертолёта. Военно-морскими силами было заказано пять прототипов YSH-60B Seahawk LAMPS III. Первый полет YSH-60B состоялся 12 декабря 1979 года. Первый серийный SH-60B совершил свой первый полет 11 февраля 1983 года. Вертолёт поступил на вооружение в 1984 году, а первое боевое развертывание в составе флота состоялось в 1985 году.
SH-60B используется в основном с бортов фрегатов, эсминцев и ракетных крейсеров. Основными задачами этого вертолёта являются противокорабельная и противолодочная борьба. Он оснащен сложной системой датчиков, включая буксируемый детектор магнитных аномалий (MAD) и гидроакустические буи, отстреливаемые с борта вертолёта.
Другие электронные устройства включают в себя поисковый радар APS-124, систему радиоэлектронной разведки ALQ-142 и тепловизор переднего обзора (FLIR — Forward Looking Infrared), установленный в носовой части вертолёта. Вооружение вертолёта составляют торпеды Mark 46, Mark 50 или легкая торпеда Mark 54, ракеты класса «воздух-поверхность» AGM-114 Hellfire и один установленный на двери кабины пулемёт M240 калибра 7,62 мм или, как альтернатива, крупнокалиберный пулемёт М2 калибра 12,7 мм.
Стандартный экипаж SH-60B состоит из первого пилота (командира), второго пилота (штурмана / офицера воздушной тактики) и оператора систем авиационной борьбы (sensor operator). ВМС США эксплуатировали SH-60B в составе легких эскадрилий противолодочной борьбы (HSL — Helicopter Anti-Submarine Squadron Light). В период с 2006 по 2015 год все эскадрильи HSL были переименованы в вертолётные морские ударные эскадрильи (HSM — Helicopter Maritime Strike) и переведены на вертолёты версии MH-60R в 2006—2015 годы.
Вертолет SH-60B разработан на базе вертолета UH-60A и имеет с ним 75% общих элементов конструкции. Основные конструктивные отличия обусловлены другим назначением вертолета и спецификой эксплуатации с палубы корабля. Для уменьшения габаритов при размещении вертолета на палубе и в ангаре лопасти несущего винта складываются, устанавливаясь над хвостовой балкой, а концевая балка со стабилизатором и рулевым винтов складывается поворотом влево на 180° и устанавливается вдоль хвостовой балки.
Хвостовая опора шасси передвинута вперед, чтобы обеспечить меньшую базу шасси для облегчения посадки на небольшую площадку на палубе. Конструкция фюзеляжа не предусматривает посадку вертолета на воду, поэтому предусмотрены узлы крепления надувных баллонетов для удержания вертолета на плаву в случае аварийной посадки.
Для обеспечения посадки вертолета на палубу корабля использована система RAST (Recovery, Assist, Secure and Traversing), которая позволяет осуществить посадку на ограниченную по размерам площадку в условиях килевой качки 5°, бортовой 28° и вертикальных перемещений при высоте волны 4.6м (около 5 баллов).
Для этого с вертолета, зависающего над палубой, опускается легкий тросик, к которому прикрепляется более прочный трос, связанный со швартовочным устройством на палубе и поднимаемый и закрепляемый на вертолете. Этот трос подтягивается палубной лебедкой, а летчик плавно снижает вертолет, совершая посадку на платформу, установленную на рельсах. Сразу же после касания вертолет фиксируется на платформе, лопасти и концевая балка складываются, и вертолет на платформе втягивается в ангар.
Конструкция планера вертолета защищена от коррозии. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из двух летчиков, расположенных на сиденьях рядом, и оператора электронного оборудования в специальном отсеке грузовой кабины, в которой размещено специальное противолодочное оборудование.
Несущий винт такой же, как на вертолете UH-60A, но снабжен тормозом и автоматической системой складывания лопастей, действующей от электроприводов.
Рулевой винт также аналогичен рулевому винту вертолета НН-60А.
Силовая установка состоит из двух ГТД General Electric T700-GE-401C, имеющих антикоррозионную защиту и встроенные воздухоочистители инерционного типа. Номинальная мощность на валу: максимальная продолжительная 1662 л.с., а максимальная кратковременная 1800 л.с. (в течении 30 минут) и 1940 л.с. (в течении 2 с половиной минут).
Бортовое оборудование. В состав электрооборудования входят два генератора переменного тока (20-50 и 30-40 кВА) и никель-кадмиевая батарея (17 А*ч). Гидравлическая система состоит из трех автономных цепей (двух основных и вспомогательной). Первые две имеют привод от редуктора несущего винта, а вспомогательная питается от электродвигателя ВСУ мощностью 74.5кВт. Бортовые системы вертолета взаимодействуют с корабельным оборудованием — датчиками, системой обработки данных и связи.
Для противолодочной обороны вертолет «Sea Hawk» оснащен радиогидроакустическими буями (РГБ) и магнитометром. Контейнер для 25 РГБ устанавливается с левого борта вертолета. Перед сбрасыванием для каждого РГБ назначается канал передачи сигналов в метровом диапазоне волн и определяется глубина его погружения.
Сбрасывание РГБ осуществляется с помощью пневматических устройств. Для выполнения типового задания может быть использовано приблизительно 12 РГБ. На вертолете установлена многоканальная платформа для приема сигналов РГБ. С правой стороны хвостовой балки вертолета установлен буксируемый магнитометр AN/ASQ-81 (V) 2.
Связное оборудование состоит из УКВ-приемопередатчика Коллинз AN/ARC-159 (V) 2 дециметрового диапазона и КБ приемопередатчика AN/ARC-174 (V) 2, а также запросчиков-ответчиков системы опознавания Хезелтайн AN/APX-76А (V) и Бендикс AN/APX-100 (У) 1, шифраторов TSEC/KY-75, TSEC/KG-45 (Е-1) и системе передачи данных Сьерра Рисерч AN/APQ-44. Между кораблем и вертолетом предусматривается как шифровальная, так и открытая (голосовая) связь с помощью УКВ- и КВ-радиостанций Коллинз AN/ARC-159 и AN/ARC-174.
Двусторонняя многоканальная линия скрытой связи состоит из двух основных элементов: конечного устройства бортовой радиостанции AN/APQ-44 и конечного устройства корабельной радиостанции AN/SRQ-4. Вся передаваемая информация имеет цифровое кодирование и мультиплексируется в непрерывный поток данных, кодируемых перед передачей. На вертолете «Sea Hawk» установлены две направленные антенны — под нижней передней частью фюзеляжа и хвостовой балкой. Выбор антенны и наведение ее на корабль обеспечивается командами ЭВМ.
Система обработки данных состоит из двух бортовых цифровых вычислительных устройств AN/AYK-14, обеспечивающих координацию системы и шин данных. Важным элементом системы LAMPS Мк.З при выполнении задачи ПЛО является усовершенствованный процессор акустических сигналов AN/UYS-1 «Протей» фирмы «IBM». Один процессор установлен на вертолете, другой — на корабле. Все кодированные акустические сигналы от приемника РГБ AN/ARR-75 поступают в процессор «Протей» для анализа и классификации. С помощью процессора оператор может определять местоположение цели и степень риска.
На вертолете использованы две РЛС и активная система опознавания «свой-чужой» AN/ARX-76A фирмы «Хезелтайн». Доплеровская РЛС AN/ARN-217 фирмы «Теледайн-Райан» используется для автоматического управления вертолетом на режиме висения.
Поисковая РЛС AN/ARS-124 фирмы «Тексас Инструментc», применяемая для обнаружения воздушных и надводных целей, имеет антенну с линейной решеткой, которая помещается в плоском обтекателе под носовой частью вертолета для обеспечения кругового обзора. Быстросканирующая антенна в сочетании с усовершенствованным цифровым преобразователем обеспечивает точную обработку сигналов для достижения оптимального обнаружения надводных целей даже в условиях сильного волнения на море.
На вертолете имеется система радиоэлектронной поддержки Рейтеон AN/ALQ-142, которая обеспечивает обнаружение целей с точным определением координат целей, что необходимо для раннего обнаружения источников излучения противника и получения точной информации о дальних целях (для наведения противокорабельных управляемых ракет). Система AN/ALQ-142 может взаимодействовать с корабельной системой Рейтеон AN/ALQ-32.
Пилотажно-навигационное оборудование состоит из радионавигационной системы Коллинз AN/ARN-118 (V), радиовысотомера Ханиуэлл АN/APN-194 (V), доплеровского радиолокатора Теледайн-Райан AN/APN-127 и радиокомпаса Коллинз AN/ARA-50 дециметрового диапазона. Управление работой РЛС вертолета, РГБ и датчиком поиска осуществляется дистанционно, путем передачи данных по радио в реальном масштабе времени. Полученные данные анализируются и обрабатываются на корабле.
Вооружение состоит из двух самонаводящихся противолодочных торпед Мк.46 на боковых узлах подвески или противокорабельных управляемых ракет «Пингвин.
Лётно-технические характеристики SH-60B:
Экипаж: 2—4 человека (2 пилота, 2 оператора)
Пассажировместимость: до 5 пассажиров
Грузоподъёмность: 1860 кг (HH-60H)
Длина: 19,75 м
Длина фюзеляжа: 16,256 м (с хвостовым винтом)
Диаметр несущего винта: 16,36 м
Диаметр рулевого винта: 3,35 м
Высота: 5,18 м (с хвостовым винтом)
Площадь, ометаемая несущим винтом: 210,15 м²
База шасси: 4,83 м
Колея шасси: 2,705 м
Масса пустого: 6895 кг (в противолодочном варианте)
Масса снаряжённого:
в противокорабельном варианте: 7771 кг (с 1× AGM-119 Penguin и 1×455 л ПТБ)
в противолодочном варианте: 8055 кг (с 2× торпедами)
Нормальная взлётная масса: 9575 кг
Максимальная взлётная масса: 9926 кг
Масса полезной нагрузки: 3031 кг
Объём топливных баков: 2233 л (+2(3)×455 л ПТБ)
Силовая установка: 2 × турбовальных General Electric T700-GE-401C
Мощность двигателей: 2 × 1890 л. с. (2 × 1409 кВт (взлётная))
Габариты грузовой кабины
Длина: 3,2 м
Ширина: 1,8 м
Высота: 1,3 м
Площадь пола: 6,0 м²
Полезный объём: 8,5 м³
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
на уровне моря: 270 км/ч
на высоте 1525 м: 234 км/ч
Боевой радиус:
в противокорабельном варианте: 139 км (с 1× AGM-119 Penguin и 1×455 л ПТБ)
в противолодочном варианте: 185 км (с 2× торпедами)
Практическая дальность: 834 км
Продолжительность патрулирования:
в противокорабельном варианте: 3,04 часа (с 1× AGM-119 Penguin и 1×455 л ПТБ)
в противолодочном варианте: 1,15 часа (с 2× торпедами)
Практический потолок: 3616 м
Статический потолок:
с использованием эффекта земли: 4873 м
без использования эффекта земли: 3420 м
Скороподъёмность: 3,55 м/с
Нагрузка на диск: 47,2 кг/м²
Тяговооружённость: 255,1 Вт/кг (на трансмиссию при максимальной взлётной массе)
Максимальная балльность моря при действии с корабля: 5
Вооружение
Точки подвески: 2
Боевая нагрузка:
до 3× торпеды Mk.46 или Mk.50 Barracuda или
до 3× ПКР AGM-119B Penguin или
до 4× AGM-114 Hellfire и шестиствольный пулемёт M134 Minigun