После Масленницы в Кудиново мы с Павлом Сергеевичем Шулятьевым на его бегемоте отправились в Орешково. Там нам нужно было поменять отсканированные книги на новые и оглядеть то, что изменилось за время нашего отсутствия тут.
Музей реактивной авиации в Орешково
Сайт музея реактивной авиации в Орешково
Альбатрос-Аэро и все о нем.
Засыпан снегом Ми-8Т.
А в дубль домике идет подготовка к 23 февраля. Вот приехал тортик.
Тортик тематический.
Тортик один, а вот запивалки немного побольше…..
Валерий Валерьевич Фетисов тоже фиксирует тортик, пока его не разрушили голодающие.
Павел Васильевич Васильев.
Павел Сергеевич Шулятьев.
Общий вид утренней конференции.
Выходим погулять. Обнаруживаем, что Як-40 переехал к дубль домику.
Самолеты в эту снежную зиму из под навесов убрали.
Су-27 с номером 2 пилотажной группы Русские витязи.
Носовая стойка.
Общий вид.
Воздухозаборник со всякими полезностями.
Вид спереди.
Снова носовая стойка.
Основная стойка.
Крылышко.
Рядом фюзеляж Ми-28.
Вид спереди.
Фото 43.
Пушечка отсутствует.
И еще один Ми-8Т.
Его забрали с ЛИИ Громова.
Чуть дальше еще один Су-27.
Что то еще полезное в ящичках.
Проходим мимо этого Су-27.
Нос в снегу.
И носовая стойка.
С другой стороны Л-39, которые от снега сели на хвосты.
БРДМ.
Ил-14 Голубая мечта.
Еще один Су-24 с номером 11.
Подходим ближе.
Консоли и шасси сняты.
Рядом Ан-2 команды Андрея Иванова, который ждет своего восстановления.
И снова Ил-14, который мы надеемся увидеть еще в воздухе.
В тряпичном ангаре стоит МиГ-29, но почему то тоже в снегу.
Ил-14 вид спереди.
Заходим в ангар Андрея Дмитриевича Иванова. Его пока нет, значит зайдем сюда еще раз. Но сразу можно отметить абсолютный порядок…
И возвращаемся к Су-24. Слева направо: Су-24, Павел Шульятьев и Валерий Фетисов.
Звездочки за боевые вылеты. Очень заслуженный самолет.
Воздухозаборник.
Пилон для вооружения.
Под носовым обтекателем.
Рядом снова Су-27.
Общий вид перрона.
Валерий Фетисов и Павел Шулятьев.
Двигаемся в сторону музея.
Судя по всему это Ту-141 Стриж?
Самолеты в музее под навесами.
Еще.
Новые навесы на другой стороне. Тут нас встречают Л-39 и за ним Л-29.
Л-29 с номером 32.
Валерий Валерьевич нашел красивый ракурс, сто лет тут ходил и не видел, а тут ап и нашел…:-))
А нас ноги несут к П-42 с номерами 36911005601/Т10-15 — советскому экспериментальному реактивному самолёту, созданному на основе истребителя Су-27 путём облегчения конструкции и демонтажа большей части бортового оборудования, предназначенному для установления рекордов скороподъёмности, высоты, дальности полёта и многого другого. Этот самолет появился тут благодаря помощи администрации Бабынинского района.
П-42, аналогично Су-27, имеет нормальную аэродинамическую схему и интегральную компоновку: крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Крыло имеет стреловидность 42° по передней кромке. Для улучшения аэродинамических характеристик самолёта на больших углах атаки и увеличения аэродинамического качества при полёте на сверхзвуковых скоростях используются корневые наплывы большой стреловидности. Для снижения веса конструкции было решено отказаться от механизации крыла.
Горизонтальное оперение состоит из цельноповоротного стабилизатора, при симметричном отклонении консолей выполняющего функции руля высоты, а при дифференциальном — служащего для управления по крену. Было решено отказаться от регулируемых воздухозаборников. Вертикальное оперение двухкилевое, по сравнению с серийными Су-27, высота килей была уменьшена, демонтированы пилоны, подфюзеляжные гребни и хвостовая балка. Носовой обтекатель был заменён с радиопрозрачного на более лёгкий металлический, была демонтирована значительная часть БРЭО, радиолокационная и оптико-локационная станции. Благодаря применению всех этих мер, максимальную взлётную массу удалось снизить до 14100 кг.
П-42 оснащался двумя форсированными турбореактивными двухконтурными двигателями семейства АЛ-31Ф, которые получили обозначение «Р-32». По сравнению с обычными АЛ-31Ф, форсажная тяга двигателей Р-32 была увеличена до 13600 кгс. Два таких двигателя вместе с небольшой максимальной взлётной массой самолёта обеспечивали значение тяговооружённости не менее 1,93 кгс/кг. Благодаря этому самолёт получил возможность преодолевать звуковой барьер в режиме вертикального набора высоты.
Павел Сергеевич почуствовал себя тоже мощным экспериментальным самолетом… ну что же, бывает:-))
Высокая тяговооружённость также создала и своеобразную проблему: тормоза не удерживали самолёт на старте. Для решения этой проблемы использовался тяжёлый гусеничный тягач, к которому самолёт прицеплялся с помощью троса и электронного замка. От реактивной струи тягач был защищён массивной бронеплитой.
До модернизации это был обычный Су-27, выпущенный 16.07.1982 г. После принятия решения о создании рекордного самолёта, с него было снято все оборудование и электропроводка, не отвечающая за сам полёт, а так же были демонтированы все управляющие системы с крыла. Управление осуществлялось только за счёт стабилизаторов и руля направления.
Самолёт не случайно получил обозначение П-42. Генеральный конструктор ОКБ «Сухого» Михаил Симонов однажды рассказал, что он так назвал рекордный самолёт в честь своего отца Петра, погибшего в 1942 году. В любом случае название П-42 было необходимо по соображениям секретности, так как к моменту установления рекордов, регистрируемых FAI, новый советский многоцелевой истребитель 4-го поколения Су-27 ещё не был рассекречен.
Описание.
Первые сообщения об установлении новых рекордов на реактивном самолёте П-42 появились в советской печати в конце 1986 года. В коротких заметках говорилось о том, что 27 октября 1986 года лётчик-испытатель Виктор Пугачев на самолёте П-42 совершил рекордный полёт, набрав высоту 3000 метров всего за 25,37 секунды, 15 ноября этот же лётчик достиг высот в 6 000 метров за 37,05 секунды, а лётчик-испытатель Николай Садовников 10 марта 1987 года достиг высоты в 9 и 12 километров за 44,18 и 55,54 секунды соответственно.
Таким образом, были побиты рекорды скороподъемности, которые принадлежали американцу Р. Смиту, летавшему на истребителе YF-15A «Игл», специально подготовленном для рекордных полётов варианте McDonnell Douglas F-15 Eagle.
Самолет был отреставрирован и приведен в состояние для экспозиции на статике.
Носовая стойка.
Тоннель между двигателей.
Вид в сторону носа.
Основная стойка.
Забираемся на стремянку.
Катапультное кресло в кабине.
Спина рекордного самолета.
Мотогондолы.
Левая консоль крыла.
Кабину обещали открыть в следующий раз, а пока так:
Общий вид.
Киль.
Лётно-технические характеристики Т-10-15
Экипаж: 1 человек
Длина: 19,65 м
Размах крыла: 14,70 м
Высота: 5,87 м
Площадь крыла: 59,02 м²
Масса:
максимальная взлётная: 14100 кг (26600 кг для Т-10-20)
Масса топлива: 12900 кг (для Т-10-20)
Нагрузка на крыло: < 239 кг/м² (< 450 кг/м² для Т-10-20)
Двигатель
Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
Модель: «Р-32» (форсированный АЛ-31Ф)
Тяга:
максимальная: 2 × 7600 кгс
на форсаже: 2 × 13600 кгс
Масса двигателя: 1530 кг
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте: 2500 км/ч (М=2,35)
Боевой потолок: 19335 м (рекорд, установленный 10 июня 1987 года)
Тяговооружённость: 1,93
Общий вид.
Рядом стоит летный МиГ-15УТИ Чижик.
Вид спереди.
И тут же самолет Л-29 RA-1612K Родиона Николяна. А он как раз пишет историю реактивной малой авиации в нашей стране…
С дельфинами.
И тут же под навесом МиГ-29Б.
Уже под открытым небом (или правильнее пока еще) стоят Ка-26.
В это время на очищенной площадке готовят к сжиганию масленницу.
МиГ-21У с номером 21.
Общий вид
Еще один МиГ-21МТ с номером 15.
Вид спереди.
МиГ-29СМТ с номером 405.
Общий вид.
Ка-26 на фоне здания Авиапарка Орешково.
Су-24МР.
Прототип Су-33(Т-10К) с номером 109.
МиГ-23УБ с номером 42.
И оглядываемся назад.
Общий вид МиГ-29 с МиГ-21.
Потихоньку приводят в добрый вид МиГ-29 «изделие 9.12» ранних серий (2960509197/1106) изготовленный 31 августа 1984 года, отличающийся от последующих и более массовых модификаций наличием фальш-килей, отсутствием блоков отстрела тепловых помех и иным расположением технологических лючков доступа к блокам оборудования в носовой части истребителя.
Машина очень редкая и потому ценная.
Рядом Ми-28.
И МиГ-29 (9-13) с номером 26.
Фюзеляж Ка-52.
В эти погожие дни весь аэродром и музей трудятся над уборкой снега.
Советский тактический разведывательный самолёт Су-24МР номер 40 (з.н. 0941648/с.н. 9-48). Первый свой полёт она совершила 23.03.1991 года (лётчик-испытатель Новосибирского авиационного завода Евгений Рудакас). После доводки систем и сдачи заказчику, 4 марта 1992 г. машину перегнали из Новосибирска в ЛИИ, в ОКБ Сухого. В мае 1992-го самолёт окрасили в триколор, и в августе 1992-го самолёт участвовал в наземной части экспозиции на Мосаэрошоу-92 в ЛИИ.
Потом в сентябре 1992 года разведчик представили на авиационной выставке в Фарнборо. В сентябре 1993-го Су-24МР снова показали на МАКС-93.
Наконец Ил-14 Пингвин с именем собственным Михаил Фарих.
Су-24М с номером 78.
Тут же на улице двигатель.
А нам надо идти пить кофе в кафе Вертолет.
Хотя нет, встретили Антона Владимировича Павлова, поэтому пока не пора….
Но он пока занят разговорами по телефону.
Фото 141.
Фото 142.
Вход в здание Авиапарка Орешково.
А вот тут как хотите, так и додумывайте.
Берзки вижу, а где сирень?:-))
Пал Сергеич устал ходить в таком наряде….
Развалился понимаешь… А это ведь для инстаграмщиц скамеечка….
Виды от входа на ангары и навесы.
МиГ-25ПУ с номером 84.
В стеклянном кубе его модель.
Общий вид спереди.
И сбоку.
Общий вид.
Рядом МиГ-25П с номером 23.
И соответственно его моделька.
Вид спереди.
Вид сбоку.
Замерли мальчики у танчика.
И теперь от входа начинаем движение вновь к Авиапарку.
Ка-26.
Самолетики под навесом.
Ну а мы собственно по кофеечку.
Кабина Ми-28 вот появилась для обозрения.
У кафе довольно странная инсталляция.
Баранки вот вполне съедобные.
Побегали и загоняли местную собачонку.
Спряталась она от меня в сугробике.
Хвосты.
Еще.
Снова Су-24М.
Масленницу все готовят с сжиганию. Так они бы во времена инквизиции план бы не выполнили…
Фото 177.
Идем дальше и встречаем морозоустойчивого Владимира Николаевича Лисняка.
И что немаловажно: в хорошем настроении.
Фото 181.
После этого отворачиваем в ангар, где приводят в порядок МиГ-15УТИ, который приехал из станицы Должанской.
Вначале все разобрать до основания, отдефектовать и потихоньку начать собирать….
Хвостовое оперение.
Но уже выглядит лучше.
Оборудование мастерской.
Воздухозаборник.
Остекление кабины.
Фото 189.
Вид слева.
Фото 191.
Основная стойка.
Носовая.
Л-39 RA-3174G.
Ми-10К.
И мы вновь добрались до хозяйства Андрея Иванова, встретив его тут же.
Печурка для обогрева дровами.
Восстановленные станки.
Ух красота. Так заводик небольшой соберут ну или большой….:-))
Место, где восстанавливают оперение Ан-2.
Фото 203.
Есть проблемные места, а вот ремонтные заводы на них не обращают внимание.
Все сделано из дерева: сами проектируют, сами строят.
С инструментом идеальный порядок.
Cessna-150 Вжик Андрея Иванова.
Нам прилипло немного крепежа.
Александр Курылев и его По-2.
Андрей куда то умчался на снегоходе.
А мы повезли удлинитель Кириллу Гнусареву для обогрева его СП-30.
Самолет на лыжах, а мы Хаски в этом году на лыжи так и не ставили….
Общий вид.
Начинается подогрев.
И сам Кирилл Гнусарев.
У самолетика.
Наконец запустился и проруливает мимо нас.
А как это называется?
Крупнее.
Кирилл Гнусарев и Андрей Иванов.
С помощью ребят из Нижнего открывают ворота.
Сразу выкатывают Вжик.
Его тоже разогрели.
Beechcraft Musketeer 23 RA-01805 Дениса Павлова.
И наконец По-2 Александра Курылева.
Ну а мы прощаемся с Орешковом и собираемся домой…