А350-1000 — самая вместительная моделью семейства А350, он вмещает на 40 пассажиров больше по сравнению с А350-900. Модификация лайнера в трехклассном варианте комфортности сможет взять на борт до 350 пассажиров. Можно заказать самолет Airbus A350-1000, который будет эффективно обслуживать дальние маршруты с высокой плотностью пассажиропотока. Лоукосты эконом классом предлагают регулярные и чартерные рейсы при наибольшей загрузке 550 пассажиров. Двухклассная же конфигурация салона может быть скомпонована для размещения 369-412 человек (обычно 366), а в одноклассной — 440.
Авиасалон Сингапура-2026.
Наш самолет это Airbus A350-1041 с двигателями 2x RR Trent XWB-97 и с номерами B-58551(MSN 761)/F-WZGA. Самолет летает в Starlux airlines, это их первый такой самолет.
В январе 2026 года Тайваньская авиакомпания STARLUX Airlines получила свой первый в истории самолет Airbus A350-1000, который дополнит ее текущий парк широкофюзеляжных самолетов, включающий A330-900 и A350-900..
Помимо того, что это первый A350-1000 в истории авиакомпании, это также первый A350-1000 в истории Тайваня. Две другие тайваньские авиакомпании, EVA Air и China Airlines, заказали A350-1000, но все еще ожидают поставки самолетов этого типа. Последняя компания подтвердила заказ на пять дополнительных самолетов A350-1000 18 декабря 2025 года, увеличив свой общий портфель заказов на этот тип до 15.
Авиакомпания STARLUX Airlines впервые заказала A350-1000 во время международного авиасалона в Фарнборо в июле 2018 года, подписав меморандум о взаимопонимании, который предусматривал поставку 12 самолетов A350-1000 и пяти самолетов A350-900. Поставки заказанных самолетов должны были начаться в «конце 2021 года», при этом первый A350-900 авиакомпания должна была получить в октябре 2022 года.
Двигатель RR Trent XWB-97 с тягой в 32 тонны.
Внутренняя структура во воздухозаборнике.
Кок.
Судя по всему позже будут пускать внутрь.
Выходное отверстие двигателя.
Шестиколесные основные стойки.
Крупнее колесо.
Какой то воздухозаборник.
Хвостовое оперение.
Здесь тоже трап.
Снова двигатель.
В 2011 году Airbus модернизировал A350-1000, увеличив его вес и установив более мощный вариант двигателя для обеспечения большей дальности транстихоокеанских перелетов. Это повысило его привлекательность для Cathay Pacific и Singapore Airlines, которые планировали приобрести 20 Boeing 777-9, а также для United Airlines, которая рассматривала Boeing 777-300ER в качестве замены своим 747-400. Emirates была разочарована изменениями и отменила свой заказ на 50 A350-900 и 20 A350-1000, вместо того чтобы заменить весь заказ на более крупный вариант..
Сборка первых основных компонентов фюзеляжа началась в сентябре 2015 года. В феврале 2016 года началась окончательная сборка на линии окончательной сборки A350 в Тулузе. Планировалось три самолета для летных испытаний, ввод в эксплуатацию которых был запланирован на середину 2017 года. Первый самолет завершил сборку фюзеляжа 15 апреля 2016 года. Его первый полет состоялся 24 ноября 2016 года.
Программа летных испытаний A350-1000 предусматривала 1600 летных часов; 600 часов на первом самолете, MSN59, для проверки летных характеристик, систем и силовой установки; 500 часов на MSN71 для холодных и теплых испытаний, проверки шасси и высотных испытаний; и 500 часов на MSN65 для проверки маршрута и оценки ETOPS, с внутренней компоновкой для разработки и сертификации салона.
В крейсерском режиме на скорости 0,854 Маха (911,9 км/ч; 492,4 узла) и высоте 35 000 футов расход топлива при 259 т (571 000 фунтов) составляет 6,8 т (15 000 фунтов) в час в течение раннего длительного испытательного полета на расстояние 5400 морских миль (10 000 км; 6200 миль) длительностью 1 1/2 часа. Летные испытания позволили увеличить максимальную взлетную массу с 308 до 316 т (679 000 до 697 000 фунтов), при этом увеличение на 8 т (18 000 фунтов) дало на 450 морских миль (830 км; 520 миль) больше дальности полета. Затем Airbus завершил функциональные испытания и испытания на надежность.
Сертификация типа была выдана EASA 21 ноября 2017 года одновременно с сертификацией FAA. Первый серийный экземпляр был на линии окончательной сборки в начале декабря. После первого полета 7 декабря 2017 года поставка стартовому заказчику Qatar Airways была отложена до начала 2018 года. Задержка была вызвана проблемами с установкой кресел бизнес-класса. Самолет был поставлен 20 февраля 2018 года и введен в коммерческую эксплуатацию на маршруте Доха — Лондон Хитроу авиакомпании Qatar Airways 24 февраля 2018 года.
Снова двигатель.
Передняя часть самолета.
И ее хвостовая часть.
А мы двигаемся дальше….