На статике в самом дальнем углу выставили три Lockheed Martin F-35A Lightning II. Мы уже видели и еще увидем выступление на этом авиасалоне подобного самолета, а теперь глянем на них на земле. F-35A — это вариант с обычным взлетом и посадкой (CTOL), предназначенный для ВВС США и других военно-воздушных сил. Это самая маленькая и легкая версия, способная развивать перегрузку в 9 g, что является самым высоким показателем среди всех вариантов.
Хотя в настоящее время F-35A осуществляет дозаправку в воздухе с помощью штанги и держателя, самолет может быть модифицирован для дозаправки с помощью штанги и конуса, если это необходимо заказчику. На F-35A может быть установлен тормозной парашютный контейнер, и Королевские ВВС Норвегии стали первым оператором, принявшим его на вооружение. F-35A имеет хвостовой крюк, предназначенный для остановки самолета в аварийных ситуациях. В отличие от более прочного крюка палубного F-35C, хвостовой крюк F-35A является одноразовым устройством.
5607
5694
056
Авиасалон Сингапура-2026.
Первый самолет это Lockheed Martin F-35 Lightning II с номерами 5607/AF-367 ВВС США.
F-35 — это семейство однодвигательных сверхзвуковых многоцелевых ударных истребителей-невидимок. Второй истребитель пятого поколения, поступивший на вооружение США, и первый оперативный сверхзвуковой истребитель-невидимка с вертикальным взлетом и посадкой (STOVL), F-35 делает акцент на низкой заметности, передовой авионике и интеграции датчиков, что обеспечивает высокий уровень ситуационной осведомленности и поражающую способность на больших дистанциях; ВВС США считают этот самолет своим основным ударным истребителем для выполнения задач по подавлению противовоздушной обороны противника (SEAD) и перехвату воздушных целей благодаря передовым датчикам и системам управления полетом.
F-35 имеет конфигурацию крыла и хвостового оперения с двумя вертикальными стабилизаторами, наклоненными для обеспечения малозаметности. К поверхностям управления полетом относятся передние закрылки, флапероны, рули направления и всеповоротные горизонтальные стабилизаторы; корневые удлинители передней кромки или скулы также проходят вперед к воздухозаборникам.
Относительно короткий размах крыла F-35A и F-35B (35 футов) обусловлен необходимостью размещения внутри стоянок и лифтов десантных кораблей ВМС США; большее крыло F-35C более экономично с точки зрения расхода топлива. Неподвижные сверхзвуковые воздухозаборники без дивертеров (DSI) используют выпуклую компрессионную поверхность и капот с передней стреловидностью для отвода пограничного слоя передней части фюзеляжа от воздухозаборников, которые образуют Y-образный воздуховод для двигателя.
В конструктивном отношении F-35 опирался на опыт F-22. Композитные материалы составляют 35% веса планера, причем большая их часть состоит из бисмалеимида и композитных эпоксидных материалов, а также некоторого количества эпоксидной смолы, армированной углеродными нанотрубками, в более поздних производственных партиях F-35 значительно тяжелее, чем легкие истребители, которые он заменяет: самый легкий вариант имеет пустой вес 29 300 фунтов (13 300 кг); большая часть веса приходится на внутренние отсеки для вооружения и обширную бортовую авионику. Каждый F-35 содержит около 50 фунтов (23 кг) самариевых магнитов.
Несмотря на кинематические характеристики, уступающие более крупному двухдвигательному F-22, F-35 конкурентоспособен с истребителями четвертого поколения, такими как F-16 и F/A-18, особенно при наличии вооружения, поскольку внутренний отсек для вооружения F-35 устраняет сопротивление от внешнего вооружения.
Все варианты имеют максимальную скорость 1,6 Маха (1220 миль/ч; 1960 км/ч), достижимую при полной внутренней полезной нагрузке. Двигатель Pratt & Whitney F135 обеспечивает хорошее дозвуковое ускорение и энергию, а также сверхзвуковой рывок с использованием форсажа. F-35, хотя и не является «сверхкрейсерским» самолетом, может летать со скоростью 1,2 Маха (913 миль/ч; 1470 км/ч) на расстояние 150 миль (240 км) с использованием форсажа. Эта способность может быть полезна в боевых условиях.
Большие стабилизаторы, удлинители передней кромки крыла и закрылки, а также наклонные рули направления обеспечивают превосходные характеристики при большом угле атаки, с углом атаки, равным 50°. Пониженная устойчивость и тройное дублирование электронных систем управления обеспечивают превосходные управляемость и сопротивление взлету. Имея более чем вдвое больший запас топлива, чем F-16, F-35 обладает значительно большим боевым радиусом, а технология малозаметности также позволяет более эффективно выполнять полеты.
Самолет оснащен одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney F135 с низким коэффициентом двухконтурности, номинальная тяга которого составляет 28 000 фунтов силы (125 кН) при стандартном режиме мощности и 43 000 фунтов силы (191 кН) с форсажной камерой. Созданный на основе двигателя Pratt & Whitney F119, используемого на F-22, двигатель F135 имеет больший вентилятор и более высокий коэффициент двухконтурности для увеличения дозвуковой тяги и топливной эффективности, и, в отличие от F119, не оптимизирован для сверхзвукового крейсерского полета.
Двигатель способствует малозаметности F-35 благодаря малозаметному форсажному двигателю, который включает в себя топливные форсунки, встроенные в толстые изогнутые лопатки; эти лопатки покрыты керамическими радиолокационно-поглощающими материалами и маскируют турбину. В начале разработки малозаметного форсунки возникли проблемы с пульсациями давления, или «скрипом», на малой высоте и высокой скорости. Малозаметное осесимметричное сопло состоит из 15 частично перекрывающихся закрылков, которые создают пилообразный рисунок на задней кромке, что снижает радиолокационную заметность и создает сбрасываемые вихри, которые уменьшают инфракрасную заметность выхлопного факела.
Из-за больших размеров двигателя ВМС США пришлось модифицировать свою систему пополнения запасов в море для обеспечения материально-технического обеспечения в море. Интегрированный силовой агрегат (IPP) F-35 выполняет управление питанием и тепловым режимом, а также объединяет системы контроля микроклимата, вспомогательную силовую установку, запуск двигателя и другие функции в единую систему.
Вариант F135-PW-600 для F-35B включает в себя подъемный вентилятор (SDLF) приводимый валом, позволяющий выполнять полеты в режиме STOVL (вертикальное взлет и посадка). Разработанный компанией Lockheed Martin и созданный компанией Rolls-Royce, SDLF, также известный как Rolls-Royce LiftSystem, состоит из подъемного вентилятора, приводного вала, двух стоек и «трехподшипникового поворотного модуля» (3BSM).
Сопло имеет три подшипника, напоминающих короткий цилиндр с непараллельными основаниями. По мере вращения зубчатых кромок двигателями сопло поворачивается из линейного положения относительно двигателя в перпендикулярное. Сопло 3BSM с управляемым вектором тяги позволяет отклонять выхлопные газы основного двигателя вниз в хвостовой части самолета и перемещается с помощью «топливно-гидравлического» привода, использующего топливо под давлением в качестве рабочей жидкости.
В отличие от двигателя «Пегас» самолета «Харриер», который полностью использует прямую тягу двигателя для создания подъемной силы, система F-35B увеличивает тягу поворотного сопла за счет подъемного вентилятора; вентилятор приводится в движение турбиной низкого давления через приводной вал при включении муфты и расположен вблизи передней части самолета, чтобы обеспечить крутящий момент, противодействующий крутящему моменту сопла 3BSM. Управление креном во время полета на малой скорости достигается путем отвода необогреваемого обводного воздуха двигателя через установленные на крыльях сопла, называемые стойками крена.
В 1990-х и 2000-х годах разрабатывался альтернативный двигатель General Electric/Allison/Rolls-Royce F136. Первоначально двигатели F-35, начиная с партии 6, были выставлены на конкурсной основе. Утверждалось, что двигатель F136, использующий технологии General Electric YF120, имеет больший температурный запас, чем F135, благодаря конструкции с большим массовым расходом, позволяющей в полной мере использовать впускной коллектор. Разработка F136 была прекращена в декабре 2011 года из-за недостатка финансирования.
Ожидается, что F-35 получит модернизацию силовой установки в течение всего срока службы для адаптации к возникающим угрозам и обеспечения дополнительных возможностей. В 2016 году была запущена Программа адаптивного перехода на новые двигатели (AETP) для разработки и испытания двигателей с адаптивным циклом, одним из основных потенциальных применений которой является замена двигателей F-35; в 2018 году GE и P&W получили контракты на разработку демонстрационных образцов с тягой класса 45 000 фунтов силы (200 кН) под обозначениями XA100 и XA101 соответственно.
Помимо потенциальной замены двигателей, P&W также разрабатывает улучшения для базовой модели F135; модернизация основного блока двигателя (ECU) представляет собой обновление силового модуля, первоначально называвшегося Growth Option 1.0, а затем Engine Enhancement Package, которое увеличивает тягу двигателя и расход топлива на 5%, а также мощность охлаждения отбираемого воздуха на 50% для поддержки Block 4. В 2023 году блок управления двигателем F135 был выбран вместо двигателей AETP для обеспечения дополнительной мощности и охлаждения для F-35. Хотя GE ожидала, что более революционный двигатель XA100 поступит на вооружение F-35A и C к 2027 году и может быть адаптирован для F-35B, возросшие затраты и риски заставили ВВС США выбрать блок управления двигателем F135.
Описание самолета.
Общий вид слева.
И аэродромный тягач.
Второй самолет Lockheed Martin F-35A Lightning II 5694/AF-394 и также ВВС США.
Общий вид справа.
Фото 70.
Общий вид спереди.
Фонарь кабины.
Носовая стойка.
Пара американских F-35A.
И наконец третий Lockheed Martin F-35A Lightning II с номерами A35-056/056/AU-56 Royal Australian Air Force (RAAF).
Общий вид справа.
Фото 84.
Охрана бьет баклуши.
Фонарь кабины и внутри все защищено специальным чехлом.
Общий вид спереди.
Датчики перед фонарем.
Радиопрозрачный обтекатель.
Носовая стойка.
Основная стойка.
Технические характеристики F-35A:
Экипаж: 1
Длина: 15,7 м (51,4 фута)
Размах крыла: 11 м (35 футов)
Высота: 4,4 м (14,4 фута)
Площадь крыла: 43 м² (460 кв. футов)
Удлинение крыла: 2,66
Снаряженная масса: 13 290 кг (29 300 фунтов)
Полная масса: 22 471 кг (49 540 фунтов)
Максимальная взлетная масса: 29 900 кг (65 918 фунтов)
Емкость топливных баков: 8 278 кг (18 250 фунтов) (внутренние)
Силовая установка: 1 × турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney F135-PW-100 с форсажной камерой, 120 кН (28 000 фунтов силы) Тяга без форсажа: 43 000 фунтов (190 кН) с форсажной камерой
Характеристики
Максимальная скорость: 1,6 Маха на большой высоте (1228 миль/час / 1976 км/ч)
1,06 Маха, 700 узлов (806 миль/час; 1296 км/ч) на уровне моря
Дальность полета: 1500 морских миль (1700 миль, 2800 км)
Боевая дальность: 669 морских миль (770 миль, 1239 км) для поражения целей (воздух-поверхность) на внутреннем топливе
760 морских миль (870 миль; 1410 км), в конфигурации «воздух-воздух» на внутреннем топливе
Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
предел перегрузки: +9,0
Нагрузка на крыло: 107,7 фунт/кв. фут (526 кг/м2) при полной массе
Тяга/вес: 0,87 при полной массе (1,07 при полной массе с 50% внутреннего топлива)
Вооружение
Пушки: 1 × 25-мм 4-ствольная роторная пушка GAU-22/A, 180 патронов
Точки подвески: 4 × внутренних подвески, 6 × внешних подвесок на крыльях с грузоподъемностью 5700 фунтов (2600 кг) на внутренних подвесках, 15000 фунтов (6800 кг) на внешних подвесках, 18000 фунтов (8200 кг) общей полезной нагрузки вооружения, с возможностью установки следующих комбинаций:
Ракеты:
Ракеты класса «воздух-воздух»:
AIM-9X Sidewinder
AIM-120 AMRAAM
AIM-132 ASRAAM
AIM-260 JATM (в процессе интеграции)
MBDA Meteor (Блок 4, для F-35B, не раньше 2027 г.)
Ракеты класса «воздух-поверхность»:
AGM-88G AARGM-ER (Блок 4)
AGM-158 JASSM
SPEAR 3 (Блок 4, в разработке, интеграция согласована)
Оружие противокорабельной авиации (SiAW)
Противокорабельные ракеты:
AGM-158C LRASM (в процессе интеграции)
Joint Strike Missile (в процессе интеграции)
Гиперзвуковая крылатая ракета (Австралия; после 2027 г.)
Бомбы:
Joint Direct Attack Munition
Paveway
Высокоточная управляемая планирующая бомба:
AGM-154 JSOW
Бомба малого диаметра GBU-39
GBU-53/B StormBreaker
Ядерная бомба B61 mod 12
Авионика
Радар AESA AN/APG-81 или AN/APG-85 (с партии 17)
Электрооптическая система целеуказания AN/AAQ-40
Электрооптическая система распределенной апертуры AN/AAQ-37
Система радиоэлектронной борьбы/противодействия Barracuda AN/ASQ-239
Комплекс CNI AN/ASQ-242, который включает в себя
Многофункциональную систему связи Harris Corporation Multifunction Advanced Data Link (MADL)
Канал передачи данных Link 16
SINCGARS
Запросчик и транспондер IFF
HAVE QUICK
AM, VHF, UHF AM и UHF FM Радиостанция
Радиостанция выживания GUARD
Радарный высотомер
Система инструментальной посадки
Система TACAN
Система инструментальной посадки авианосца
JPALS
TADIL-J JVMF/VMF