Продолжаем прогулку по статике сингапурского авиасалона: Boeing KC-46 Pegasus — американский военный самолет-заправщик и стратегический военно-транспортный самолет, разработанный компанией Boeing на базе реактивного пассажирского самолета 767. В феврале 2011 года ВВС США выбрали этот самолет-заправщик победителем конкурса KC-X на замену устаревших Boeing KC-135 Stratotanker. Первый самолет был поставлен ВВС США в январе 2019 года.
ВВС США планируют закупить 179 самолетов-заправщиков к 2027 году. ВВС указали, что количество закупаемых самолетов KC-46A увеличилось до 188, что является абсолютным максимальным количеством, доступным в рамках первоначального соглашения. ВВС также решили продолжить «Программу продления производства самолетов-заправщиков», которая приведет к новому контракту с Boeing на поставку до 75 новых KC-46A. В случае реализации всех опций общая программа закупок самолетов KC-46A вырастет до 288.
Авиасалон Сингапура-2026.
Наш самолет это Boeing KC-46A Pegasus с номерами 66016/41860/1116/N6018N/16-46016 принадлежащий ВВС США.
В 2006 году ВВС США опубликовали запрос предложений (RFP) на новую программу создания самолета-заправщика KC-X, победитель которого должен был быть выбран к 2007 году. Компания Boeing объявила о возможности участия в тендере на создание самолета-заправщика с расширенными возможностями на базе Boeing 777, получившего название KC-777 Strategic Tanker. Компания Airbus в партнерстве с Northrop Grumman предложила Airbus A330 MRTT, версию самолета-заправщика A330, которая продавалась ВВС США под обозначением KC-30. В январе 2007 года ВВС США опубликовали запрос предложений на создание самолета-заправщика KC-X, предусматривающий поставку 179 самолетов-заправщиков, разработку и демонстрацию четырех систем и производство 175 самолетов, стоимость контракта оценивалась примерно в 40 миллиардов долларов США (около 58,1 миллиарда долларов в 2024 году). Northrop и EADS выразили недовольство структурой запроса предложений и пригрозили отозвать его, оставив в числе претендентов только Boeing.
В феврале 2007 года компания Boeing объявила о предложении усовершенствованного самолета-заправщика KC-767 для KC-X, заявив, что KC-767 лучше подходит для этих требований, чем KC-777. В апреле 2007 года Boeing представила свое предложение по самолету-заправщику KC-767 ВВС США. Предлагаемый для этого раунда KC-X KC-767 был основан на разрабатываемом 767-200LRF (Long Range Freighter), а не на -200ER, на котором базируются итальянские и японские самолеты KC-767, отличаясь сочетанием фюзеляжа -200ER, крыла -300F, шасси, грузовой двери и пола, цифровой кабины пилотов и закрылков -400ER, модернизированных двигателей и топливозаправочной штанги «шестого поколения» с электронным управлением.
Компания Boeing представила свое окончательное предложение в январе 2008 года. В феврале 2008 года Министерство обороны выбрало KC-30 вместо KC-767, после чего ВВС США присвоили ему обозначение KC-45A. В марте 2008 года компания Boeing подала протест в Управление по подотчетности правительства США (GAO) и провела кампанию по связям с общественностью в поддержку своего протеста. В июне, после признания ВВС США недостатков в процессе торгов, GAO поддержало протест Boeing и рекомендовало провести повторный тендер на заключение контракта.
В июле 2008 года министр обороны Роберт Гейтс объявил, что ВВС США возобновят торги, и проведут «ускоренный повторный конкурс», при этом за процесс отбора будет отвечать заместитель министра обороны Джон Янг, а не ВВС США. Проект пересмотренного запроса предложений был предоставлен подрядчикам в августе 2008 года для комментариев. Однако в сентябре 2008 года Министерство обороны отменило конкурс на разработку KC-X.
В сентябре 2009 года ВВС США начали новый раунд тендеров с более четкими критериями, включая сокращение количества требований с 800 до 373 в попытке упростить процесс и обеспечить более объективное принятие решений. В марте 2010 года компания Boeing объявила, что будет участвовать в тендере на KC-767 в рамках нового раунда KC-X. В апреле 2010 года EADS заявила, что подаст заявку без Northrop Grumman в качестве американского партнера. В июле 2010 года Boeing представила свою заявку на KC-767 «NewGen Tanker», созданный на базе 767-200 с улучшенной версией заправочной штанги KC-10 и дисплеями кабины пилота от 787. В феврале 2011 года Boeing представила пересмотренную заявку.
Есть предположение, что модифицированный KC-46 будет использован в качестве основы для программы заправщика KC-Y, второго этапа трехэтапного плана обновления самолетов-заправщиков ВВС США, поскольку замена его на что-то совершенно новое, вероятно, будет слишком большим риском. В сентябре 2016 года Командование воздушной мобильности заявило, что программа приобретения KC-Y для замены оставшихся KC-135 была отменена в пользу дальнейших модернизированных KC-46.
KC-46 Pegasus — это вариант Boeing 767, широкофюзеляжного низкоплана с консольным крылом и обычным оперением, включающим один киль и руль направления. Он оснащен убирающимся трехстоечным шасси и гидравлической системой управления полетом. Самолет приводится в движение двумя двигателями Pratt & Whitney PW4062, по одному под каждым крылом.
KC-46 включает в себя элементы нескольких вариантов 767, сочетая фюзеляж 767-200ER с крылом, шасси, грузовой дверью и полом 767-300F, а также закрылками 767-400ER. Его «стеклянная кабина» основана на кабине 787 Dreamliner и оснащена четырьмя большими ЖК-экранами от Rockwell Collins. В самолете KC-46 также используется система улучшения характеристик маневрирования (MCAS), аналогичная той, что применялась в двух катастрофах 737 MAX. Однако, в отличие от 737 MAX, система MCAS в KC-46 получает данные от двух резервных датчиков угла атаки и автоматически отключается, если пилот нажимает на ручку управления. Из-за опасений по поводу этой системы ВВС США начали пересмотр процедур подготовки пилотов KC-46 в марте 2019 года.
Самолет может эксплуатироваться всего с тремя членами экипажа — двумя пилотами и оператором заправочной штанги. Рабочее место оператора заправочной штанги расположено сразу за кабиной пилотов в зоне, называемой отсеком экипажа, которая также включает в себя восемь кресел экипажа авиационного типа, три спальных места для отдыха экипажа, кухню и туалет, что позволяет выполнять длительные миссии. В общей сложности, включая откидные сиденья, самолет может вместить до 15 членов экипажа.
Самолет сертифицирован FAA для перевозки до 58 пассажиров в задней части фюзеляжа с использованием паллетированных сидений, аналогичных тем, что используются в C-17, а также паллеты с кухней/туалетом и багажом пассажиров, загруженным на грузовую паллету. Компания Boeing заявляет, что в чрезвычайных ситуациях самолет может вместить до 114 пассажиров. В грузовой конфигурации KC-46A может перевозить до 65 000 фунтов (29 000 кг) груза на 18 паллетах. В конфигурации для санитарной авиации он может перевозить 54 пациента, включая 24 на носилках, вместе с экипажем из пяти человек, состоящим из двух медсестер и трех медицинских техников, которые сидят в переднем отсеке экипажа во время взлета и посадки.
Для быстрого доступа с земли может быть развернута выдвижная лестница рядом с передней стойкой шасси. KC-46A может нести 212 299 фунтов (96 297 кг) топлива, на 10 процентов больше, чем KC-135. Его живучесть повышается за счет инфракрасных средств противодействия и ограниченных возможностей радиоэлектронной борьбы. Самолет оснащен ручным управлением полетом, обеспечивающим неограниченную маневренность для уклонения от угроз на всем диапазоне полетных характеристик.
В задней части KC-46 расположена заправочная штанга, дополненная установленными на крыльях конусными кабинами и центральной конусной системой под задней частью фюзеляжа, что позволяет осуществлять как заправку штангой, так и заправку конусом за один рейс. Первоначально в штанге использовалась гидравлическая система предохранительных клапанов, аналогичная тем, что применялись на KC-10 и KC-767, для снижения избыточного осевого давления. Однако, чтобы решить проблему «жесткой штанги», которая препятствовала заправке легких самолетов с ограниченной тягой, таких как A-10, компания Boeing заменила привод на клапан PQ с регулированием давления и расхода.
Снаружи, под кабиной пилота, KC-46 оснащен габаритными огнями, которые могут направлять принимающий самолет для выравнивания перед заправкой с помощью визуальных ориентиров. Габаритные огни позволяют пилотам, принимающим самолет, определить, находятся ли высота, дальность и выравнивание их самолета в пределах досягаемости штанги. Кроме того, световые индикаторы также имеют дополнительное преимущество, повышая безопасность как для самолета KC-46, так и для принимающего самолета во время ночных операций по дозаправке.
В отличие от традиционных самолетов-заправщиков, где один оператор заправочной штанги располагается в хвостовой части с прямым обзором, KC-46 имеет две станции оператора дозаправки в воздухе (AROS), расположенные непосредственно за кабиной пилотов. Наличие двух AROS обеспечивает резервирование и упрощает обучение новых операторов заправочной штанги. AROS получает изображения от системы дистанционного видения (RVS). Изображения с мультиспектральных камер отображаются на трех экранах, а центральный 2D/3D дисплей обеспечивает обзор сзади. Система, для оптимальной эффективности которой требуются стереоскопические очки, дополнительно повышает возможности дозаправки в полной темноте, когда оба самолета затемнены.
Система RVS столкнулась с такими проблемами, как сжатие глубины и искажения кривизны, влияющие на восприятие движения. Предстоящее обновление RVS 2.0 решит эти проблемы с помощью улучшенных камер и полноцветного дисплея высокой четкости для улучшения восприятия глубины. Несмотря на эти проблемы, KC-46 обеспечивает улучшенную автоматизацию и стабильность, по словам летчиков 2-й эскадрильи дозаправки в воздухе.
Трап у самолета.
Носовая стойка шасси.
Общий вид спереди.
Еще один вид передней стойки.
Общий вид справа.
Еще.
Двигатель Pratt & Whitney PW4062.
Горизонтальный стабилизатор.
Аварийный выход.
Носовая часть самолета.
Общий вид.
Хвостовое оперение.
Еще.
Технические характеристики KC-46A:
Экипаж: 3 человека (2 пилота, 1 оператор заправочной штанги); 15 стационарных мест для дополнительных членов экипажа, включая членов экипажа санитарной авиации.
Вместимость: 65 000 фунтов (29 500 кг) полезной нагрузки, конфигурация: до 54 пассажиров (до 114 в резерве), до 18 поддонов объемом 463 л или до 58 пациентов (24 носилки, 34 амбулаторных).
Длина: 165 футов 6 дюймов (50,5 м).
Размах крыла: 157 футов 8 дюймов (48,1 м).
Высота: 52 фута 1 дюйм (15,9 м).
Снаряженная масса: 181 610 фунтов (82 377 кг).
Максимальная взлетная масса: 415 000 фунтов (188 240 кг).
Запас топлива: 212 299 фунтов (96 297 кг). 31 220 американских галлонов (118 200 л; 26 000 имперских галлонов)
Максимальное количество топлива, доступное для перекачки: 207 672 фунта (94 198 кг)
Силовая установка: 2 × турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney PW4062, тяга 62 000[166] фунтов силы (280 кН) каждый
Характеристики
Максимальная скорость: 570 миль/ч (914 км/ч, 500 узлов)
Крейсерская скорость: 530 миль/ч (851 км/ч, 460 узлов)
Дальность полета: 7350 миль (11 830 км, 6385 морских миль) – глобальная с дозаправкой в полете
Практический потолок: 40 100 футов (12 200 м)