Очередной самолет ВВС США на этом авиасалоне: морской патрульный самолет Boeing P-8A Poseidon, разработанный по программе многоцелевого морского самолёта (multimission maritime aircraft, сокр. MMA) для замены Lockheed P-3 Orion. Предназначен для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника в районах патрулирования, разведки, участия в противокорабельных и спасательных операциях — как в прибрежных районах, так и в Мировом океане. В основе — конструкция обновлённого лайнера Boeing 737—800, от прародителя его отличает крыло, лишённое винглетов, но имеющее законцовки с увеличенной стреловидностью. Построено 187 самолетов (P-8A и P-8I).
Авиасалон Сингапура-2026.
Наш самолет это Boeing P-8A Poseidon с номерами 169426/426/N332DS/63759/7044. Служит в ВМФ США.
P-8 — это Boeing 737-800ERX, в целом похожий на коммерческий пассажирский самолет 737-800 и транспортный самолет C-40 Clipper ВМС США, созданный на базе 737-700, но с рядом модификаций, позволяющих использовать его в военных целях. Многие изменения отражают необходимость эксплуатации самолета на малых высотах и его способности к более агрессивному маневрированию, чем у коммерческих самолетов. Однако изменения были внесены в соответствии с существующим процессом сборки. Компания Spirit AeroSystems, занимающаяся производством фюзеляжей для Boeing 737, повысила прочность конструкции планера, а также добавила короткий бомбоотсек для торпед и другого вооружения за крылом.
Самолет собирается на заводе Boeing в Рентоне с более прочным крылом от 737-900. В самолете используются скошенные законцовки крыльев, аналогичные тем, что установлены на Boeing 767-400ER, вместо интегрированных винглетов, доступных на вариантах 737NG. Для борьбы с обледенением скошенных законцовок крыльев, горизонтальных и вертикальных стабилизаторов самолет оснащен электромеханическими противообледенительными системами.
В кабине были внесены изменения в системы управления полетом и оповещения, что позволило увеличить угол крена, повысить отзывчивость автотяги и исключить звуковые предупреждения во время полетов на малой высоте. Для питания дополнительной бортовой электроники P-8 имеет электрогенератор мощностью 180 кВА на каждом двигателе CFM International CFM56, заменивший генератор мощностью 90 кВА гражданских 737. Это потребовало перепроектирования гондол и их креплений на крыле. Военно-морской флот утверждает, что по сравнению с P-3, P-8 обеспечивает более плавный полет, подвергая экипажи меньшей турбулентности и выбросам выхлопных газов, что позволяет им лучше концентрироваться на выполнении задач.
После схода самолета с конвейера, вдоль левой стороны кабины, в ряд устанавливаются пять рабочих мест операторов (два офицера военно-морской авиации и три рядовых оператора авиационной боевой техники/члена экипажа военно-морской авиации). За исключением одного большого окна с каждой стороны передней кабины для двух наблюдателей, ни на одном из других рабочих мест экипажа нет иллюминаторов. За крылом открывается небольшой бомбоотсек для торпед и других боеприпасов. P-8 должен быть оснащен пусковой установкой для противолодочного оружия на больших высотах (HAAWC), превращающей торпеду Mark 54 в планирующую бомбу для запуска с высоты до 30 000 футов (9100 м).
P-8 оснащен многоцелевым радаром поверхностного поиска Raytheon APY-10. В отличие от предшествующего P-3, большинство версий P-8 не имеют MAD, но P-8I оснащен MAD по запросу Индии. Данные различных датчиков объединяются с помощью программного обеспечения для слияния данных для отслеживания целей. После отмены проекта Aerial Common Sensor компании Lockheed Martin, компания Boeing предложила вариант P-8 для радиоэлектронной разведки в соответствии с требованиями ВМС США. В ходе модернизации P-8A Increment 2 в 2016 году система Littoral Surveillance Radar System (LSRS) будет заменена радаром Advanced Airborne Sensor.
В вооруженных силах США самолет P-8A дополняется беспилотным летательным аппаратом (БПЛА) MQ-4C Triton, обеспечивающим непрерывное наблюдение. В январе 2015 года компания BAE Systems получила контракт на разработку беспилотной системы целеуказания для подводных лодок (БПЛА) для ВМС США, оснащенной системой MAD для запуска с самолета P-8.
P-8 не может использовать типичный для ВМС метод дозаправки в воздухе с помощью штанги и конуса, вместо этого он использует приемник для летающей штанги на верхней передней части фюзеляжа, что делает его, как и самолет E-6 Mercury ВМС США, зависимым от самолетов-заправщиков ВВС США KC-135 Stratotanker, KC-10 Extender и KC-46 Pegasus для дозаправки в воздухе. В апреле 2017 года 459-е крыло дозаправки в воздухе ВВС США совместно с Командованием военно-морских авиационных систем сертифицировало P-8 для оперативной дозаправки в воздухе. Для увеличения дальности полета P-8 оснащен шестью дополнительными топливными баками.
Носовая стойка.
Встроенный трап.
Описание самолета.
Общий вид спереди.
Двигатель CFM56-7B27A.
Носовая стойка вид спереди.
Основная стойка.
Трап с другого ракурса.
Вместе с KC-46.
Общий вид.
Носы.
Общий вид справа.
Правая консоль крыла.
Внешние держатели вооружения.
Выходное отверстие двигателя.
Колеса основной стойки.
Горизонтальный стабилизатор.
Что тут за оборудование?
Модификация и номера.
Общий вид стабилизатора.
Вертикальный стабилизатор.
Что за выходное отверстие?
Всевозможные выпуклости.
Общий вид хвостовой оконечности.
Антенна магнитометра.
Выходное отверстие ВСУ.
Какой то воздухозаборник.
Заходим с тыла.
А что тут за антенна?
Вид сзади.
Крупнее.
ВСУ.
Вид снизу.
Антенны.
С другого бока.
Снова общий вид справа.
Технические характеристики (P-8A):
Экипаж: Летный экипаж: 2; Экипаж: 7 человек
Вместимость: 9000 кг
Длина: 39,47 м
Размах крыла: 37,64 м
Высота: 12,83 м
Снаряженная масса: 62730 кг
Максимальная взлетная масса: 85820 кг
Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя CFM56-7B27A, тяга 121 кН каждый
Характеристики
Максимальная скорость: 907 км/ч
Крейсерская скорость: 815 км/ч кн)
Боевая дальность: радиус 1383 мили (2225 км, 1200 морских миль) с 4 часами нахождения в зоне поражения для выполнения противолодочных задач[271]
Дальность переброски: 5200 миль (8300 км, 4500 морских миль)
Практический потолок: 41 000 футов (12 500 м)
Вооружение
Точки подвески: всего 11
Внутренний отсек с 5 точками подвески и 6 внешними точками подвески для различных видов обычного вооружения, например, AGM-84 Harpoon, AGM-84H/K SLAM-ER, AGM-88G AARGM-ER, AGM-158C LRASM, торпеда Mark 54, торпеда Sting Ray, морские мины, глубинные бомбы и система противолодочного вооружения на больших высотах (HAAWC)
Авионика
Радар Raytheon AN/APY-10 для многоцелевого поиска надводных целей
Комплекс средств радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-240
Усовершенствованный бортовой датчик AN/APS-154