А мы вновь, но уже более детально, с посещением кабины, вернемся к рассматриванию уникального самолета П-42-знаменитого советского специализированного самолёта, установившего в 1986 — 1988 годах 27 мировых рекордов в скороподъемности и высоте полёта. Некоторые из этих рекордов остаются непревзойдёнными до настоящего времени. История появления этой машины напрямую связана с начавшимся в середине прошлого века и непрекращающимся в наши дни официальным соревнованием авиационных государств в технических и эксплуатационных возможностях своих самолётов. Рекорды фиксируются ФАИ (FAI / Federation AeronautiqueInternationale / Международная авиационная федерация), в которую входит более 100 стран.
снаружи
внутри
Музей реактивной авиации в Орешково
Сайт музея реактивной авиации в Орешково
Альбатрос-Аэро и все о нем.
П-42 с номерами 36911005601/Т10-15 — советский экспериментальный реактивный самолёт, созданному на основе истребителя Су-27 путём облегчения конструкции и демонтажа большей части бортового оборудования, предназначенному для установления рекордов скороподъёмности, высоты, дальности полёта и многого другого.
В конце 1986 года страницы печати обошло сообщение об установлении авиационных мировых рекордов скороподъемности на новом советском реактивном самолете П-42 («Победа-42» — в честь 42-х летия победы в Великой Отечественной войне). 27 октября 1986 года летчик В.Г.Пугачев набрал высоту 3000 метров за 25.4 секунды, а 15 ноября достиг высот 6, 9 и 12 км за 37.1, 47.0 и 58.1 с соответственно, улучшив продержавшиеся более десяти лет рекорды американского летчика Р.Смита, выступавшего на самолете F-15, более чем на две секунды.
Рекорды были установлены сразу в двух классах — в разряде реактивных самолетов и служебных самолетов весом 12-16 тонн. Последнее обстоятельство вызвало большое удивление у искушенных в авиационных вопросах читателей, быстро смекнувших, что под шифром П-42 кроется новый истребитель Су-27. Дело в том, что истребитель 20-тонного класса никак не вписывался в разряд самолетов массой до 16000 кг (а, как стало известно позднее, в протоколах ФАИ указана взлетная масса П-42 в 14100 кг, что на целых две тонны меньше веса пустого неснаряженного Су-27).
Однако все было очень просто. Один из опытных образцов перехватчика, прошедший полную программу отведенных для него испытаний, решили специально подготовить для выполнения рекордных полетов. С самолета сняли все “лишнее”, включая все органы управления вооружением вместе с РЛС, укоротили центральную хвостовую балку, упразднили тормозной парашют вместе с его контейнером, уменьшили площадь вертикального оперения, сняли подбалочные гребни, заклинили механизацию передней кромки крыла, радиопрозрачный обтекатель РЛС заменили более легким металлическим и произвели другие мероприятия по уменьшению массы конструкции.
При выполнении зачетных полетов в баки самолета заливали строго ограниченное количество топлива, хватавшего только для выхода на режим и произведения посадки. Двигатели П-42 сумели форсировать, при этом тяга каждого возросла более чем на 1000 кГс (согласно протоколу ФАИ, двигатели именуются Р-32 и имеют тягу 13600 кГс). Принятые меры позволили добиться уникальной тяговооруженности машины на старте, равной почти двум единицам.
Благодаря этому П-42 получил возможность разгоняться и даже переходить звуковой барьер в режиме вертикального набора высоты. Большая тяговооруженность однако породила одну очень своеобразную проблему: тормоза не удерживали П-42 на старте, когда двигатели выводились на форсаж. В связи с этим было реализовано одно очень нетрадиционное решение: на старте самолет с помощью специального троса и электронного замка подцеплялся к мощному гусеничному тягачу, защищенному от воздействия раскаленных газов массивной бронеплитой, который выезжал но взлетно-посадочную полосу и своим многотонным весом сдерживал ревущую машину от преждевременного страгивания.
В нужный момент замок отцеплял трос от самолета, включались кинокамеры и секундомеры и П-42 совершал стремительный бросок на штурм мировых рекордов. Работы по подготовке самолета П-42 к установлению рекордов были проведены под руководством ведущего инженера ОКБ Р.Г.Мартиросова. 10 марта 1987 года пилотируемый Н.Ф.Садовниковым П-42 улучшил собственные рекорды скороподъемности на высоту 9 и 12 тысяч метров еще на три секунды (44.2 и 55.5 с соответственно).
На следующий день крылатый рекордсмен выступал уже в классе самолетов короткого взлета и посадки. Были получены результаты набора высот 3, 12 и 15 км: 25.4, 57.4 и 75.7 с соответственно. 10 июня 1987 года в классе СКВП был установлен также рекорд высоты горизонтального полета — 19335 метров. Последнее из официально зафиксированных достижений В.Пугачева на П-42 — набор высоты 15000 метров с грузом в одну тонну за 81.7 секунды.
Всего на этой машине в 1986-1988 годах установлено 27 мировых авиационных рекордов. Рекордсменами стали В.Пугачев, Н.Садовников, О.Цой, Е.Фролов.
Публикации в советской печати материалов о рекордных полетах П-42 стали первыми, прорвавшими брешь в завесе секретности, окружавшей истребитель-перехватчик Су-27.
Заглядываем повсюду.
Крупнее оборудование в нише уборки носовой стойки.
Носовая стойка.
Воздухозаборник.
Крупнее.
Внутри двигатель Р-32.
И еще крупнее.
Конструкция воздухозаборника.
Вид из под фюзеляжа между мотогондол.
Заглядываем в лючки.
Все же что то из оборудования да и оставили:-))
Еще.
Фото 50.
Фото 51.
Снова общий вид.
А это уже выходное отверстие двигателя.
Крупнее.
И внешняя конструкция сопла.
Вид в сторону носа.
Хвостовое оперение.
Основная стойка.
Размерность основной резины.
Тормоза.
Вид на носовое колесо.
Основная стойка.
Это видимо какой то датчик уборки шасси?
Ниша уборки основной стойки.
Еще.
Створка ниши уборки стойки.
Фото 67.
Правая консоль.
Общий вид самолета.
Носовая часть.
Фото 71.
Фото 72.
Панорама самолета с правой стороны.
Фото 74.
Обходим по кругу.
И забираемся к кабине.
Конструкция открытия фонаря.
И фонарь изнутри.
Тут вот памятка для летчика.
Катапультное кресло. А эта вышивка когда появилась?
Общий вид кабины самолета.
Кресло вид сверху.
Минимум приборов.
Простенько.
Общий вид.
Что видит летчик со своего рабочего места.
Крупнее подголовник.
Левая задняя боковина.
Еще.
Левая передняя часть боковины с ручкой уборки шасси.
РУС.
Крупнее.
Правая боковина в процессе восстановления.
Крупнее приборная панель.
И еще.
А вот и горизонт.
Тут у нас РУД.
Вид сверху.
Фото 109.
Снова общий вид приборной панели.
Боковины на другой объектив.
Фото 112.
Кабина вид сверху.
Фото 114.
Носовая часть.
Фото 116.
Катапультное кресло.
Фото 118.
Фото 119.
Совсем сверху.
Обзий вид самолета спереди.
Флюгарка.
ПВД.
Фото 124.
И вид сзади справа.
Лётно-технические характеристики Т-10-15:
Экипаж: 1 человек
Длина: 19,65 м
Размах крыла: 14,70 м
Высота: 5,87 м
Площадь крыла: 59,02 м²
Масса:
максимальная взлётная: 14100 кг (26600 кг для Т-10-20)
Масса топлива: 12900 кг (для Т-10-20)
Нагрузка на крыло: < 239 кг/м² (< 450 кг/м² для Т-10-20)
Двигатель
Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
Модель: «Р-32» (форсированный АЛ-31Ф)
Тяга:
максимальная: 2 × 7600 кгс
на форсаже: 2 × 13600 кгс
Масса двигателя: 1530 кг
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте: 2500 км/ч (М=2,35)
Боевой потолок: 19335 м (рекорд, установленный 10 июня 1987 года)
Тяговооружённость: 1,93