Кабина Миг-23П музея ПВО

Побывав в музее ПВО в поселке Заря,я увидел на входе кабину миг-23.В нее удалось заглянуть и на скорую руку сделать фотографии.Не могу понять что это за модификация.Все сходиться к миг-23п,но вполне возможно я ошибаюсь.Фотографии со ** не мои!!!

официальный сайт музея пво
Киевский авиамузей часть 9 : Миги

Миг-23 и вход в музей ПВО

интересно: 23 синий это от балды?
** дерево семейства миг-23

Кроме модификаций МиГ-23МЛ,-МЛД, в середине 70-х годов появился перехватчик, призванный заменить устаревающие Су-9. При разработке нового перехватчика (самолет 23-14, изд.6) за основу был взят МиГ-23МЛ.

Номер нашего самолета 18940!!!! Что это за модификация? Миг-23П? Подскажите плиз
вид сбоку

открываем фонарь: его надо поддерживать руками или мы просто не нашли фиксатор!!!

Для того,чтобы понять,что есть что, я заглянул на один из форумов,где специалисты летавшие и обслуживавшие такие самолеты ,вели серьезные споры.Вынес я оттуда немного,но все же вынес:-)))
Так как изменения коснулись в основном комплекта оборудования, испытания перехватчика были проведены в короткие сроки. Уже в 1978-79 годах он начал поступать на вооружение в авиаполки ПВО под обозначением МиГ-23П (П — перехватчик), в кодах НАТО — Rogger-G.

вид на кресло

По конструкции планера он походил на своего собрата МиГ-23МЛ, поскольку также собирался на Московском машиностроительном заводе «Знамя Труда», причем на тех же стапелях.

Тут есть прицел АСП-17МЛ, система Пароль и переключатель изделия 5У15К. По панелям БРЛС, это идентично с Сапфир-МЛ.

центральная панель

** Это ручной переключатель для выбора ракеты (Р-3С и Р-13М).
А лампы рядом это светильники СПП-2К(2 штуки.) системы ограничения углов атаки СОУА, сигнализируют летчику что СОУА включен (должен быть отключен при посадке) при выпущеном шаси и угле стреловидности крыла Хкр<30град и Хкр=>30град.
Когда СОУА работает правильно, то в полете лампы мерцают с частотой 4Гц в случае выхода на критический угол атаки(датчик ДУА-3) при Х<30град или Х=>30град. При посадке с выпущенными шасси СОУА отключаеться. Если лампы горят при посадке, они сигнализируют летчику отказ СОУА. Переключатель «Контроль, Х<30град и Х=>30град» принадлежит системе СОУА для наземного контроля если лампы работают нормально.

Однако отличие в решаемых задачах (основная из которых взаимодействие с системой ПВО страны) привело к установке на МиГ-23П иного оборудования, что вызвало изменение расположения части эксплуатационных люков.

вехняя часть

На МиГ-23П были установлены:
* стрелковый прицел АСП-23П;
* система автоматического управления САУ-23ПМ;
* РЛС «Сапфир-23П» («Аметист» Н006);
* новая радиостанция Р-862;
* теплопеленгатор ТП-23М;
* аппаратура для автоматического наведения самолета на цель по командам различных автоматизированных систем наведения истребителей.

** индикатор стреловидности крыла.
Сектор ниже края шкалы – показывает положение ручки управления крылом. Крылышки на силуэтке самолета показывают истинное положение крыла. При положении крыла 16 градусов V=800, M=0.8.
V=1200 М=2.35 при 45град. Три положения ручки с арретированием, только три указания скорости.

После обнаружения и захвата цели бортовой РЛС управление самолетом брала на себя БЦВМ, выводящая его на рубеж пуска ракет по оптимальной траектории.

средняя часть

** на правой стороне приборной панели, имеется переключатель «Контроль, Х<30град и Х=>30град» .Переключатель «Контроль, Х<30град и Х=>30град» принадлежит системе СОУА для наземного контроля нормальной работы ламп.При нажатии нажимного переключателя Х<30(Х>30) помимо высвечивания данных ламп происходит отталкивание РУС штоком СОУА в два разных положения (в соответствии с указанным диапазоном). Контроль выполняется летчиком после запуска двигателя при проверке систем перед каждым полетом. Также система проверяется в полете при облете самолета после ремонта на АРЗ с реальным выходом на допустимый угол атаки.

В СОУА был гидроцилиндр. Система АКТИВНО противодействовала выходу на закритические углы, хотя точность настройки оставляла желать лучшего. При большом темпе роста угла атаки упреждение было слишком большим, что не позволяло в полной мере использовать вобщем-то неплохие маневренные возможности.
нижняя часть

Самолет строился серийно на МАПО в 1978-1983 гг. В 1978-79 гг. МиГ-23П начали поступать в авиацию ПВО, быстро вытеснив оттуда Су-9 и Су-11

** схема одной из модификаций миг-23

Комплект вооружения, в том числе и для действий по наземным целям, был тот же, что и у МиГ-23МЛ, однако в строевых частях он использовался не полностью. Так на этом самолете летчики не отрабатывали задач по поражению наземных объектов, балочные держатели и другая оснастка для применения управляемого и неуправляемого ракетного и бомбового вооружения со складов никогда не востребовалась.

левая часть

После решения советского правительства в 1989 г. сократить тактические ядерные силы возможность применения МиГ-23П по наземным целям практически полностью исчезла.

Дело в том, что в соответствии с этим решением, на большей части МиГ-23, в том числе на всех МиГ-23П, была демонтирована система специального бомбового вооружения и система «Дельта», позволявшая применять ракету Х-23 (изд. 68) класса «воздух-земля». Доработки по частичной «демилитаризации» МиГов производились специалистами прямо в строевых частях.

** командная система наведения «Лазурь»

правая боковина

В настоящее время эксплуатируется несколько десятков серий перехватчика МиГ-23П, незначительно отличающихся оборудованием.

** С этим переключателем работали только оружейники на земле, когда они подгоняли частоту блока КНП с ГСН Р-23Р. Каждый самолет звена четырёх Миг-23 имеел свою ЛИТЕРУ(частоту), это позволяло выполнить атаку четырех целей одновременно.

** другой вариант такой панели: самолетный радиолокационный запросчик-ответчик?

** эти переключатели в левой части под полосатой линией :5у15к это бортовая аппаратура командной радиолинии

** возможен вариант с лазурью

левая боковина

** более подробно

Схема самолетов

 ЛТХ: 		
Модификация 	                   МиГ-23П
Размах крыла, м 	 
  минимальный 	                      7.78
  максимальный 	                     13.97
Длина, м 	                     16.70
Высота, м 	                      5.00
Площадь крыла, м2 	 
  минимальная 	                     34.16
  максимальная 	                     37.27
Масса, кг 	 
  пустого самолета 	             10215
  нормальная взлетная 	             14900
  максимальная взлетная 	     16520
  топлива 	                      3700
Тип двигателя 	               1 ТРДФ Р-35-300
Тяга, кгс 	 
  на форсаже 	                   1 х 13000
  максимальная 	                   1 х 8550
Максимальная скорость , км/ч 	 
  на высоте 	                       2500
  у земли 	                       1350
Крейсерская скорость , км/ч 	        976
Перегоночная дальность, км 	       2820
Практическая дальность, км 	       1900
Максимальная скороподъемность, м/мин  12900
Практический потолок, м 	      18500
Макс. эксплуатационная перегрузка       7.5
Экипаж 	                                 1
Вооружение: 	       одна 23-мм пушка ГШ-23Л (200 патронов)
 Боевая нагрузка -         2000 кг на 5 узлах подвески
                             2 УР Р-23, Р-24, 4 Р-60