В музее Ле Бурже есть кроме всего прочего зал до отказа забитый вертолетами. Разобраться в нем оказалось для меня не так просто, но все же постепенно я это сделаю. Сейчас я покажу один из первых французских вертолетов. Интересно, что построен он по схеме подобной нашим камовским вертолетам(соосный винт без рулевого винта).
фотографии с ** не мои
этот же пост,но с маленькими картинками
Авиационный музей в Ле Бурже.
Музей ВВС монино. ч.19: Ка-15 и Ка-18
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Разработка проекта Gyroplane была начата французскими конструкторами из Société Française du Gyroplane еще во время немецкой оккупации. После освобождения Франции в 1944 году последовал заказ от Авиационного Министерства на строительство двух прототипов.
(наш вертолетик цвета слоновой кости:-))
Строительство вертолетов осуществлялось на заводе Vélizy компании Ateliers d’Aviation Louis Breguet. Первый полет вертолета G-11E, оборудованного двигателем Potez 9E мощностью 240 л.с., состоялся 9 декабря 1948 года.
(здесь прародитель нашего G111)
** G-11E
Испытания показали, что мощность двигателя недостаточна(при этом она такова же как у 44 робинсона). Вследствии этого второй прототип не был достроен, так как решено было выпустить более совершенную версию — G.111
** снова G-11E
** опять он
После неудачи с G-11E конструкторы фирмы Ateliers d’Aviation Louis Breguet решили установить на вертолет более мощный двигатель Pratt & Whitney R-985-SB5 Wasp Junior. Кроме того на вертолет установили новый несущий винт с большим диаметром, удлинили фюзеляж и расширили пассажирскую кабину, увеличив вместимость до 4 пассажиров или двух носилок.
** а это уже его младший брат G-111
Новый вариант вертолета получил обозначение G-111 Gyroplane. Первый полет вертолета состоялся 25 июня 1951 года. Испытания вертолета показали его весьма средние характеристики и заказов на него не поступило.
Поэтому он попал в музей Ле Бурже, где все могут рассмотреть историю вертолетостроения вживую. Интересно, где же осел G11E?
** схема
А теперь посмотрим немного подробнее его.
вид сзади
Пилот здесь всего один. Далее за ним располагается один пассажир и за ним еще места на двух или даже трех человек.
Вертолет очень узкий.
Поднимают в воздух его два трехлопастных винта.
сверху
хвост,похоже горизонтальный стабилизатор обтянут тканью? Да и задняя часть фюзеляжа!!!
шасси, судя по баночкам под вертолетом, из него льются какие то жидкости. Значит ли это,что он в летном состоянии?
кабина чуть поближе
Тут я предпринял попытку заглянуть вовнутрь.
Рабочее место пилота.
Набор интересных ручек слева под руками пилота это что?
Поскольку мне не удалось нормально заглянуть вовнутрь, а любопытство распирало, то отыскал в интернете фотографии кабины.
** кабина
** вход в вертолет. У человека за пилотом, справа располагаются приборы, похоже пилотажные. Значит ли это, что за пилотом сидел штурман али еще какой либо член экипажа? Или это приборы исключительно для испытаний?
** теперь посмотрим на кокпит
**и крупнее панель приборов
ЛТХ: Модификация G-111 G-11E Диаметр несущего винта, м 9.60 8.60 Длина,м 9.68 9.20 Высота ,м 4.24 4.05 Масса, кг пустого 1473 850 максимальная взлетная 2100 1300 Тип двигателя 1 ПД Pratt & Whitney R-985-SB5 Wasp Junior 1 ПД Potez 9E-00 Мощность, л.с. 1 х 450 1 х 240 Максимальная скорость, км/ч 215 240 Крейсерская скорость, км/ч 175 175 Практическая дальность, км 470 Скороподъемность, м/мин 390 Практический потолок, м 4600 4000 Экипаж, чел 1 1 Полезная нагрузка: до 4 пассажиров до 2 пассажиров
4 ответа к “Музей в Ле Бурже ч.16:вертолет Breguet G 111”
А что это за Сиерва такой интересный, как С.30, но со странным стабилизатором?
это вроде как Liore et Olivier LeO C.302
лицензионным C.30 был 301 ,а 302 это уже видно их какая то разработка на базе
интересно)