Сегодня, 31 июля 2020 года в Новосибирске СибНИА на аэродроме «Ельцовка» НАЗ им. В. П. Чкалова, под управлением экипажа в составе: КВС заслуженный летчик-испытатель Владимир Евгеньевич Барсук, второй пилот летчик-испытатель Мосейкин Игорь Александрович и ведущий инженер по летным испытаниям летчик-испытатель Морозов Максим Вениаминович, впервые подняло в воздух самолет Легенда-570. Самолет является глубокой модернизацией классического самолета Ан-2 (ТВС-2МС) ремоторизированного турбовинтовым двигателем PT6. Можно сказать, что это уже новый самолет сохранивший основные черты Ан-2. Главный конструктор самолета Вячеслав Трунов. Самолет создается для Монголии.
В посте использованы фотографии Сергея Олеговича Иванцова и видео Кожабергенова Ильяса Жумабаевича.
СибНИА и все о нем…
Интересные авиационные события ч2.
сайт самолета
На самолете установлен один турбовинтовой двигатель PT6A-67B, изготовитель Pratt & Whitney Canada мощностью 1200 л.с PT6A-67B — двухвальный двигатель со свободной турбиной. Для привода воздушного винта (вращающегося по часовой стрелке) используется двухступенчатый редуктор, уменьшающий частоту вращения до 1700 об/мин. За ним по бокам установлено два выхлопных патрубка.
Двигатель закрыт капотом. Масло охлаждается в масляно-воздушном радиаторе, установленном в правой части капота двигателя.
Марки топлива – керосин Т-1, ТС-1.
Экипаж: КВС Владимир Барсук, второй пилот Игорь Мосейкин, ведущий инженер по летным испытаниям Максим Морозов. Ранее, 30 июля 2020 года, самолет под управлением этого же экипажа совершил подлеты на высоту до 1 метра….
Видео выруливания на полосу из кабины самолета:
Красивый самолет.
Форма капота отличается как мне кажется от подобной с Honeywell?
Главный программист Артем Лукьянов.
Стойка СБИ
Самолет буксируют к месту запуска.
Общая ёмкость баков 1700 л.
Пробежки по полосе…
Самолет готов к взлету…
В воздухе.
Еще
Полет по кругу.
Фото 16.
Проход над полосой.
Приветствие от второго пилота:-)))
Фото 20.
И посадка…
Полет прошел успешно.
Видео подлетов 30 июля 2020 года:
Видео первого полета 31 июля 2020 года:
Слева-направо: Александр Кузнецов, Сергей Иванцов, Владимир Драгочинский, Игорь Мосейкин, Ксения Берговина, Владимир Артикульный, Владимир Барсук, Вячеслав Трунов, Михаил Соболев, Павел Ракитин, Валерий Ерохин, Максим Морозов, Алексей Окутин, Борис Масловский, Валерий Фесиков.
А я со своей стороны поздравляю коллектив СибНИА с таким знаковым событием!!!!
26 ответов к “Первый полет самолета Легенда-570 с PT6 31 июля 2020 года.”
Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категории: Авиация.
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.
Если не ошибаюсь, это единственный коммерческий биплан в наше время.
Кабина управления восхитила…
Вспомнил детство и аэродромчик лётного училища.
Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal центрального региона. Подробнее о рейтинге читайте в Справке.
Еще один?!?
А с этим что?
https://topcor.ru/uploads/posts/2019-08/1566716998_fe9f78788462b155d19702b18486a945.jpg
А с этим?
https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1101877/pub_5d441bd0bc251400aed6de48_5d441d54f0d4f400ae3f45eb/scale_1200
А с этим?
http://vk34.ru/assets/images/22222/maxresdefault.jpg
Так они все от разных производителей.
У монголов, похоже, много Ан-2 б/у.
Вот и вложились в ремоторизацию/модернизацию очередную и бюджетную.
А почему бы им не заказать ремтороизацию по одному из давно отработанных и испытанных проектов? Зачем в очередной раз изобретать лисапет и снова вкладываться в НИОКР? Или все существующие варианты модернизации кукурузника их чем-то не устраивают?
А они и пошли по этому пути — обратились в СибНИА, если судить по описанию.
У вас первая картинка — это ТВС-2ДТ(полностью новое крыло + движок Honeywell + автоника) от СибНИА.
Они пошли по ещё более дешёвому пути — новый движок РТ6 + авионика + кабина и опции.
Это и есть ТВС-2МС как в самом начале поста и сказано. Это тоже СиБНИА.
Вторая картинка — это китайская модернизация/ремоторизация.
А третья — ТР-301 от краснодарской «Производственно-конструкторская компании «Технорегион». Борисенко С. конструктор у них.
А зачем было переделывать ТВС-2МС, который выпускается в Монголии с 2018 года?
А выпускается ли?
Я читал про несколько штук всего(один разложили на жёсткой посадке), поэтому утверждать не готов.
Другой движок, другая кабина с авионикой опять же на этой «Легенде».
Испытывать по-любому надо опять.
Сертификат какой хотят? На тип или единичный?
Может автор поста больше знает, придёт и разъяснит?
В 2018 году было заказано 24, из них, вроде бы, сделали 5, что с остальными — неясно.
А автора что-то не видно. 🙂
Во-во!
В реестре на russianplanes.net их 6 штук с реальными фото и бортовыми номерами.
В и-нете тоже читал, что штук 20+ заложено как бы в Новосибирске.
И никаких свежих подробностей по производству.
Туман…
Монголы не знают, что изобретена Cessna 208…
Караван для их условий неподходящая машина, именно поэтому на Аляске они и не пользуются спросом
Караван морозы и сильные ветра не любит?
Чего не любит Caravan, то запросто — Otter или Pilatus какой. Но один тип на весь мир — никогда такого не бывало. Если ниша жива, то там есть соперничество. Пусть и вялое такое, по ложке за 10 лет.
Их на Аляске 82 штуки зарегистрировано — больше, чем в любом другом штате (кроме Теннесси, но это по мемфисскому адресу ФедЭкса, у которого их дохрена — на Аляске в том числе, и они в тех 82 не посчитаны).
Новый самолет…
Освоение недр Венеры?
неа..
Полёты в ближнем космосе в пределах пояса Койпера?
и опять не угадали, ваше очко переходит в зрительный зал…
21 век, ремоторизация Ан-2, ёпта!
Если честно то грустно.
Ребята конечно молодцы, в противозачаточных условиях занимаются авиацией, но в целом картина грустная…
Современные реалии:
Конструктор должен принести действующий образец, полный комплект тех. документации и деньги на внедрение с …откатом.
Re: Новый самолет…
Справедливости ради надо отметить, что наши заклятые друзья не спешат отказываться от «Геркулеса» и Б-52. Последний заложен в эксплуатацию до 2050 года. Зачем отказываться от того, что красивое и хорошо летает =)
РТ-6
В 2012 общался с ними по применению РТ-6. В то время сотрудничали с канадской компанией, которая ремонтом РТ-6 занималась и у нее было предложение по свободным моторам. Но они в то время Ханивел купили и первую машину переделывали. Не прошло и 8 лет… А вообще нет пророка в своем отечестве. Рад за ребят, что все же , что делают, хотя и для Монголии
зачем было так менять форму «фонаря»?
КМК, делали новый из-за нового капота, поэтому сделали заново, в расчёте на современные материалы и технологические возможности. А зачем нынче столько переплётов делать? Каждый герметизировать только сколько сил уходит.
и как вы на такой поставите «дворники»? «кукурузник» он вообще-то «всепогодый», а вы уверены, что он сделан из- «»калёнки» триплекса», а не из- «сраного» пластика?
Если пойдет в серию, то Ан-2 возродится! А ему как известно так и не нашли замену до сих пор!
в китае и не прекращали выпускать, ну китайцы- «они тупые».)))
А чем новый двигатель лучше хонивела?